Autobus de la ville de Luxembourg

L'histoire des transports en commun de la capitale grand-ducale commence le 21 février 1875 avec la mise en service d'un tramway à traction hippomobile entre la gare centrale et la rue Notre-Dame (lb). Il fut remplacé en 1908 par un tramway à traction électrique puis fut supprimé le 5 septembre 1964, dernier jour de circulation de l'ancien tramway, sur la ligne n^o 10[1].

À partir de cette date, le réseau est exclusivement desservi par des autobus, apparus pour la première fois en 1926.

Les premiers autobus de la ville étaient des Somua.

Un Volvo 7900 Hybride électrique en cours de charge à Bertrange.

La navette autonome expérimentale City Shuttle.

Les autobus ont commencé à remplacer les tramways dès 1926 et cela continue tout au long des quarante années qui suivent, jusqu'à la suppression du dernier tramway en 1964. Les lignes de bus n'ont été numérotées qu'à partir des années 1960, seules les lignes de tramway l'étaient jusqu'à alors.

En février 1986 une convention est signée entre les AVL et le RGTR concernant la mise en place du service coordonné permettant l'intégration de lignes RGTR au sein du réseau municipal ; elle est remplacé par une autre en 2012[2].

Le 1^er janvier 1988 voit le lancement du service Rollibus, destiné au transport de personnes à mobilité réduite, directement du domicile de l'utilisateur au point de descente qu'il a désigné[3].

Entre 1990 et 1992, le réseau a été intégralement revu en application du « plan Brändli », du nom de l'expert suisse des transports Heinrich Brändli (de) qui a étudié cette restructuration[4] - [5], afin d'améliorer le réseau et de tenter de désaturer la ville, confrontée à une augmentation croissante de la circulation automobile.

En se basant sur les propositions émises par Heinrich Brändli entre 1985 et 1987, la restructuration a consisté à la mise en place d'un axe nord-sud, précédé en 1989 par la création de parc relais (Bouillon, Lux-Sud, Stade et Kirchberg), entre la gare et le centre Hamilius pourvu de voies réservées aux bus[6] - [7].

En 2002, le réseau s'équipe de ses premiers bus « hybrides », les Mercedes-Benz Cito, en réalité équipés d'une transmission Diesel-électrique[8]. En 2003, ce sont trois bus à hydrogène de type Mercedes-Benz Citaro qui sont testés[9]. Ces bus à hydrogène rouleront jusqu'en 2007[10] - [11] - [12].

Une refonte du réseau a eu lieu le 15 septembre 2008, à la suite d'une étude commandée par la ville en 2006[13].

Une dizaine d'années après les Cito, le réseau se dote de bus hybrides en 2012[14]. Il s'agit de Volvo 7700 utilisant un système « hybride-série »[14].

La fermeture définitive de la gare routière Hamilius le 1^er juin 2015 a entraîné une refonte coordonnée du réseau avec le RGTR afin de prendre en compte le déplacement des terminus du centre-ville[15]. Elle s'est accompagnée d'un nouveau plan qui s'est vu qualifié de « pire carte du monde » ou de « monstre spaghetti du Luxembourg » par le site américain Vox.com[16] - [17]. Elle est remplacée dès le mois de septembre par une adaptation du plan proposé par Jug Cerovic[18].

Le 1^er février 2017, les lignes 9, 13 et 14 sont équipées, en partie tout du moins de bus Volvo 7900 dits « Hybrides électriques » qui permettent de rouler en mode électrique pendant près de 7 km, le moteur Diesel n'étant sollicité que dans le cas où un surplus de puissance est nécessaire, comme dans une montée par exemple, au contraire d'un hybride-série classique où l'électrique n'est utilisé qu'au démarrage[14]. La recharge s'effectue soit par récupération d'énergie au freinage, soit par un système de recharge aux arrêts qui prend la forme d'un pantographe posé sur le toit du bus qui se lève pour se recharger depuis la « potence », la charge dure six minutes[14]. D'ici 7 ans, la ville ne devrait posséder plus aucun bus Diesel[19].

Le 10 décembre 2017, le réseau est modifié en lien avec la mise en service du nouveau tramway (exploité par Luxtram), de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg, de son funiculaire et de la gare de Howald avec notamment la déviation des lignes 1 et 16 afin de ne pas doublonner le tramway et la création de la ligne 26 entre la gare de Howald et le nouveau quartier du ban de Gasperich[20].

Le 19 septembre 2018, une ligne expérimentale, le City Shuttle, est mise en service dans le quartier du Pfaffenthal ; elle présente la particularité d'être exploitée à l'aide d'une navette autonome sans conducteur[21]. Cette ligne a été suspendue le 18 mars 2020 à cause de la pandémie de Covid-19 et n'a pas été remise en service depuis[22].

Le 13 décembre 2020, le réseau est restructuré dans le cadre de l'extension de la ligne de tramway à la gare de Luxembourg, avec notamment la suppression des terminus à cette dernière ; et la fin du service coordonné AVL/RGTR[2].

Un Mercedes-Benz Citaro de Demy Cars sur la ligne 8.

Le réseau est composé des 32 lignes régulières, numérotées de 2 à 33, de la navette de centre-ville « City Shopping Bus » et d'un réseau nocturne « City Night Bus » composé de sept lignes indicées CN1 à CN7[24].

Le trafic annuel est en hausse constante d'année en année[23] :

• 2007 : 27,788 millions de voyageurs ;
• 2009 : 28,162 millions ;
• 2010 : 31,421 millions ;
• 2014 : 37,781 millions ;
• 2015 : 39,180 millions ;
• 2016 : 37,100 millions ;
• 2018 : 40,300 millions ;

Mercedes-Benz Sprinter du Call-a-bus.

Ce service de transport à la demande fonctionne en porte-à-porte pour deux types d'utilisateurs[25] :

• pour les personnes en situation de handicap devant se déplacer en fauteuil roulant sur le territoire de la ville de Luxembourg et des communes conventionnées (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Strassen, Walferdange) avec un accès gratuit et un service assuré tous les jours de 7 h à minuit ;
• pour personnes âgées de 70 ans et plus sur le territoire de la ville de Luxembourg avec un accès payant, le tarif d'une course est fixé à 6 € pour un bénéficiaire et à 3 € pour un accompagnant, le service est assuré du lundi au samedi de 9 h à minuit.

Panneau indiquant un arrêt de bus.

En 2019, le réseau compte 777 arrêts de bus dont 309 sont équipés d'une aubette possédant un plan du réseau, le nom de l'arrêt, les horaires et la liste des lignes le desservant[23]. Entre 2013 et 2016, les arrêts de bus situés sur le territoire de la capitale sont équipés d'abris du modèle « Foster » de JCDecaux, avec des aménagements spécifiques comme un totem supportant les horaires qui est disposé aux arrêts les plus importants et d'un écran annexe informant les voyageurs des prochains bus[26]. Depuis 2017, un écran est intégré dans l'abri permettant d'annoncer les perturbations et modifications du réseau. Les arrêts les plus importants disposaient aussi de distributeurs de titres de transports, retirés avec la gratuité nationale des transports en 2020.

Les arrêts non équipés d'abribus disposent d'un poteau indiquant le nom de l'arrêt, les lignes le desservant et les horaires[27].

• 
  L'arrêt « Boy Konen ».
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  L'écran d'information et la signalétique intégré aux abris.
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  L'arrêt « Bricherhaff » et son totem annexe ...
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  ... qui est rétroéclairé la nuit (ici l'arrêt « Um Bock »).
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  L'arrêt « Badanstalt » et sa borne d'information aux voyageurs (à gauche).
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  Le poteau de l'arrêt de bus « Bambësch, centre sportif ».
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  Ancienne tête de poteau, utilisée au moins jusqu'aux années 1980.
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  Distributeurs de tickets de bus constitués à partir d'horodateurs modifiés. Ces équipements ont été déposés en 2020.

Au 1^er janvier 2019 les AVL emploient 535 personnes, dont 379 conducteurs, 27 contrôleurs et 53 personnes rattachées aux ateliers (mécaniciens, etc.). Le reste des employés se répartit entre les différents services administratifs[23].

En 2023, la ville exige que ses conducteurs parlent au moins deux des trois langues officielles du pays et comprennent au moins le luxembourgeois ce qui, selon la fédération luxembourgeoise des exploitants d'autobus et d'autocars (FLEAA), est exagéré et pénalise les conducteurs francophones tandis que le réseau de la capitale manque de personnel ; la fédération ajoute que selon elle les conducteurs multilingues ont tendant à partir vers d'autres opérateurs proposant de meilleures conditions de travail[28].

La flotte des autobus municipaux est constituée en 2019 d'autobus en grande partie diesel, mais les dernières commandes ont porté sur l'achat d'autobus hybrides[29]. La flotte est majoritairement commandée auprès des constructeurs Mercedes-Benz et Volvo, mais d'autres marques sont présentes comme Irisbus et Heuliez Bus[29].

Le réseau compte 139 véhicules appartenant au service municipal des autobus en 2021[29]. À ce chiffre s'ajoutent les 121 bus appartenant à l'un des sous-traitants, et listés ici sous forme de tableaux séparés de ceux des AVL, y compris dans le cas de modèles identiques[30].

Une commande de 25 bus standards électriques est lancé en 2019[31].

Le Mercedes-Benz O 305 n^o 232 a été conservé et restauré par des passionnés de transport en commun.

Depuis sa création, le réseau a connu divers matériels dont des véhicules de la marque anglaise Optare, très rares en Europe continentale[29].

Articulés

Standards

Illustration	Modèle (carrosserie)	Nombre[29]	Numéros	En service	Réforme	Remarques
	AEC Regal IV/Jonckheere	3	8-9, 11	1952
	AEC Regal IV/Jonckheere	9	38-46	1958-1959	années 1970 (1965 pour le 41, 1974 pour les 45 et 46)
	AEC-ReliancePas de nom connu	16	101-116	1960	1970-1972 et 1974
	Brossel A65 DLA/TVL[Note 1]	1	7	1950	1964
	Brossel A70 DA/Stroesser	1	20	1938	1957
	Brossel A75 DARC/TVL[Note 1]	2	1-2	1954	1967-1969
	Brossel A76 DLA/TVL[Note 1]	1	5	1949	1960
	Brossel A80 DARC/Comes	1	3	1958-1959	1972-1977
	Brossel A80 DARC/TVL[Note 1]	1	4
	Brossel A92 DLHS/Conrady	2	13-14	1953 et 1955	1969-1971
	Brossel A92 DLHS/TVL[Note 1]	2	24-25
	Brossel A92 DARMS/Jonckheere	4	52-55	1962-1963	1974
	Brossel A99 DARL/Jonckheere	16	80-95	1964-1966	Années 1970/1980 ?
	Brossel BL51S/Jonckheere type Standard	3	56-58	1968	années 1970/1980 ?
	Büssing T6500	7	10-11, 16-17, 47-49	1953-1954, 1960	1969, 1972, 1974
	Büssing T6500	2	32-33	1956	1974	Carrosserie Van Hool.
	Büssing T6500	3	35-37	1956	1974 ?	Carrosserie Jonckheere.
	Büssing T6500	1	19-21	1957-1958	1977	Carrossé par les tramways municipaux (TVL). Le 19 a été reconstruit par Comes en 1968 après un incendie.
	Büssing TU 10 / Comes	2	50-51	1960	1975
	Büssing-NAG (de) Pas de nom connu	1	12	1945	1952	Carrosserie Trutz.
	Büssing-NAG (de) Pas de nom connu	1	12	1931	1944
	Chausson AP3	1	17	1945	1953
	Ford Pas de nom connu	1	3	1942	1956	Carrosserie Harmening
	Irisbus Citelis 12	34	213-235, 237-240, 242-243, 245-247, 251-252	2006-2007, 2009-2010	2011, 2015, 2017-2018, 2020-2023	Le no 217 a été détruit par un incendie en 2011.
	Jonckheere Pas de nom connu	10	70-79	1960-1961	1975-1977 ?	Châssis Guy-Victory MUFH/Leyland
	Latil Pas de nom connu	2	4 et 19	1948	1957	Carrossés par les tramways municipaux (TVL).
	Magirus-Deutz 200 SH 110	4	195-198	1977	1995
	Magirus-Deutz 260 SH 110	19	209-218, 221-229	1979, 1981	1993, 1995, 1998
	MAN NL 202	25	142-165	1992-1993	2003-2004, 2006, 2010-2011	Plus un démonstrateur entre 1994 et 1996 (no 299).
	MAN NL 262	8	175-182	1998-1999	2006, 2012-2015
	MAN-MKN Pas de nom connu	1	6	1950	1960	Carrossé par les tramways municipaux (TVL).
	MAN-NOB Pas de nom connu	1	16	1934	1952	Carrossé par les tramways municipaux (TVL).
	MAN Z1	1	19	1937	1944	Carrosserie Conrardy.
	Mercedes-Benz Citaro Fuel Cell	3	451-453	2003	2007	Prototypes de bus à hydrogène dans le cadre du projet européen Clean urban transport for Europe (CUTE).
	Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift	1	288	2013	2020
	Mercedes-Benz O 302	2	5-6	1968	?	Carrosserie Jonckheere.
	Mercedes-Benz O 305	91	120-194, 199-233	1969-1975, 1977-1979, 1983	1980-1983, 1985, 1988-1989, 1993-1997, 1999	Les nos 148 et 160 furent transformés en containers servant d'agences mobiles en 1983 et 1985. Ils servirent ainsi jusqu'en 2007[32].
	Mercedes-Benz O 321H	1	34	1956	1974
	Mercedes-Benz O 405	38	101-138	1989-1992	1993-1994, 2001, 2004, 2006-2007, 2009-2010
	Mercedes-Benz O 405 N	3	139-141	1992	2006-2007	Les O 405 N se différencient des O 405 par la présence d'un plancher bas.
	Mercedes-Benz O 405 N2	9	166-174	1995	2010, 2012, 2014	Les O 405 N2 se différencient des O 405 N par le vitrage descendant plus bas.
	Scania OmniCity	30	183-212	2001-2004	2010, 2013-2014
	Scemia-Renault Pas de nom connu	3	10, 11 et 17	1931 et 1934	1944 et 1952	Carrosserie parisienne.
	SOMUA MA4	5	1-5	1926	1948-1949, 1953-1954	Carrosserie Breteau.
	Volvo 7700 Hybrid	6	253-257	2011	2019	Véhicules hybride.
	Volvo 7900 Hybrid	10	258-262, 293-297	2013	2021, 2022	Véhicules hybride.

Midibus

Minibus

Le réseau a connu trois livrées différentes tout au long de son histoire. Ces livrées ont été appliquées aux autobus appartenant à la ville et aux sous-traitants, sauf à ceux issus de l'ancien service coordonné. De plus, des livrées promotionnelles peuvent être appliquées sur les bus.

• 
  La livrée d'origine, héritée des anciens tramways, utilisée de 1926 jusqu'aux années 1980.
• 
  La seconde livrée, qui a été utilisée jusqu'à la toute fin des années 2000.
• 
  La livrée actuelle.
• 
  Irisbus Citelis 12 arborant la publicité pour la centrale de mobilité du Verkéiersverbond.

Échantillon des livrées des transporteurs privés :

• 
  Mercedes-Benz Citaro G des Voyages Ecker.
• 
  Van Hool New A 320 des Autocars Émile Frisch près de la gare de Luxembourg.
• 
  Un bi-articulé Van Hool ExquiCity de Sales-Lentz la ligne 16.
• 
  Un Setra S 416 NF des Voyages Vandivinit circulant sur la ligne 3.
• 
  Un Van Hool NewAGG300 des Voyages Émile Weber sur la ligne 16.
• 
  Mercedes-Benz Citaro de Bollig face au siège de ArcelorMittal.
• 
  Un Van Hool NewAG300 hybride de Demy Cars sur la ligne 8.

Depuis le 1^er mars 2020, le réseau AVL, bien qu'en principe non concerné à l'époque par la gratuité nationale car non financé par l'État — en revanche, les lignes du service coordonné AVL/RGTR le sont —, devient lui aussi gratuit sauf le service Call-a-Bus de par la volonté de la ville de Luxembourg[33]. La gratuité créera un manque à gagner de 16,5 millions d'euros pour la capitale grand-ducale, soit un tiers du coût de fonctionnement du réseau[34].

Avant cette date, la tarification des lignes était identique sur les cinq réseaux de transport en commun du pays depuis le 1^er janvier 1991[7] : CFL, Luxtram, RGTR, AVL et TICE.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la ville et ses sous-traitants. Le manque à gagner induit initialement par le faible coût des titres de transport puis par la gratuité instaurée en mars 2020 est compensé par l'autorité organisatrice, l'État luxembourgeois. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services sur proposition de l'administration des transports publics du ministère de la Mobilité et des Travaux publics[35].

• Tramway de Luxembourg
• Régime général des transports routiers
• Lignes de bus des AVL
• Musée des tramways et de bus de la ville de Luxembourg

• Site officiel
• Mobilitéitszentral - Centrale de mobilité luxembourgeoise