Figoni & Falaschi

En 1923 Giuseppe Figoni (1892-1978, jeune immigré italien) se met à son compte, rue de l’Église à Boulogne-Billancourt[2], après un apprentissage de carrossier tôlier formeur, pour construire des voitures de compétition automobile et de records pour Alfa Romeo, Delage, et Delahaye, puis des carrosseries pour Ballot, Hotchkiss, Salmson, Talbot, Lancia, Hispano-Suiza, Bugatti, Bentley, Rolls-Royce, Duesenberg...

En 1935 il agrandit sa société en s'associant à son compatriote conseiller financier Ovidio Falaschi, avec qui il crée la Carrosserie Figoni & Falaschi. Il contribue à révolutionner les formes et le design des voitures sportives et de luxe de l'époque, avec ses prestigieux concurrents français Jacques Saoutchik, Henri Chapron, Jean Henri-Labourdette, Marcel Pourtout, Marius Franay, ou Letourneur & Marchand... en associant design, élégance, aérodynamisme, et flamboyance, avec un important succès international...

• Quelques carrosseries Figoni & Falaschi
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  Bugatti 55 roadster par Giuseppe Figoni seul 1932
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  Rolls-Royce Phantom II 1932
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  Delahaye Type 135 1936
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  Delahaye Type 135 M 1935
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  Bentley 3½ Litre 1936
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  Delahaye Type 135 1937
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  Talbot Lago T23 1938
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  Talbot-Lago T150 SS « Goutte d’eau » intégrale 1937
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  Darracq-Talbot-Lago T150 roadster 1938
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  Delahaye Type 135 1938
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  Talbot-Lago T150 SS « Goutte d’eau » 1938
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  Talbot-Lago T23 1938
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  Bentley Mark VI 1947
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  Delahaye Type 135 1948
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  Delahaye Type 165 cabriolet 1939
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  Simca Aronde Sport 1954

À la suite de l’effondrement du marché du luxe d'après-guerre, la société poursuit son activité un temps dans les carrosseries Simca, Renault, et Citroën, avant d’arrêter en 1955 (en même temps que celle du cabriolet Simca Aronde, qui avait succédé aux Delahaye Type 235) pour se consacrer à l'entretien de ses voitures pendant quelques années avant de devenir finalement agent Lancia en 1961, puis concessionnaire en 1975.

En 1936 Figoni & Falaschi conçoit une série de berlinettes « Goutte d'eau » (Delahaye Type 135, Talbot-Lago T150 C SS) et de cabriolets carénés, tous leurs dessins seraient signés à l'origine par Géo Ham.

Après la Seconde Guerre mondiale, Figoni & Falaschi conçoit le cabriolet Delahaye Type 135 « Narval » [3] (appelé ainsi à cause de son avant rappelant le cétacé) acheté par Charles Trenet[4].

• Serge Bellu, La carrosserie française : du style au design, Boulogne-Billancourt, E.T.A.I, 2007, 383 p. (ISBN 978-2-726-88716-5, OCLC 844769818)