Économie des Pyrénées-Orientales

Dans le département en 2017, la surface en production est de 5 550 ha pour les vergers et de 1 650 ha pour les légumes[4].

Le département compte en 2017 2 350 vignerons. La surface en production est de 23 200 ha. Le ratio est passé de 987 000 hectolitres en 2011 à 604 000 en 2016[4].

L'olivier sauvage est présent dans la région depuis le pliocène. Des vestiges découverts à Salses-le-Château et à Corbère-les-Cabanes montrent que des arbres étaient déjà taillés au néolithique. L'arrivée des Grecs dans l'Antiquité amène de nouvelles variétés et un savoir-faire. L'occupation par les Romains de la Gaule narbonnaise dès le II^e siècle av. J.-C. met momentanément un coup d'arrêt à cette production, les cultures de la vigne et de l'olive étant interdites afin de ne pas concurrencer les producteurs transalpins. Malgré tout la tradition se perpétue et la culture se développe à l'ère moderne, à tel point qu'en 1848 le département des Pyrénées-Orientales est classé premier département de France pour la production d'huile d'olive. Déclinant par la suite en raison de la meilleure rentabilité des vignes, l'épisode de gel extrême de 1956 condamne la filière pour plusieurs décennies. Elle repart progressivement à la hausse depuis la fin du XX^e siècle[6].

La zone est située sur la commune de Rivesaltes. Le camp de Rivesaltes borde les limites Est et Nord-Est de la zone industrielle. La superficie est d'environ 120 hectares. La société NobelClad (groupe Dynamic Materials), assemble par explosion, différents métaux qui peuvent difficilement être soudés entre eux. Un vaste parc de voitures neuves des sociétés Gefco et Wallon France est présent, ainsi qu'un CAT, un centre de formation AFPA et aussi une fabrique de matériels de cave (Buscher-Vaslin). Une ferme de huit éoliennes (société GEG) fournissant 7600 kilowatts y est également présente. Un pôle agroalimentaire de 15 hectares est en cours de développement. Sur la même commune, la société Syntek (N°2 mondial du bouchon synthétique) a installé sa principale usine.

Avec une position géographique privilégiée dans le bassin méditerranéen (port français le plus proche du Nord de l'Afrique), des équipements spécialisés, une main d'œuvre fiable et qualifiée, des coûts de passage portuaire compétitifs, le port de commerce de Port-Vendres dispose d'avantages de premier ordre pour traiter les trafics de marchandises diverses et plus particulièrement de fruits et légumes ; plus de 200 000 tonnes de produits par an pour lesquels sa grande compétence est reconnue dans le monde entier. La proximité du "Marché Saint-Charles International" fait de Port-Vendres le port maritime le mieux placé pour l'entrée dans l'Union européenne de fruits et légumes en provenance des pays du bassin méditerranéen : Maroc, Égypte, Chypre et des producteurs plus éloignés : Afrique occidentale, Amérique du Sud, Afrique du Sud[13] - [14] - [15]

L'activité du port a généré 45 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2008. La pêche arrive en tête avec 30 millions d'euros, suivie par l'activité commerciale avec 12 millions d'euros et la plaisance avec 3 millions d'euros.

Le port "pèse" 610 emplois directs ainsi répartis : 300 pour le commerce, 270 pour la pêche et 40 pour la plaisance.

En 2008, le fret fruitier s'est élevé à 350 463 tonnes, soit une augmentation de 19 % par rapport à 2007 (293 696 tonnes) et 181 % par rapport à 2001 (124 675 tonnes).

21 289 mouvements de conteneurs ont été enregistrés dans le port en 2008. L'activité est en augmentation de 67 % par rapport à 2007 (12 708 mouvements) et 297 % par rapport à 2001 où seulement 888 mouvements étaient comptabilisés.

À partir d'une base 100, il est possible d'établir un comparatif entre le coût de passage à Port-Vendres et certains de ses concurrents du pourtour méditerranéen. Ainsi, pour "100" demandé à Port-Vendres, il est demandé "120" à Tarragone et "140" à Marseille. Ceci pour démontrer que Port-Vendres est un port compétitif sur le plan tarifaire.

Les futures installations permettront d'accueillir tous les bateaux de type Navire frigorifique (REEFER) (155 à 160 m de long et d'un tirant d'eau de 8,50 m), un tiers de la flotte des Porte-conteneurs (FEEDER) (bateaux transportant des conteneurs) ainsi que tous les rouliers de type RORO (pour l'embarquement des camions) et Ro-pax (qui transportent des camions, des voitures ainsi que des passagers)[16].

Le réseau routier est principalement lié à cinq principaux axes :

- Autoroute A9 (E15) : Elle traverse le département du Nord au Sud, de l'Aude à l'Espagne. L'autoroute A9 est la troisième plus importante de France, elle commence à Orange et finie au Perthus. Il y a trois sorties : Perpignan Nord, Perpignan Sud, Le Boulou. Le village catalan est la dernière aire de service en France avant l'Espagne. Le dédoublement de l'autoroute en 2x3 voies est en cours et ce, jusqu'en 2015 normalement.

- Départementale 900 (Anciennement Nationale 9): Elle commence à la limite de l'Aude pour terminer sa course en Espagne en passant par Perpignan. Elle devient 2x2 voies à partir de l'échangeur du péage Nord jusqu'à l'entrée de Perpignan. Là, elle devient une des principales artères de la ville pour ensuite finir dans le village du Perthus. Elle longe l'autoroute A9 tout le long de son parcours.

- Nationale 116 : Elle part de Perpignan (Saint-Charles) pour rejoindre la montagne (Bourg-Madame, Font-Romeu, etc.). C'est une voie express de Perpignan jusqu'à Bouleternère.

- Départementale 115 : Elle part du Boulou pour rejoindre le Canigou en passant par la sous-préfecture (Céret).

- Départementale 914 : Elle part de Perpignan pour rejoindre l'Espagne en passant par Elne, Argelès-sur-Mer, Collioure, Port-Vendres et Cerbère. Elle est très fréquentée l'été par les touristes qui rejoignent les nombreux campings d'Argelès et les sites touristiques de Collioure, par exemple.

Il existe encore de très nombreux axes secondaires mais assez fréquentés, comme par exemple la D612 qui rejoint Thuir et Elne ou encore la D617 qui rejoint Perpignan et Canet-en-Roussillon.

La principale gare liée au transport de marchandises dans les Pyrénées-Orientales est la gare du Boulou, terminus de l'autoroute ferroviaire Le Boulou - Bettembourg (Luxembourg). Les trains de fret effectuent les 1 045 km de cet axe nord-sud à travers l'Europe en quinze heures. L'aller-retour a lieu quatre fois par jour et sept jours sur sept. Les rames affichaient un taux de remplissage de 95 % au 1^er trimestre 2012[17].

• Conseil départemental des Pyrénées-Orientales
• Chambre de commerce et d'industrie de Perpignan et des Pyrénées-Orientales
• Économie du Languedoc-Roussillon
• Économie des Pyrénées

• « Pyrénées-Orientales - Statistiques & études économiques » sur le site officiel de l'Institut national de la statistique et des études économiques