Vaurien
Le Vaurien est une classe de dériveur monocoque léger monotype de série internationale depuis 1957, dessinée en 1951 par Jean-Jacques Herbulot pour l'école de voile des Glénans. Bon marché et robuste, le Vaurien est l'un des types de voiliers légers très répandus en France.
Vaurien (avec le plan de voilure 2009) | ||
Vaurien avec le plan de voilure 2009 | ||
Symbole de classe | ||
Type | Série internationale | |
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Gréement | bermudien | |
Histoire | ||
Architecte | Jean-Jacques Herbulot | |
Équipage | ||
Équipage | 2 | |
Caractéristiques techniques | ||
Longueur | 4,08 m | |
Maître-bau | 1,48 m | |
Déplacement | 73 kg (coque seule) | |
Voilure | Grand-voile 7,6 m², Foc 2,9 m², Spi 9,4 m² | |
Vaurien (avec le plan de voilure initial) | |
Vaurien avec le plan de voilure initial (1952) | |
Type | Série internationale |
---|---|
Gréement | bermudien |
Histoire | |
Architecte | Jean-Jacques Herbulot |
Équipage | |
Équipage | 2 |
Caractéristiques techniques | |
Longueur | 4,08 m |
Maître-bau | 1,48 m |
Déplacement | 95 kg (poids total) |
Voilure | Grand-voile 5,6 m², Foc 2,5 m², Spi optionnel |
Histoire du Vaurien
Conception
En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en 1951 que Jean-Jacques Herbulot, architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des Glénans, un dériveur monotype baptisé « Vaurien » (en souvenir d'un chien de Philippe Viannay) pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des années 1940 et peu pratique car doté d'une quille fixe).
Doté d'un accastillage minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de 4,10 m, avec le minimum de chutes. À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « choc culturel » dans le milieu des yacht clubs traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées.
Prototypes
Le premier prototype du Vaurien (N°001), qui devait s'appeler originellement "l'Embroche"[1] fut construit par Maurice Mayne[2] - [3] et Jean-Pierre Augendre durant l'hiver 1951-1952 dans l'appartement de Philippe Viannay à Paris transformé pour l'occasion en chantier naval. Il fut ensuite testé durant l'été 1952 à l'école de voile des Glénans.
Un second prototype (N°01) fut construit à la demande du journal Les Cahiers du yachting par le chantier nantais de Baptiste Aubin pour être présenté au Salon nautique des berges de Seine en [4]. Ce prototype fut ensuite présenté par Herbulot et essayé au Cercle de la Voile de Paris à Meulan durant l'hiver qui suivait où son accueil fut très enthousiaste[5].
Lancement en série
Conséquemment l'engouement général fut tel en France pour ce bateau que l'école de voile des Glénans décida et prit surtout le risque de faire construire, début 1953, une centaine de Vaurien par le Chantier Louis Costantini à La Trinité-sur-Mer. Ces Vaurien furent tous immédiatement vendus au printemps 1953, ce qui conduisit l'école de voile des Glénans à relancer une deuxième fabrication immédiate d'une centaine de bateaux chez le même constructeur.
Alors qu'il y avait déjà 200 Vaurien sur l'eau, l'été 1953 vit la création de l'AS Vaurien pour la surveillance de la classe à l'initiative de deux des premiers propriétaires, Roland Garros (neveu du célèbre aviateur) et Jacques Derkenne (journaliste créateur avec Pierre Lavat du magazine Bateaux en 1958). Cette association de classe ainsi que le lancement en série d'un bateau constituaient une double première en France à une époque où ceux-ci se construisaient principalement à l'unité sur commande du propriétaire.
200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. Le phénomène « Vaurien » était lancé à travers la France et le Monde, et en ce Herbulot et Viannay venaient de réussir la démocratisation de la voile et sans le savoir de préparer une génération qui fera de la France un pays majeur de ce sport et de la construction nautique dans le Monde.
Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le Touring Club de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de Lyon, de Rouen notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la planche à voile des années 1980.
Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des shipchandlers, notamment par des magasins comme le Bazar de l'Hôtel de Ville à Paris. D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à plus de 36 000 exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme Pierre Fehlmann[6] (champion du monde en 1962), Philippe Poupon[7], Isabelle Autissier[8] et Jean Le Cam[7] - [9].
Modifications (années 60)
Les tentatives dès 1965 de passer du bois au plastique, qui nécessite moins d'entretien, seront au début assez laborieuses, la reproduction des formes du bateau à l'identique (fond plat, bouchains vifs, structure en creux, etc.) n'étant pas adaptée et peu logique du point de vue industriel et nautique. Les réalisations suivantes en fibres verront l'apparition des caissons latéraux qui permettront un moulage et une construction plus facile. Les caissons latéraux remplacent alors les flottaisons en mousse ou gonflables peu pratiques, et permettent au Vaurien de devenir un dériveur redressable, grâce à un volume de flottabilité supérieur, comme le souligne la presse nautique de l'époque[10].
Concurrence
Son concurrent le plus direct fut le Mousse créé de façon similaire en contreplaqué marine par l'architecte Eugène Cornu à la demande du Yacht Club de l'Île-de-France en 1953 et dont 3 500 exemplaires furent construits jusqu'en 1966. Concurrencé ensuite principalement par le 420, puis le 470, le ZEF dès 1962 en écoles de voile et dans une certaine mesure par la vague naissante de la planche à voile, qui remit la France sur l'eau, le Vaurien déclinera sérieusement en France à partir des années 1980.
Face au 420 en fibre dès 1958, le Vaurien avait pour défauts d'être sous-toilé, doté d'une dérive sabre, de ne pas être équipé de trapèze et surtout de ne pas représenter la modernité de la voile de compétition face à ce nouveau dériveur performant.
Renouveau de la série (années 2000)
Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les activités nautiques en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda.
Les Italiens, les Néerlandais et les Espagnols tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme certain avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique pour attirer les jeunes compétiteurs.
Cette modernisation du Vaurien est adoptée en , dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une grand-voile dite à corne offrant 3,8 m2 de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à 73 kg coque nue ainsi que la modification du safran, qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'accastillage.
Ces principales évolutions ont donné un dériveur plus fun, permettant de retrouver une pratique de régate de très bon niveau. Avec cette augmentation des performances du bateau, le poids idéal de l'équipage en régate est passé de 110 kg à 130 kg.
Après quelques discussions habituelles entre les anciens et les modernes sur le bien-fondé de la nouvelle jauge 2009, cette évolution technique fait maintenant l'unanimité.
Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages.
En France, l'activité se partage entre régates sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « Jauge 2009 » (rating « VAU ») et « Classiques et traditions» (rating « VAUC »).
Championnats du Monde
Année | Pays organisateur | Ville organisatrice | Or | Argent | Bronze | Nombre
d'équipages |
Sources |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Suisse | Morges | Fabre | Voisin | Neeser | [Note 1] | |
1961 | Belgique | Ostende | Maes
De Baen |
Gubel
Gubel |
Pierre Fehlmann
Claude Fehlmann |
[Note 1] | |
1962 | France | Royan | Pierre Fehlmann
Claude Fehlmann |
Gubel
Gubel |
Voisin
Hug |
[Note 1] | |
1963 | Pays-Bas | Alkmaar | Maes
T chartorysky |
Henry
Henry |
Voisin
Tharin |
[Note 1] | |
1964 | Espagne | Palamós | Quevarec
Quevarec |
Voisin
Hug |
Neeser
Neeser |
[Note 1] | |
1965 | France | Carnac | Quevarec
Quevarec |
Conan
Cloarec |
Van Noort
Delange |
[Note 1] | |
1966 | Italie | Orbetello | Gavazzi
Gavazzi |
Wizzard
Mounoud |
Kessler
Ischer |
||
1967 | Allemagne | Radolfzell | Behrens
Behrens |
Thierry | C.J. In't Veld | 47 | |
1968 | Espagne | Vilassar de Mar | Quevarec
Quevarec |
Deboudé
Heky |
Saint-Blancat
Boisard |
||
1969 | Suisse | Neuchâtel | Quevarec
Quevarec |
Rob Meyer | F. Gavazzi | ||
1970 | Pays-Bas | Medemblik | Rob Meijer
Tony Van Oeveren |
Peter Tans
Harm Prop |
Bob Huisenaar
Marijke In't Veld |
||
1971 | Belgique | Ostende | Peter Tans
Harm Prop |
Ronan le Bihan
Marg. Paulet |
Lauret
Lauret |
||
1972 | France | Brest | Jean-Yves Quemeneur
Jeanine Quemeneur |
Lauret
Lauret |
Phillipes Bessec
G. Routier |
62 | |
1973 | Portugal | Lourenço Marques | Phillipes Bessec
G. Routier |
Dominique le Bihan
Michel Jacq |
Ronan le Bihan
Marg. Paulet |
51 | |
1974 | Espagne | Premià de Mar | A.T. Abascal
L. Lopez-Alonso |
Ronan le Bihan
M. le Bihan |
A. Menard
Babin |
58 | |
1975 | Italie | Livourne | Chris Frijdal
Erik Versloot |
Lorenz Müller
Thomas Schweizer |
Rien Segaar
Frouk Segaar Hulsman |
||
1976 | Monaco | Monaco | Pedro Campos
Juan Santana |
Rien Segaar
Frouk Segaar Hulsman |
Erik Bieze
Jellie van der Steeg |
60 | |
1977 | Allemagne | Kiel | Willy Van Bladel
Cees Van Bladel |
Chris Frijdal
Erik Bieze |
Rob Sepers
Ron Sepers |
64 | |
1978 | Maroc | Casablanca | Andrade
Andrade |
Sammartin
Lago |
Porro
Porro |
||
1979 | Espagne | Saint-Sébastien | Andrade
Andrade |
Campos
Dominguez |
Rien Segaar
Frouk Segaar Hulsman |
||
1980 | Portugal | Póvoa de Varzim | A. Roquette
F. Campos |
G. Alonso
Patrick de Haz |
J.Y. Drogou
H. Drogou |
||
1981 | Pays-Bas | Medemblik | Martin Fuchs
Robert Montau |
Hans Duetz
Margreet Duetz |
Rob Sepers
Ron Sepers |
||
1982 | Italie | Capodimonte | Hans Duetz
Margreet Duetz |
Carlos Martinez
Guillermo Beltri |
Johan Pragt
Mirjam Pragt |
||
1983 | France | Brest | Van Ek
Visser |
Schurmans
Duetz |
Tudela
Tudela |
||
1984 | Espagne | Hospitalet del Infante | Johan Pragt
Mirjam Pragt |
Van der Steeg
Van der Steeg |
Van Ek
Baerveldt |
||
1985 | Italie | Vada (it) | Schurmans
Abma |
Gavazzi
Gavazzi |
Scafati
Scafati |
||
1986 | Suisse | Vingelz | Van der Meulen
Visser |
Schurmans
Abma |
Tudela
Gourez |
||
1987 | Pays-Bas | Medemblik | Reindert
Visser |
Sipke
Schurmans |
Ron Sepers
Sepers |
||
1988 | Portugal | Viana | Schurmans
Abma |
Ron Sepers
Sepers |
Angelo Gutierrez
Antonio Plaza |
||
1989 | Allemagne | Überlingen | Marco Faccenda
Marco Cerri |
Ugo Alvazzi
Luca Merlini |
J. Lemaire
C. Hastrais |
||
1990 | Italie | Nettuno | Marco Faccenda
Marco Cerri |
Guillermo Beltrí
José A. Beltrí |
de Liefde
de Liefde |
||
1991 | Espagne | Laredo | Marco Faccenda
Marco Cerri |
Bodegom
de Liefde |
Marino
Infante |
||
1992 | France | Piriac-sur-Mer | Marco Faccenda
Giovanni Ruberti |
Klaus Diem
S. Hafner |
Frans Hin
Janneke Hin |
||
1993 | Italie | Gravedona | Javier Coello-Nunez
Francisco Martinez-Marti |
Mikel Vazquez
Juigo Hierro |
Giorgio Marchetilli
Corrado Tartarini |
||
1994 | République tchèque | Lipno | Klaus Diem
Mark Kalkowski |
Angelo Gutierrez
Antonio Plaza |
Francesco Zampacavallo
Gian Luca Filippone |
||
1995 | Portugal | Setúbal | Javier Coello-Nunez
Rocio Coello-Nunez |
Marco Faccenda
Giovanni Ruberti |
Francesco Zampacavallo
Gian Luca Filippone |
||
1996 | Pays-Bas | Hoorn | Javier Coello-Nunez
Rocio Coello-Nunez |
Francesco Zampacavallo
Gian Luca Filippone |
Giovanni Ruberti
Francesco Salghetti |
||
1997 | Espagne | Los Nietos | J. Valverde
J. Valverde |
Javier Coello Nunez
Rocio Coello Nunez |
Francisco Serrano
Rosa Foruria Delmas |
||
1998 | Allemagne | Radolfzell | Marco Faccenda
Marco Cerri |
Leonardo Neri
Fabrizio Richard |
Francesco Zampacavallo
Gian Luca Filippone |
||
1999 | Portugal | Vilamoura | Francisco Serrano
Rosa Foruria-Delmas |
Juan Barrionuevo
Rocio Coello |
Jesus Barrionuevo
Ambrosio Pedreno |
||
2000 | France | Loctudy | Francisco Serrano
Rosa Foruria-Delmas |
Giovanni Ruberti
Anne Sophie Vanhollebeke |
Jesus Barrionuevo
Ambrosio Pedreno |
98 | |
2001 | Italie | Follonica | Alberto Albaladejo
Jose Albaladejo |
Francisco Serrano
Rosa Foruria Delmas |
Eliseo Belzunce
Jaione Ayastuy |
90 | |
2002 | Portugal | Póvoa de Varzim | Eliseo Belzunce
M. Alvarez |
Javier Porto
Alberto Martin |
A. Martinez
A. Rodriguez |
71 | |
2003 | Pays-Bas | Stavoren | Jesus Amaliach
Miguel Amaliach |
Jesus Barrionuevo
Jose Soto |
Francisco Serrano
Rosa Foruria Delmas |
80 | |
2004 | Uruguay | Punta del Este | Javier Porto
Alberto Martin |
Pablo Cabello
Pablo Iglesias |
Pablo Defazio
Alberto Balpar |
43 | |
2005 | Espagne | Sanxenxo | Javier Porto
Alberto Martin |
Francisco Serrano
Carlos Armengot |
Marco Faccenda
Francesco Granchi |
49 | |
2006 | Italie | Vada (it) | Javier Porto
Alberto Martin |
Francisco Serrano
Rosa Foruria Delmas |
Ignacio Campos
Liminana Asunción |
76 | |
2007 | Espagne | Laredo | Francisco Serrano
Rosa Foruria-Delmas |
Javier Porto
Alberto Martin |
Marco Faccenda
Francesco Granchi |
58 | |
2008 | Portugal | Matosinhos | Marco Faccenda
Giovanni Galassini |
Francesco Granchi
Marco Melfa |
Pablo Cabello
Javier Lago |
49 | |
2009 | Tunisie | Bizerte | Marco Faccenda
Giovanni Galassini |
Olmo Cerri
Edoardo Meini |
Jaime Leiros
Alfonso Leiros |
29 | |
2010 | Slovaquie | Liptovský Mikuláš | Olmo Cerri
Edoardo Meini |
Miroslav Baran
Maroš Baran |
Francesco Granchi
Marco Melfa |
58 | [11] |
2011 | Allemagne | Dümmersee | Miroslav Baran
Maroš Baran |
Jaime Leiros
Alfonso Leiros |
Olmo Cerri
Edoardo Meini |
66 | |
2012 | France | Douarnenez | Jaime Leiros
Alfonso Leiros |
Roelof Kuipers
Jelmer Kuipers |
Francisco Serrano
Rosa Foruria Delmas |
69 | [12] |
2013 | Espagne | Sanxenxo | Francesco Zampacavallo
Carlos Armengot |
Miroslav Baran
Maroš Baran |
Jaime Leiros
Alfonso Leiros |
60 | |
2014 | Italie | Marina di Grosseto | Ettore Botticini
Lorenzo Gennari |
Marco Faccenda
Niccolò Bertola |
Roelof Kuipers
Jelmer Kuipers |
79 | [13] |
2015 | Pays-Bas | Sneek | Niccolò Bertola
Jacopo Izzo |
Roelof Kuipers
Jelmer Kuipers |
Antonio Pérez Castro
Gonzalo Martínez Rodríguez |
79 | [14] |
2016 | Portugal | Viana do Castelo | Michiel Sickler
Kristy de Leeuw |
Antonio Pérez Castro
Santiago Moreno |
Roelof Kuipers
Jelmer Kuipers |
87 | [15] |
2017 | Pologne | Gudowo | Pablo Cabello
Javier Lago |
Olmo Cerri
Elisa Gesess |
Marco Faccenda
Alessio Francia |
63 | [16] |
2018 | Allemagne | Travemünde | Francesco Zampacavallo
Carlos Armengot |
Antonio Pérez Castro
Lucia Llopiz |
Tirso Cerqueira Atarés
Gonzalo Martínez Rodríguez |
63 | [17] |
2019 | Italie | Colico | Niccolo Bertola
Mattia Carmelo Saggio |
Francesco Graziani
Alessandro Golinelli |
Pablo Cabello
Mario Perez |
78 | [18] |
2022 | Espagne | Vigo | Marco Faccenda
Marcello Miliardi |
Francesco Zampacavallo
Carlos Armengot |
Pablo Cabello
David Fernandes Bouza |
85 | [19] |
Notes et références
Notes
- À l'origine championnat d'Europe, cette édition est à présent considérée comme championnat du monde.
Références
- Vignes Jacques, « Les 20 ans du Vaurien », Bateaux, no 171, , p. 103-105 (lire en ligne)
- lanriec.com - Le journal de la rive gauche de Concarneau, numéro 9, septembre 2013 [PDF]
- Les principaux chantiers de construction navale à Concarneau sur concarneau-peintres.fr, consulté le 31/08/2018 [PDF]
- Paul Elvstrôm, Maîtrise de la voile, Robert Laffont (lire en ligne)
- G. de Lavalette, « Le Vaurien a bien marché », le Yacht, (lire en ligne)
- « Pierre Fehlmann », TSR - Sous la loupe, [vidéo]
- « 1985 : un beau duel Poupon-Le Cam », Solitaire du Figaro, (consulté le )
- Marie Guichoux, « Isabelle Autissier, 42 ans. Seul skipper féminin du Tour du monde en solitaire », Libération, (consulté le )
- Philippe Hillion, Jean Le Cam (lire en ligne)
- [PDF] Banc d'essai du Vaurien plastique Cahiers du Yachting (no 95 - Novembre 1970)
- (sk) « www.asvaurien.fr - Mondial 2010 results »
- « www.asvaurien.fr/ - Resultats 2012 »
- (it) « www.asvaurien.fr - Résultats 2014 »
- (nl) « www.vaurien.nl - world 2015 »
- (es) « rfev.es (Mundial Vaurien) - 2016 »
- (en) « ASVaurien.fr (Résultats mondial 2017) »
- « ASVaurien.fr (Résultats mondial 2018) »
- « Vaurien Worlds 2019 manage2sail », sur www.manage2sail.com (consulté le )
- (en) « RCN Vigo 60th Vaurien World Championship - Results »
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- AS Vaurien France dont les résultats
- (en) International Vaurien Class
- (en) La classe Vaurien sur le site de l'ISAF
- Série de photographies d'un Vaurien en bois par Gilles Martin-Raget
- Vaurien, International Sailing Federation
- Réglementation de la coupe du monde (exemple de 2015)