Rocade de Bordeaux

Carte de la métropole de Bordeaux.

La construction de la rocade fut décidée par Jacques Chaban-Delmas en 1958, pour préserver le centre-ville en déviant les forts trafics. Elle est construite par tronçons durant 27 ans (de 1967 avec la mise en service du pont d’Aquitaine, à 1993 avec celle du pont François Mitterrand).

La rocade dessert 14 communes de la Métropole bordelaise.

Lors de sa mise en place prévue en 2024, la rocade devrait être la limite extérieure de la zone à faibles émissions bordelaise[1].

Panneau indicateur en forme d'anneau (le panneau autoroute traditionnel est également utilisé par endroits).

Si la rocade Est, la plus récente, a été construite dès l’origine en 2x3 voies, en revanche la rocade Ouest, la plus ancienne et la plus longue (31 km), a été construite à seulement 2x2 voies[2].

Aussi la rocade Ouest est élargie à 2x3 voies au cours de travaux qui dureront 23 ans :

• tronçon sud (de la sortie 21 à 12), 15 km livrés de 1997 à 2015,
• tronçon sud-ouest (de la sortie 12 à 10), 3 km livrés en novembre 2016,
• tronçon ouest (de la sortie 10 à 9), livré en septembre 2018,
• et tronçon nord-ouest (de la sortie 9 à 4), à l’étude sur 9,4 km dont la livraison à 2x3 voies est prévue à l’horizon 2022[3] ; à noter que la section entre les échangeurs 5 et 4 est en travaux depuis janvier 2019

Il existe 50 franchissements de la rocade (un franchissement tous les 900 m environ).

On parle de sens intérieur dans le sens décroissant des sorties et extérieur pour le sens croissant.

Il n'y a aucun péage. La vitesse maximale est de 90 km/h (depuis le 21 juin 2007, auparavant 110 km/h) et de 80 km/h pour les poids lourds. Elle est limitée à 70 km/h lors de la traversée du pont d'Aquitaine. Depuis l’été 2003, le dépassement est interdit pour tous les poids lourds sur les sections à 2×2 voies.

On ne capte pas Radio Trafic FM. Des radios locales telles que ARL (96.2 FM), Enjoy 33 (92.6 FM), France Bleu Gironde (100.1 FM), FIP Bordeaux (96.7 FM), RIG (90.7 FM), Wit FM (100.8 FM), etc. donnent cependant des informations.

Des panneaux à messages variables, au nombre de 28, permettent d’informer les usagers des principales perturbations et accidents[4]. Ces panneaux informent l'usager en temps réel des temps de parcours entre le panneau à message variable et deux, trois ou quatre des prochaines destinations principales qu'il pourra rencontrer, grâce au système ALIENOR fortement développé depuis 1993.

Un système de feux bicolores permet de cadencer l’accès à la rocade aux heures de fort trafic ; cette mesure a été mise en œuvre de 2003 à 2011 sur l'échangeur 12 et depuis 2003 sur l'échangeur 13, côté intérieur. Elle permet de maîtriser et faciliter les entrées sur la rocade et fluidifier le trafic sur la section courante.

En 1996, afin d’apporter une touche de modernité et de singularité à la rocade, les services de l’Equipement ont souhaité travailler sur l’éclairage de la chaussée. L’architecte Jean de Giacinto est choisi pour cette tâche, il conçoit les lampadaires "Palombus" dont le design évoque des battements d’ailes d’oiseau quand ils défilent. Pour raison de coût, toute la rocade n’a pu être équipée et on ne trouve ces candélabres qu’entre les sorties 15 et 21.

Rocade extérieure 12, avec un panneau équipé du nouveau cartouche rocade extérieure remplaçant les anciens A630.

La rocade est constituée de deux chaussées séparées et concentriques :

• La rocade intérieure est la chaussée la plus proche de Bordeaux. Du fait de la circulation à droite sur les voies françaises, les véhicules la parcourent dans le sens des aiguilles d'une montre.
• La rocade extérieure, à l'inverse, est la chaussée la plus éloignée de Bordeaux ; la circulation s'y effectue dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Les cartouches A630 ont été remplacés par les cartouches rocade extérieure / rocade intérieure ; ces premières modifications ont été faites entre la sortie 10 et la sortie 15 (section réaménagée à 2×3 voies).

Situation des sorties sur la Rocade.

• Début de la rocade de Bordeaux
• 1 Échangeur entre (Rocade Ouest), et (Rocade Est) → Paris, Nantes, Poitiers, La Rochelle, Angoulême.
• 2 → Bordeaux-Bastide, Lormont-La Gardette, Bassens, Zone Portuaire, ZI de Bassens, ZI Bec d'Ambès, Carbon-Blanc, Cenon.
• 3 (extérieure uniquement) → Vieux-Lormont.
  • Pont d'Aquitaine sur la Garonne et Bordeaux-Claveau.
• 4 (extérieure) / 4c (intérieure) D 209 → Bordeaux-Centre, Parc des Expositions, Bordeaux-Lac, ZI Blanquefort, Bordeaux-Nord, Parempuyre.
• 4b (intérieure uniquement) → (sens intérieur uniquement) Centre Hôtelier, Palais des Congrès, Ginko.
  • Aire de service de Bordeaux-Lac.
  • Passerelle du Lac.
• 4a (sans entrée intérieure) → Bordeaux-Lac, Bruges-Le Tasta.
• 5 → ZI Bordeaux-Fret, ZI Bruges.
• 6 D 210 → Bruges, Blanquefort, ZI Campilleau.
• 7 D 2215 D 2 → Eysines-Le Vigean, Le Taillan-Médoc, Le Bouscat, Blanquefort-Majolan, Centre de soins de suite et de réadaptation Tour de Gassies.
• 8 D 1215 D 1 → Le Verdon - Pointe de Grave, Lacanau, Eysines-Centre, Saint-Médard-en-Jalles, Le Taillan-Médoc, Saint-Aubin-de-Médoc.
• 9 D 6 → Le Haillan, Bordeaux-Caudéran, Mérignac-Capeyron, Saint-Médard-en-Jalles.
  • Aire de service "Relais de Gironde".
• 10 D 213 → Mérignac-Centre, Andernos, Cap-Ferret, Martignas-sur-Jalle, Mérignac-Pichey.
• 11a (sortie extérieure uniquement) → ZA Cadéra, Centre hôtelier.
• 11b → Mérignac Aéroport, Mérignac-Chemin Long, Mérignac-Soleil.
• 12 D 106 → Saint-Jean-d'Illac, Centres Hospitaliers, Parc Cimetière, Mérignac-Beutre.
• 13 D 1250 → Pessac-Centre, Pessac-Alouette.
• 14 → Pessac-Saige, ZI Pessac, Hôpitaux Haut-Lêveque Xavier Arzonan.
• 15 Échangeur entre et → Bayonne, Saint-Sébastien, Mont-de-Marsan, Arcachon, Bassin d'Arcachon, Espagne, Canéjan, Cestas.
• 16 D 1010 → Gradignan-Centre, Talence-Centre, Domaine Universitaire.
  • Aire de service de Gradignan (Agip/Avia)
• 17 → Talence-Thouars, Gradignan-Malartic, ZA Chanteloiseau.
• 18 D 651 D 1113 → Villenave-d'Ornon, Léognan, Cadaujac, Pont de la Maye.
• 19 Échangeur entre et → Toulouse, Pau, Agen, Mont-de-Marsan, Saragosse.
• 20 D 108 → Bègles, Centre Commercial Rives d'Arcins
• 21 Échangeur entre , (Rocade Est) et → Bordeaux-Centre, Gare Saint-Jean, M.I.N. (Marché d'Intérêt National)
  • L'autoroute devient .
  • Pont François Mitterrand (Pont d'Arcins) sur la Garonne.
• 22a D 113 → Latresne.
• 22b → Floirac-La Souys.
• 23 D 10 → Floirac-Centre, Bouliac.
• 24 D 936 → Bergerac, Tresses, Haut-Floirac, Fargues-Saint-Hilaire.
• 25 → Artigues-Centre, Cenon, ZI Artigues.
• 26 Échangeur entre et / → Lyon, Libourne, Périgueux, Yvrac.
  • Aire de service.
• 27 (sortie extérieure + entrée intérieure) D 911 → Lormont, Carbon-Blanc.
• Retour sur 1.
  • fin de la .

La Rocade à la fin du pont d'Aquitaine en direction de l'aéroport.

La rocade de Bordeaux est le périphérique le plus congestionné de France après celui de Paris. En 2004, en nombre d'heures par kilomètre perdues pour l'A630 il y a eu 17 588 h/km. Pour la même année, en fréquence c'est-à-dire en nombre de bouchons par an, l'A630 en a eu 2 464[5].

En 1982, la moyenne du trafic était de 25 000 véhicules/jour sur une rocade conçue pour en supporter 60 000 véhicules/jour

En 2014, le trafic sur la rocade varie de 80 000 véhicules/jour à 135 000 véhicules/jour[6].

En 2018, plus de 130 000 véhicules ont circulé chaque jour aux alentours du pont François Mitterrand, près de 107 000 au niveau de Bordeaux Lac près du pont d'Aquitaine, selon les chiffres de la DIRA (Direction interdépartementale des Routes Atlantique). La zone la plus saturée se situe au niveau de Bègles - Rives d'Arcins : plus de 139 000 passages de véhicules quotidiens comptabilisés au niveau de la sortie 20. La circulation est moins dense au Nord et à l'Ouest : 79 097 passages quotidiens au niveau de la sortie n^o 5 (ZI Bruges) en 2018, 93056 au niveau de Mérignac.

Le trafic compte beaucoup de poids-lourds : ils représentent 5 à 16% du trafic global en fonction des zones, selon la DIRA. Globalement, les poids-lourds sont nombreux à passer Bordeaux en empruntant la rocade via l'est et le sud, entre Lormont et l'autoroute A63[7].

En 2009, les déplacements sur la rocade sont le fait de personnes dont :

• 64 % restent à l’intérieur de l'aire urbaine de Bordeaux ;
• 28 % viennent de l’extérieur pour entrer dans l'aire urbaine de Bordeaux ;
• 8 % ne sont qu’en transit (régional, national ou international).

Ce type de fréquentation donne à la rocade un rôle principal de voirie locale[6]

De plus, un complément d’étude[8] réalisé pour le compte de l'agence d'urbanisme A'Urba indique que le trafic local est principalement composé de :

• 55 % de trajets « en baïonnette » (intra-rocade vers extra-rocade et vice versa)
• 33 % de trajets extra-rocade
• 12 % de trajets intra-rocade

En jours ouvrables, la rocade ouest subit deux fortes pointes de trafic (3 000 à 4 000 véhicules par heure et par sens) entre 7 heures et 9 heures et entre 16 heures et 20 heures, qui saturent une partie des deux sens de circulation. On compte plusieurs dizaines de kilomètres de ralentissement chaque jour sur la rocade. Entre ces deux périodes, le trafic reste élevé et oscille entre 2 500 et 3 000 véhicules par heure et par sens. Ce niveau de trafic est d’ailleurs considéré comme la limite de fluidité pour une 2×2 voies.

On dénombre pas moins de 17 095 poids lourds par jour au niveau de Bègles. Parmi eux 9 000 transitent chaque jour, ils ne font que passer dans les deux sens Nord-Sud, ce qui représenterait en volume l'équivalent de 45 000 voitures[9].

La rocade de Bordeaux comporte deux tronçons aux caractéristiques et aux fonctionnalités différentes :

• La rocade ouest (entre les échangeurs 1 et 15) à 2×2 voies a une vocation essentiellement locale. De 2000 à 2004, on y a dénombré 425 accidents (13 tués). La section où le taux d’accident est le plus fort est située entre les échangeurs 13 à 15 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les échangeurs 7 et 13.
• Les rocades sud et est (entre les échangeurs 16 et 1) à 2×3 voies reçoivent la majeure partie du trafic de transit nord-sud en plus du trafic local. De 2000 à 2004, on y a dénombré 550 accidents (10 tués). La section où le taux d’accident est le plus fort est située entre les échangeurs 21 et 24 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les échangeurs 1 et 21.

Les causes d'accidents sont principalement les manœuvres d’accès ou de sortie sur la rocade (32 % des accidents sur échangeurs), les changements de files de circulation et le non-respect des distances de sécurité (2 secondes entre véhicules). Les accidents où l’alcool est impliqué représentent 22 % des accidents mortels de la rocade, alors que la moyenne nationale est de 31 %.

On recense quatre zones d’accumulation d’accidents sur la rocade ouest (entre les échangeurs 10 et 16) :

• dans le sens extérieur :
  • entre échangeurs n^o 10 et 11, sur la commune de Mérignac,
  • entre échangeurs n^o 15 et 16, sur la commune de Gradignan,
• dans le sens intérieur :
  • à la hauteur de l’échangeur n^o 11, sur la commune de Mérignac,
  • entre échangeurs n^o 15 et 16, sur la commune de Gradignan.