Vol Sriwijaya Air 182

L'avion est un Boeing 737-500 immatriculé PK-CLC, baptisé Citra par Sriwijaya Air qui l'utilisait depuis 2012. Il effectue son premier vol en mai 1994 et est livré à l'origine à Continental Airlines. Il est équipé de deux réacteurs CFM56-3C1.

Trajet de l'avion

Le décollage de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta est prévu à 7 h 10 UTC mais n'a lieu qu'à 7 h 36, en raison de la pluie. Il devait atterrir à l'aéroport Supadio de Pontianak à 8 h 50[2].

L'avion passe 3 300 m (environ 11 000 pieds) en montée lorsqu'il dévie brusquement vers la droite et perd plus de 3 000 m (10 000 pieds) en l'espace d'une minute, avant la perte de contact à 7 h 40[3].

Il y a 62 personnes à bord : 56 passagers dont sept enfants, trois bébés et six membres de la compagnie volant comme passagers[4], ainsi que six membres d'équipage, tous indonésiens[5].

L'équipage est constitué du commandant de bord Afwan et du copilote Diego M., ainsi que quatre membres d'équipage de cabine.

La marine indonésienne indique rapidement que les coordonnées de l'impact ont pu être établies[6]. Des bateaux sont déployés sur le site, entre les îles de Laki et de Lancang, dans les Îles Seribu[1].

Des pêcheurs témoignent avoir observé l'accident : « L'avion est tombé comme un éclair dans la mer et a explosé dans l'eau. C'était assez proche de nous, les éclats d'une sorte de contreplaqué ont presque touché mon navire. » Des premiers débris sont rapidement retrouvés : « Nous avons trouvé des câbles, un morceau de jean et des morceaux de métal »[7].

Le 10 janvier 2021, un signal est détecté par un navire de la marine indonésienne. Les plongeurs de l'équipe de sauvetage se dirigent vers le signal et indiquent avoir trouvé l'épave de l'avion, vers 23 mètres de profondeur, et localisé les deux boîtes noires. Des restes humains et des vêtements, ainsi que des pièces portant des numéros d'identification, sont également retrouvés[8].

Le 12 janvier, des plongeurs récupèrent l'enregistreur des paramètres de vol, qui est lisible, et recherchent toujours l’enregistreur des conversations de la cabine de pilotage, qui a perdu sa balise[9] - [10], le 22 janvier, le boîtier de l'enregistreur des conversations est retrouvé mais sans la mémoire, qui continue d’être recherchée[11] ; l'enregistreur des conversations manquant est finalement repêché fin mars 2021[12] et ses données sont en partie exploitables et permettraient de faire avancer l'enquête[13].

Les enquêteurs ayant remarqué qu'un dysfonctionnement du pilotage automatique avait été signalé quelques jours plus tôt, ils recherchent si des problèmes de puissance moteur au décollage pourrait être l'une des causes de l’accident[14].

Le rapport final, publié le 10 novembre 2022, conclut que l'accident a été causé par une poussée asymétrique des moteurs de l'appareil, dû à un dysfonctionnement du système d'automanette. Une fonction centrale à la désactivation immédiate de l'automanette, le Cruise Thrust Split Monitor (CTSM), n'a pas fonctionné correctement en raison d'interférences avec des signaux provenant des spoilers de l'avion, provoquant une augmentation de l'asymétrie de poussée. L'avion a alors viré à gauche, au lieu de la droite comme prévu, et est finalement entré dans une chute en piqué, conduisant à l'impact à grande vitesse contre la mer.

Le manque de formation des pilotes, notamment concernant l'attitude à adopter face à la situation, a contribué à l'incapacité des pilotes à prévenir et à reprendre le contrôle de l'appareil.