Aéroport international Soekarno-Hatta

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La baisse observée de 2012 à 2015 tient au transfert d'une partie du trafic à l'aéroport Halim-Perdanakusuma.

L'aérogare 1C est constituée de 3 parties : A, B et C. Son principal utilisateur est Lion Air (A et B).

Elle était utilisée par les compagnies Adam Air et Linus Airways, qui ont cessé leurs opérations, ainsi que Tigerair Mandala, qui a cessé ses vols intérieurs.

Elle sera uniquement utilisée par les compagnies à bas coût[3]. Le terminal 2F sera réservé aux vols internationaux. Ainsi le 1er mai 2019 :

• Les vols internationaux d'AirAsia déménageront du terminal 2D au 2F;
• Cebu Pacific Air passera également du terminal 2D au 2F;
• Les vols internationaux du groupe Lion Air (Lion Air, Thai Lion Air, Malindo Air) de même.
• Sriwijaya Air déménagera du terminal 2F au 2D;
• Les vols intérieurs d'AirAsia passeront du terminal 2F aux terminaux 2D et E.

Le 15 mai 2019, Jetstar Airways déménagera de l'aérogare 3 au terminal 2F.

Citilink et Scoot Tigerair feront de même plus tard[4]

La capacité théorique totale des aérogares 1 et 2 est de 18 millions de passagers par an. En 2012, Soekarno-Hatta a traité près de 58 millions de passagers. La première aile d'une 3^e aérogare avait été inaugurée le 15 avril 2009, d'une capacité de 4 millions de passagers par an.

Cette 3^e aérogare a désormais une capacité de 25 millions de passagers annuels. L'exploitation de cette aérogare a démarré en août 2016. Elle accueille les vols de Garuda Indonesia, intérieurs et internationaux. Les autres compagnies de SkyTeam s'y installeront[5].

• 
  Jardin de l'aérogare 1 ou 2
• 
  Aéroport de Jakarta Soekarno-Hatta : aérogare 1, intérieur
• 
  Hall d'enregistrement de l'aérogare 2
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  Hall de départ de l'aérogare 2
• 
  Hall de départ de l'aérogare 3
• 
  La navette inter-terminaux
• 
  La liaison ferroviaire en gare de Duri

La liaison ferroviaire qui relie Soekarno-Hatta à la gare de Manggarai dans le centre de Jakarta a été inaugurée le 2 janvier 2017 par le président Joko Widodo[16]. En attendant l'aménagement de la gare de Manggarai, la liaison s'arrête à la nouvelle gare BNI City.

Cette liaison avait été annoncé en 2008 avec un investissement de 393 millions de dollars[17], Son démarrage devait avoir lieu en mars de cette année-là. La mise en service de cette nouvelle ligne était prévue pour 2009. Elle devait avoir une longueur de 33,7 km, dont 22 km en aérien. Pour les 11,7 km restants, la ligne devait utiliser la voie ferrée circulaire existante du KRL Commuter Line, le réseau express régional de Jakarta.

En 2013, le projet a été modifié, reliant désormais l'aéroport à la gare de Batu Ceper de la ligne de Tangerang du KAI Commuter à l'ouest de Jakarta, et empruntant ensuite cette ligne jusqu'à la gare de Duri, puis la ligne circulaire jusqu'à Manggarai[18].

Toutefois en juillet 2015, le ministère des Transports indonésiens a annoncé le report de ce projet[19]. En effet, le projet initial prévoyait de relier Soekarno-Hatta à l'aéroport Halim Perdanakusuma dans l'est de la ville. La première phase du projet révisé devait relier Soekarno-Hatta soit à Manggarai, soit à la gare de Gambir. Le gouvernement de Jakarta prévoit en effet la construction d'un métro léger qui desservira Halim.