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Canal de Saint-Quentin

Le canal de Saint-Quentin, long de 92,5 km, assure la jonction entre l'Oise, la Somme et l'Escaut et met en relation le Bassin parisien, le Nord de la France et la Belgique. Il se compose de deux sections :

Canal de Saint-Quentin
Illustration.
Le quai Gayant Ă  Saint-Quentin.
GĂ©ographie
Pays Drapeau de la France France
CoordonnĂ©es 50° 10′ 36″ N, 3° 13′ 19″ E
Début Chauny → Saint-Quentin
Fin Saint-Quentin → Cambrai
Traverse Aisne, Nord
Caractéristiques
Longueur 92,5 km
Gabarit Freycinet
Histoire
Année début travaux 1728
Année d'ouverture 1809
L'écluse de Noyelles-sur-Escaut près de Cambrai.

Il se poursuit :

Histoire

Tracés du canal de Saint-Quentin et du canal du Nord.

Le canal Crozat ou de Picardie

Les premières réflexions officielles sur la navigation fluviale en Picardie remontent à Mazarin. Elles visent à faciliter le commerce entre la généralité de Picardie et les autres régions de France. Le , Henry de Lorraine, duc de Guise, adresse une requête pour rendre l'Oise navigable de Novion à Guise, puis jusqu'à La Fère. Le projet est rapidement abandonné.

En 1721, un habitant de Saint-Quentin, Caignart de Marcy, doyen des conseillers de son bailliage, présente un nouveau projet visant à relier et rendre navigables la Somme et l'Oise, entre Saint-Quentin et Sissy. Il obtient la concession en 1724, rachète le privilège aux héritiers du duc de Guise, et crée le 12 décembre 1727 la société Caignart de Marcy afin de financer la construction du canal de Picardie. Le projet consiste à canaliser l'Oise, alimenter le canal de Picardie par les eaux de la Somme et permettre le dessèchement des marais depuis Saint-Quentin. Le 27 septembre 1727, le roi nomme Louis de Règemorte, ingénieur en chef et directeur du canal, et De Préfontaine, ingénieur en second. Ils abandonnent le projet initial de De Marcy, le tracé retenu suit la vallée de la Somme jusqu'à Saint-Simon et rejoint l'Oise à La Fère.

Les travaux commencent en 1728, mais sont abandonnés devant l'ampleur de la dépense. Le , Antoine Crozat, marquis du Chatel et riche financier, seul parmi les directeurs de la société à avoir vraiment cru en ce projet, obtient à son tour le privilège de navigation et le droit de créer une nouvelle société afin d'attirer les capitaux nécessaires à la construction du canal.

Il crée la société Crozat, et modifie le tracé initial, ce qui vaut à cette voie d’eau de traverser Tergnier. Il est fait châtelain de Vendeuil. Les travaux sont confiés aux troupes du roi réparties en quatre camps situés à Fargniers, Mennessis, Remigny et Jussy ; de la sorte, la main-d’œuvre locale y participe peu.

À la mort d'Antoine Crozat en 1738 seuls 13 kilomètres sur les 41 prévus sont achevés, ainsi que le port de Saint-Quentin. Les héritiers ne parviennent pas à poursuivre les travaux, et le , le privilège accordé à Crozat est également révoqué. La propriété du canal revient alors au domaine, les héritiers sont dédommagés pour un peu plus de 3 Millions de livres.

La concession revient alors à Laurent de Lionne, qui prolonge ce premier canal jusqu'à Saint-Quentin en 1776. Le canal portera le nom de canal Crozat, ou canal de Picardie jusqu'au début du XXe siècle[1] - [2].

Le canal de Saint-Quentin

Un ingénieur militaire, nommé Devic (ou de Vicq), propose plus tard de réunir la Somme à l'Escaut en perçant un canal entre Saint-Quentin et Cambrai.

La difficulté était de traverser le plateau crayeux qui sépare les vallées de la Somme, de l'Escaut et de la Scarpe et d'alimenter le canal au bief de partage, c'est-à-dire à la ligne de partage des eaux. Ce point haut du canal (84 mètres) se situe sur la section du canal comprise entre Lesdins et Vendhuile.

Devic propose de traverser le plateau par un canal souterrain, dans l'espoir que le canal serait alimenté naturellement par les eaux d'infiltration et les eaux de la nappe phréatique. L'idée, qui paraîtt trop ambitieuse à l'époque, est abandonnée. Elle est reprise en 1766 par l'ingénieur Pierre-Joseph Laurent, qui modifie les plans de Devic et dirige les travaux. Ceux-ci seront cependant arrêtés quelques années plus tard, en 1775, sur ordre du contrôleur général des finances Turgot, en raison de la mort de Laurent le et du manque de fonds dû à la guerre d'Amérique. Cette première galerie est entièrement abandonnée.

Souterrain de Riqueval : entrée sud.
Canal de Saint-Quentin avec toueur Ă  Riqueval.

En 1802 NapolĂ©on donne l'ordre de reprendre les travaux selon les plans de Devic. Ils seront terminĂ©s en 1809, au prix du percement de deux souterrains, le « petit souterrain » long de 1 098 mètres entre Lesdins et Lehaucourt et le « grand souterrain » ou « souterrain de Riqueval », long de 5 670 mètres, entre Bellenglise et Vendhuile. Ce sont deux entrepreneurs originaires de la vallĂ©e du Giffre, Claude-François Perret et Claude-François Deplace, qui sont chargĂ©s du gros-Ĺ“uvre et se retrouvent Ă  la tĂŞte de plusieurs milliers d'hommes. Ce chantier durera presque huit ans. Le canal est inaugurĂ© en grande pompe le par l'empereur NapolĂ©on Ier et l'impĂ©ratrice Marie-Louise.

On s'aperçoit rapidement qu'en pĂ©riode de sĂ©cheresse le bief de partage est insuffisamment alimentĂ© : il est donc dĂ©cidĂ© d'amener de l'eau au canal par une rigole d'alimentation depuis le Noirieux (ou Noirrieu), affluent de l'Oise, jusqu'au canal Ă  Lesdins. La rigole du Noirieux, longue de 20 km, est creusĂ©e en 1826. Elle est souterraine entre Vadencourt et Croix-Fonsomme[3]. Le canal est Ă©galement alimentĂ© par la nappe phrĂ©atique, l'Escaut et la Somme au niveau de l’étang d’Isle Ă  Saint-Quentin.

Le canal de Saint-Quentin est porté au XIXe siècle au gabarit Freycinet : il suffit en fait de le creuser davantage, les cotes du gabarit Freycinet reprenant pour l'essentiel celles des péniches qui circulaient sur le canal de Saint-Quentin.

Le canal a connu un trafic intense, servant au transport du charbon et des céréales vers Paris, jusqu'en 1966, date de l'ouverture du canal du Nord.

Écologie

Nous retrouvons de nombreuses espèces de poissons dans le canal de Saint-Quentin : carpe, gardon, goujon, rotengle, tanche, brochet, sandre, brème, chabot, roy, perche, ablette.

Ouvrages remarquables sur le tracé

  • Macquincourt (Bony), plaque Ă  la sortie nord du tunnel de Riqueval.
    Macquincourt (Bony), plaque Ă  la sortie nord du tunnel de Riqueval.
  • Macquincourt, sortie nord du tunnel de Riqueval.
    Macquincourt, sortie nord du tunnel de Riqueval.
  • Macquincourt, canal de Saint-Quentin Ă  la sortie nord du tunnel de Riqueval.
    Macquincourt, canal de Saint-Quentin Ă  la sortie nord du tunnel de Riqueval.

Parcours et communes traversées

Notes et références

  1. Anne-Sophie Condette-Marcant, Bâtir une généralité, Institut de la gestion publique et du développement économique, , 319–366 p. (ISBN 978-2-11-090942-8, DOI 10.4000/books.igpde.3424, lire en ligne), « Chapitre VI. La concession des travaux du canal de Picardie ».
  2. Projet Babel : le canal de Saint-Quentin (site consulté le 15 septembre 2007)
  3. Page personnelle sur le canal de Saint-Quentin

Annexes

Bibliographie et sources

  • Les Canaux du Nord et du Pas-de-Calais, Geoffroy Deffrennes et Samuel Dhote, Éditions Ouest-France, 2006
  • M. Michel Pugin, L’histoire du Canal de Saint-Quentin Dans: MĂ©moires numĂ©risĂ©s, tome XXVII, 1982, pages 43–60, PDF
  • L. Durringer, Le canal de Saint-Quentin. Son histoire. Sa rĂ©fection. Son dĂ©veloppement, p. 138-158, 252-280, dans Annales des ponts et chaussĂ©es. 1re partie. MĂ©moires et documents relatifs Ă  l'art des constructions et au service de l'ingĂ©nieur, Paris, 1928 (lire en ligne)

Articles connexes

Liens externes

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