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Paul Cornu (inventeur)

Paul Cornu, né le à Glos-la-Ferrière (Orne) et mort le à Lisieux (Calvados), est un inventeur et aviateur français.

Paul Cornu
Paul Cornu aux commandes de son hélicoptère.
Biographie
Naissance
Décès
(Ă  62 ans)
Lisieux
Nationalité
Français
Activités

Biographie

NĂ© Ă  Glos-la-Ferrière, dans l’Orne, près de L'Aigle, Paul Cornu Ă©tait l’aĂ®nĂ© d'une famille de 15 enfants. Il a neuf ans en 1890 quand sa famille s’installe Ă  Lisieux. Son père, Jules, Ă©tait très habile. Il savait dessiner et avait fait lui-mĂŞme quelques inventions. En 1884, il Ă©tablis notamment un projet de dirigeable qui prĂ©sente plusieurs analogies avec certains dispositifs du Zeppelin. C’est lui qui lancera son fils[1].

Certificat d'études en poche, Paul réalise sa première invention à 14 ans : un régulateur de température pour couveuse. Pour faire bouillir la marmite, les Cornu père et fils réparent vélos et machines à coudre dans leur atelier, près de la gare. Ils sont bien connus et estimés des nombreux chauffeurs parisiens qui roulent vers la côte normande.

Parallèlement, ils mettent au point un vélo à moteur, un tricycle à vapeur, une pendule thermique, une moto, et bien d'autres créations. Ils se font connaître grâce à la publication de leurs travaux dans des revues. En 1904, ils réalisent une « voiturette ultralégère » à deux moteurs (un pour chaque roue arrière) qui atteint la vitesse de 70 km/h. Ils reçoivent des commandes d’industriels d’Ukraine, de Roumanie ou d’Angleterre… mais aussi de médecins de campagne. Elle ne sera pourtant jamais commercialisée ; les Cornu n'ont pas le sens des affaires[2].

En 1905, Paul Cornu commence Ă  s’intĂ©resser Ă  l’aviation et au dĂ©collage vertical. Des quantitĂ©s de maquettes avaient dĂ©jĂ  volĂ©, mais pas de modèle grandeur nature. Un an plus tard, l’inventeur tente un essai devant les notables de la ville, ce qui lui permet d’obtenir 12 000 FRF de souscriptions pour construire le modèle dĂ©finitif[3]. L’engin ressemble Ă  un gros insecte Ă©quipĂ© de deux hĂ©lices montĂ©es sur de grandes roues de bicyclette.

Comme un millier de Lexoviens, il meurt Ă  Lisieux Ă  62 ans en 1944, Ă©crasĂ© sous les bombardements alliĂ©s. Sous les dĂ©combres ont disparu les quelques Ă©lĂ©ments de l’hĂ©licoptère qu’il avait conservĂ©s, les plans, et une grande maquette. Heureusement, une caisse de documents a Ă©tĂ© sauvĂ©e, elle contenait le journal manuscrit des expĂ©riences, une importante correspondance, des coupures de journaux, des articles de revues françaises et Ă©trangères, et beaucoup de photos et de cartes postales[4]. Tous ces documents ont Ă©tĂ© dĂ©posĂ©s par la famille de Paul Cornu au musĂ©e d'Art et d'Histoire de Lisieux[5].

La ville de Lisieux n’a jamais oublié Paul Cornu ; depuis 1969, un des deux principaux lycées de la ville, le lycée technique, porte son nom.

L’hélicoptère

Paul Cornu aux commandes de son hélicoptère à Coquainvilliers, près de Lisieux, en 1907.
Photo de l'hélicoptère de Paul Cornu imprimée sur une carte postale, avec une brève description de sa fabrication, de sa structure et de son fonctionnement.
L'hélicoptère de Paul Cornu.

L’aéronef à hélice sustentatrice est né des mains et dans la tête de cet ingénieux bricoleur qui avait inventé la bicyclette à moteur et la voiturette[6].

Il est le premier Ă  avoir dĂ©collĂ© Ă  bord d’un hĂ©licoptère de sa fabrication dans un champ de Coquainvilliers, près de la rivière Touques, dans les environs de Lisieux, le . L’après-midi, ce jour-lĂ , Ă  la seconde mise en marche, l’appareil se soulève avec son sac de 55 kg (figurant le pilote). Paul Cornu essaie de le maintenir mais il se trouve enlevĂ©. Son frère, Jacques, restĂ© accrochĂ© au bâti de l’engin, est presque enlevĂ©, lui aussi. Il s’en faut de peu pour que l’appareil leur Ă©chappe. Paul Cornu saute alors Ă  plat ventre sur l’une des poignĂ©es et, se cramponnant d’une main au châssis, il parvient de l’autre Ă  diminuer l’avance Ă  l’allumage[6].

L’appareil retouche le sol sans aucun dĂ©gât. Ce ne fut pas une odyssĂ©e au firmament, juste quelques secondes de lĂ©vitation Ă  1,50 m de haut. Ce fut nĂ©anmoins un vol historique, un saut de puce et de gĂ©ant Ă  la fois. Pour la première fois, une machine s’est affranchie du sol sans Ă©lan avec un homme Ă  bord. Il y avait du rĂŞve d’Icare dans la trouvaille de Paul Cornu, alors âgĂ© de 26 ans[6].

Cette date du est citée dans toutes les histoires de l’aviation, comme étant celle du premier vol libre d’un hélicoptère avec son pilote[6].

En réalité, le premier vol vraiment contrôlé aura lieu, d’après le journal des essais, quelques jours plus tard (l’appareil est alors retenu par des cordes : ce n’est donc pas un « vol » libre). Mais on comprend que, après les émotions du 13 novembre, les autres expériences aient fait figure de « vols de routine »[6].

Pour les essais, l’installation était simple : un plancher dans un herbage sur lequel était posé l’engin.

L’hĂ©licoptère Paul Cornu Ă©tait muni d’une selle, de quatre roues de vĂ©lo et de deux hĂ©lices sustentatrices de six mètres de diamètre en guise de rotor. Son moteur Ă©tait un Antoinette de 24 ch. C’est une immense courroie de 22 mètres qui actionne les deux hĂ©lices. Ă€ chaque extrĂ©mitĂ© de l’appareil, un plan inclinable reçoit l’air refoulĂ© par l’hĂ©lice et assure la propulsion horizontale. Le poids de l’appareil atteignait 330 kg (avec le pilote)[6].

Quelques mois avant Paul Cornu, deux autres Français, Louis Breguet et Maurice Léger, avaient réussi des expériences comparables mais la mémoire collective a retenu celle du Normand. Peut-être à cause du côté autodidacte du personnage et parce que toute une ville était derrière son projet. Mais à vrai dire, parler de vol à propos de cet exploit paraît très exagéré à Paul Cornu lui-même[6].

D’après L’Histoire de l’hélicoptère de Jean Boulet (France Empire 1991), il y aurait eu simplement un « effet de sol »[6].

Par la suite, Paul Cornu continue de travailler dans l’atelier familial et poursuit ses expériences, notamment sur les hélices et brevette un système permettant la variation cyclique d’incidence des pales. Après la Première Guerre mondiale, il se découvre une nouvelle passion : la construction de postes de radio[6].

Autres inventions

L’hélicoptère ne fut pas le seul centre d’intérêt de Paul Cornu qui fit preuve d’inventivité à propos de beaucoup d’autres applications mécaniques[6] :

Galerie

  • La boutique des Cornu père et fils, rue de la Gare Ă  Lisieux au dĂ©but du XXe siècle.
    La boutique des Cornu père et fils, rue de la Gare à Lisieux au début du XXe siècle.
  • Paul Cornu et la maquette de son hĂ©licoptère devant l’atelier familial Ă  Lisieux.
    Paul Cornu et la maquette de son hélicoptère devant l’atelier familial à Lisieux.
  • Croquis du moteur rotatif Cornu, rĂ©alisĂ© par Paul Cornu en 1898.
    Croquis du moteur rotatif Cornu, réalisé par Paul Cornu en 1898.
  • Lettre des frères Wright adressĂ©e Ă  Jules et Paul Cornu le 27 janvier 1906 depuis Dayton en Ohio.
    Lettre des frères Wright adressée à Jules et Paul Cornu le depuis Dayton en Ohio.
  • Reproduction de l’hĂ©licoptère de Paul Cornu rĂ©alisĂ©e par des Ă©lèves ingĂ©nieurs de l'ESTACA Ă  l’occasion du centenaire du premier vol, et exposĂ© dans la cour carrĂ©e du Louvre en 2007.
    Reproduction de l’hélicoptère de Paul Cornu réalisée par des élèves ingénieurs de l'ESTACA à l’occasion du centenaire du premier vol, et exposé dans la cour carrée du Louvre en 2007.
  • RĂ©plique du premier hĂ©licoptère au monde, le Cornu n° 2, devant le musĂ©e de l'hĂ©licoptère de BĂĽckeburg en Basse-Saxe en Allemagne.
    Réplique du premier hélicoptère au monde, le Cornu n° 2, devant le musée de l'hélicoptère de Bückeburg en Basse-Saxe en Allemagne.
  • Paul Cornu et son père Jules Ă  bord de leur voiturette ultra lĂ©gère qu'ils ont conçue et construite ensemble, Ă  Lisieux, en 1904.
    Paul Cornu et son père Jules à bord de leur voiturette ultra légère qu'ils ont conçue et construite ensemble, à Lisieux, en 1904.
  • Jules Cornu au volant de la voiturette conçue et construite avec son fils Paul.
    Jules Cornu au volant de la voiturette conçue et construite avec son fils Paul.
  • Le prototype de voiturette ultra lĂ©gère, conçue et construite par Jules et Paul Cornu, Ă  Lisieux, en 1904.
    Le prototype de voiturette ultra légère, conçue et construite par Jules et Paul Cornu, à Lisieux, en 1904.
  • Tricycle Ă  vapeur conçu et construit par Jules et Paul Cornu, Ă  Lisieux, en 1901.
    Tricycle à vapeur conçu et construit par Jules et Paul Cornu, à Lisieux, en 1901.
  • Moto conçue et construite par Jules et Paul Cornu, Ă  Lisieux, au dĂ©but du XXe siècle.
    Moto conçue et construite par Jules et Paul Cornu, à Lisieux, au début du XXe siècle.
  • Jules et Paul Cornu avec le vĂ©lo Ă  moteur qu'ils ont conçu et construit Ă  Lisieux, en 1898.
    Jules et Paul Cornu avec le vélo à moteur qu'ils ont conçu et construit à Lisieux, en 1898.
  • Moteur rotatif Cornu, conçu et fabriquĂ© en 1898 Ă  Lisieux.
    Moteur rotatif Cornu, conçu et fabriqué en 1898 à Lisieux.
  • Moteur rotatif Cornu ouvert.
    Moteur rotatif Cornu ouvert.
  • Moteur Antoinette 8 qui sera montĂ© sur l'hĂ©licoptère de Paul Cornu.
    Moteur Antoinette 8 qui sera monté sur l'hélicoptère de Paul Cornu.

Notes et références

  1. Biot, p. 62.
  2. Biot, p. 63.
  3. Biot, p. 65.
  4. Quellien, p. 32.
  5. Un précurseur et inventeur : Paul Cornu - L'étude la plus complète de ce fonds, par A. Carvin
  6. Carvin

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Georges Bellenger, Pilote d'essais : du cerf-volant Ă  l'aĂ©roplane, Paris : L'Harmattan, 1995 (ISBN 978-2-7384-3219-3)
  • Roger Biot, « Le jour ou Paul Cornu fit dĂ©coller l'hĂ©licoptère » (p. 61-70) dans Fameux normands, normands fameux, Édition PTC, 2002 (ISBN 2-9062-5867-9) Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • Charles Dollfus et Henri BouchĂ©, Histoire de l'aĂ©ronautique, Paris, L'Illustration, 1932 (OCLC 2355369)
  • Jean Quellien, Les Victimes civiles du Calvados dans la bataille de Normandie : -, Caen : Éditions-diffusion du Lys, 1995 (ISBN 978-2-9085-6116-6) Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • A. Carvin, Un prĂ©curseur et inventeur : Paul Cornu Document utilisĂ© pour la rĂ©daction de l’article
  • B.-L. Delouvier, « Le nouvel envol de l'hĂ©licoptère de Paul Cornu », ItinĂ©raires de Normandie, no 8,‎ (ISSN 1950-9324)
  • Laurent Ridel, « Paul Cornu et les dĂ©buts de l'hĂ©licoptère », Patrimoine normand, no 94,‎ juillet-aoĂ»t-septembre 2015, p. 10-11 (ISSN 1271-6006).

Annexes

Article connexe

Liens externes

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