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Bataille de Lagos (1693)

La bataille navale de Lagos a eu lieu pendant la guerre de la Ligue d'Augsbourg, en 1693 près de Lagos en Algarve. Elle oppose une flotte française, commandée par Tourville, à l'escorte anglo-hollandaise d'un important convoi à destination du Levant et commandée par l'amiral anglais George Rooke et l'amiral hollandais Philips van der Goes.

Bataille de Lagos (1693)
Description de cette image, également commentée ci-après
Vladimir Kosov. Triomphe d'Anna Illariona de Tourville. Bataille de Lagos (1693), 50x90. Huile sur toile. 2018.
Informations générales
Date
Lieu Au large de Lagos, Portugal
Issue Victoire française
Forces en présence
72 navires de ligne21 navires de ligne
plus de 200 navires marchands
Pertes
50 navires détruits
40 capturés

Guerre de la Ligue d'Augsbourg

Batailles

CoordonnĂ©es 37° 00′ 00″ nord, 8° 40′ 00″ ouest
GĂ©olocalisation sur la carte : Europe
(Voir situation sur carte : Europe)
Bataille de Lagos (1693)
GĂ©olocalisation sur la carte : Portugal
(Voir situation sur carte : Portugal)
Bataille de Lagos (1693)

Le contexte

Chaque annĂ©e, Ă  la fin du printemps, un gros convoi de navires marchands quitte l'Angleterre, Ă  destination, entre autres, de Smyrne, d'oĂą son appellation de « Convoi de Smyrne Â». En 1691 dĂ©jĂ , Tourville est chargĂ© d'intercepter le convoi mais, pris en chasse par la flotte de l'amiral Russell, il attire ce dernier dans l'Atlantique et le maintient Ă  distance des cĂ´tes française. Cet Ă©pisode est connu sous le nom de la « campagne du Large Â».

En 1693, le convoi regroupe plusieurs centaines de navires marchands[1], non seulement anglais, mais aussi allemands, danois, hollandais, suédois. Du fait de l'état de guerre, le convoi est escorté par la marine anglaise, avec l'appui de navires hollandais.

Tourville, resté sur son échec de La Hougue, conçoit l'idée de porter le fer contre le commerce ennemi et le convoi de Smyrne est une proie toute désignée. Il est prévu de l'intercepter au niveau du détroit de Gibraltar.

Les forces en présence

Les Français

Tourville dispose de 72 vaisseaux, avec de nombreux petits bâtiments (11 corvettes, 1 tartane, 3 traversiers) et 22 bâtiments de charge.

L'armée navale est, classiquement, ordonnée en trois escadres. L'avant-garde, commandée par le marquis de Châteaurenault, avec de Nesmond et de Relingue, comprend 24 vaisseaux et huit brûlots. Le corps de bataille, sous les ordres de Tourville, avec le marquis de Villette-Mursay et le comte de Langeron, aligne 24 vaisseaux et 9 brûlots. L'arrière-garde, sous les ordres du lieutenant-général Gabaret, avec le marquis d'Amfreville et Panetié, comprend aussi 24 vaisseaux et 8 brûlots.

Les Anglo-Hollandais

L'escorte du convoi, sous les ordres de Rooke et Van der Goes, aligne 21 vaisseaux. Deux d'entre eux sont des 70 canons, les autres allant de 60 à 40 canons. Les petits bâtiments qui suivent sont huit galiotes, brûlots et navires plus petits.

Le combat

L'attaque du convoi de Smyrne par Tourville (DĂ©tail d'une gravure de 1693).

Les préliminaires

Tourville quitte Bertheaume, près de Brest le [2]. Le 4 juin, il est dans la rade de Lagos. Il met dans cette opĂ©ration « commerciale Â» autant de science que s'il s'agissait d'affronter les vaisseaux de ligne anglais. On ne nĂ©glige rien, pour faire diversion, les gazettes parlent d'une opĂ©ration de dĂ©barquement sur les cĂ´tes d'Irlande et lorsque la flotte française — glissant le long de la cĂ´te du Portugal — rencontre un caboteur neutre, elle arbore des pavillons anglais ou hollandais, suivant les « ruses de guerre » du temps[3], les visiteurs Ă©tant reçus par des officiers parlant anglais.

La disposition des forces et les plans prévus

Le convoi descend le long des côtes du Portugal. Son escorte est à l'ouest, du côté du large, d'où peut venir la menace. Les Français attendent que leurs éclaireurs annoncent l'arrivée du convoi pour appareiller et l'encercler.

DĂ©roulement du combat

Le , Tourville est avisé de l'arrivée de nombreuses voiles. Mais les renseignements fournis sont peu clairs, tant sur la localisation que sur la composition de la flotte découverte. On ne sait pas vraiment s'il s'agit du convoi ou de la flotte anglaise. Pour éviter d'être surpris au mouillage, si les arrivants se révèlent être des bâtiments de combat et non le convoi, Tourville appareille le .

Le , il est au large, sous le vent du convoi qui est maintenant reconnu. Il gouverne au nord-est pour couper la route du détroit. L'escadre blanche et bleue, de Gabaret, devant interdire la fuite au large des marchands. Rooke se place en ligne de file entre les Français et le convoi, à qui il ordonne de serrer la côte au plus près. Rooke croyant n'avoir devant lui qu'une petite escadre de surveillance, ne donne pas l'ordre de faire retraite ; mais Van der Goes, en avant-garde, se rend compte qu'il doit affronter Tourville et toute la flotte française.

— « La retraite s'impose Â», fait-il prĂ©venir par signaux,
— « Trop tard Â», rĂ©pond Rooke, « il nous reste Ă  mourir pour sauver le convoi[2]! Â»

Les Français capturent deux vaisseaux hollandais, le Zeeland, 64 canons, et le Wapen-van-medemblik, 64, qui ont essayé de s'interposer. Mais les Français manœuvrent mal. Au lieu de lancer la chasse, Gabaret choisit de mettre son escadre en ligne de bataille, ce qui prend du temps, Villette-Mursay précisant qu'il perd aussi du temps pour amariner l'un des vaisseaux hollandais dont il voulait donner le commandement à son fils. Enfin, il ne force pas de voiles, préférant rester sous huniers pour attendre le reste de la flotte. Cela permet aux marchands de s'éparpiller. Rooke gagne Madère avec 54 navires du convoi[4].

Les jours suivants

Les Français vont essayer de dénicher les marchands, en particulier ceux qui ont trouvé refuge le long de la côte. Ainsi, Jean Bart, sur Le Glorieux, brûle 6 navires marchands hollandais. Langeron capture 14 marchands et 4 des navires de l'escorte. En tout, près de 90 navires marchands sont capturés ou brûlés, avec 4 vaisseaux et une frégate.

Tourville entre en Méditerranée. Le 21 juillet, il est devant Malaga, où il capture quatre navires marchands et la frégate. Il continue ensuite son chemin, lance des coups de main sur Barcelone et Palamós, il relâche aux îles d'Hyères avant de regagner Brest après un mois de navigation[2].

Les conséquences

L'attaque du convoi aura un grand retentissement, un an après le désastre de La Hougue, les Anglais viennent de connaître « le dommage le plus grand qu'eut subi la nation anglaise depuis un siècle »[2]. Elle entraîne un désastre financier et une série de faillites d'armateurs à Londres. Les auteurs varient dans leurs estimations qui vont de 1 à 30, voire 60, millions de livres[5].

Cependant, la victoire n'est que partielle, car seule une partie du convoi a été capturée. Selon le nombre de navires marchands comptés au départ, les auteurs donnent du quart aux trois-quarts du convoi capturés. Cette affaire incitera les Anglais à installer une escadre à Cadix.

Il s'agit de la dernière grande bataille livrée par Tourville, la France s'engoue bientôt pour la course et la guerre d'escadre apparaît vite surannée. Tourville est nommé commandant militaire du Poitou et de l'Aunis. Il mourra quelques années plus tard, miné par la tuberculose, le .

Notes et références

  1. Le nombre de navires marchands est un mystère… Pour Tunstall 1990, p. 58 en annonce 400 ; Villette-Mursay en donne 121, les différents auteurs donnant des chiffres compris entre les deux.
  2. Mabire 1993, p. 183
  3. Arborer un faux pavillon est admis par toutes les marines du temps, Ă  la seule condition d'envoyer ses propres couleurs avant d'ouvrir le feu.
  4. Castex 2004, p. 221
  5. Pour Saint-Simon, par exemple, c'est 30 millions de livres (tome 1, page 102, édition de La Pléiade).

Sources et bibliographie

en français
  • Daniel Dessert, Tourville, Paris, Fayard, , 371 p. (ISBN 978-2-213-59980-9)
  • Philippe de Villette-Mursay, Mes campagnes de mer sous Louis XIV, Notes et introduction de Michel VergĂ©-Franceschi, Paris, Tallandier, 1991.
  • Michel VergĂ©-Franceschi (prĂ©f. Jean-Charles Lefebvre), Chronique maritime de la France d'Ancien RĂ©gime : 1492-1792, Paris, SEDES, , 786 p. (ISBN 978-2-718-19188-1).
  • Ernest Harold Jenkins (trad. de l'anglais), Histoire de la marine française : des origines Ă  nos jours [« A History of the French Navy : From Its Beginnings to the Present Day »], Paris, Albin Michel, , 428 p. (ISBN 2-226-00541-2)
  • Jean-Claude Castex, Dictionnaire des batailles navales franco-anglaises, Laval (Canada), Ă©ditions Presses UniversitĂ© de Laval, (ISBN 2-7637-8061-X, lire en ligne)
  • Étienne Taillemite et Maurice Dupont, Les guerres navales françaises : du Moyen âge Ă  la guerre du Golfe, Paris, SPM, , 392 p. (ISBN 2-901952-21-6)
  • A. Chabaud-Arnault, Études historiques sur la marine militaire de France, in Revue Maritime et Coloniale, , pages 294 et suivantes. Ce document est consultable sur le site Gallica de la BNF.
  • Jean Mabire, Grands marins normands, Ancre de Marine Éditions, , 274 p. (ISBN 978-2-905970-66-4, lire en ligne), p. 183
  • RĂ©mi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, Ă©ditions Perrin, , 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
en anglais
  • (en) Nicholas B&T Tunstall, Naval Warfare in the Age of Sail : The Evolution of Fighting Tactics, 1650-1815, Londres, (ISBN 0-7858-1426-4)
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