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Naufrage du Costa Concordia

Le naufrage du Costa Concordia est un grave accident de paquebot de croisière, survenu en MĂ©diterranĂ©e, le vendredi , Ă  proximitĂ© de l'Ă®le du Giglio, au large du littoral sud de la Toscane. Alors qu'il navigue trop près de la cĂ´te sur l'ordre du capitaine, le bâtiment talonne un rĂ©cif cĂ´tier sur bâbord. La coque est Ă©ventrĂ©e sur environ 53 mètres de long et sur une largeur allant jusqu'Ă  7,30 mètres au maximum et prend l'eau immĂ©diatement. Le navire, sous l'action combinĂ©e de son inertie, du courant et du vent, rĂ©ussit Ă  effectuer un demi-tour et vient s'Ă©chouer sur tribord sur un rocher cĂ´tier Ă  proximitĂ© du port.

Naufrage du Costa Concordia
Le Costa Concordia couché sur son flanc tribord.
Le Costa Concordia couché sur son flanc tribord.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeNaufrage
CausesImpact à un récif
SiteCĂ´te orientale de l'ĂŽle de Giglio
CoordonnĂ©es 42° 21′ 54″ nord, 10° 55′ 17″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilCosta Concordia
CompagnieCosta Croisières
No d'identification9320544
Lieu d'origineCivitavecchia
Lieu de destinationSavone
Passagers3 208
Équipage1 023
Morts32
Blessés14
Survivants4199

GĂ©olocalisation sur la carte : Italie
(Voir situation sur carte : Italie)
Naufrage du Costa Concordia
GĂ©olocalisation sur la carte : Toscane
(Voir situation sur carte : Toscane)
Naufrage du Costa Concordia
Carte du lieu de collision avec le récif et de la position d'échouement du Costa Concordia.
42° 21′ 55″ N, 10° 55′ 17″ E

Le bilan définitif s'élève à trente-deux morts.

Le redressement du bâtiment est opĂ©rĂ© entre les lundi 16 et mardi et dure 19 heures. Le coĂ»t global estimĂ© de l'opĂ©ration est de 1,1 milliard d'euros, soit plus que le coĂ»t de construction du navire en 2005-2007 (500 millions d'euros). L'Ă©pave entame son dernier voyage en direction de GĂŞnes le mercredi . Elle arrive Ă  GĂŞnes le aux alentours de 5 h du matin pour y ĂŞtre dĂ©mantelĂ©e. Le capitaine du Costa Concordia, Francesco Schettino, qui a donnĂ© l'ordre de se rapprocher de l'Ă®le pour effectuer un « salut » (Inchino) provoquant la catastrophe, puis a quittĂ© le navire en plein naufrage, est condamnĂ© Ă  seize ans de prison, une peine confirmĂ©e en appel en 2017.

  • Le Costa Concordia Ă  quai.
    Mise en service : 2006
  • Longueur : 290 m
  • Largeur : 35,5 m (flottaison)
  • Tirant d’eau : 8,30 m
  • Tirant d'air : 70 m
  • Tonnage du bateau : 114 500 UMS
  • Vitesse : 23,5 nĹ“uds max
  • Puissance : 102 000 ch soit 75 600 kW
  • Nombre de ponts : 17 (13 pour les passagers)
  • CapacitĂ© d’accueil : 3 780 passagers
  • Membres d’équipage : 1 100
  • ClassĂ© post-panamax, le navire est trop imposant pour emprunter le canal de Panama.

Naufrage

Naufrage en chiffres

Au moment du naufrage, le Costa Concordia avait Ă  son bord 4 231 personnes (3 208 passagers et 1 023 membres d'Ă©quipage). Le bilan dĂ©finitif fait Ă©tat de 32 morts (16 femmes et 16 hommes).

Météo du soir du 13 janvier 2012

Il fait nuit quand le Costa Concordia appareille de Civitavecchia ce vendredi Ă  19 h 18. Le temps est nuageux, la tempĂ©rature extĂ©rieure est de 13 °C, avec un vent nord-Est qui souffle Ă  15 nĹ“uds soit environ 27 km/h.

Quand le Costa Concordia fait naufrage sur l’île de Giglio Ă  21 h 45, le temps est nuageux, la visibilitĂ© est de 19 km, la tempĂ©rature extĂ©rieure est de 4,4 °C, le vent souffle du nord-Est Ă  10 nĹ“uds soit 18 km/h, la mer est calme et il y a peu de courant.

Déroulement des événements

Reconstitution cartographique basée sur les données AIS[1].

Tout ce qui suit a été tiré du rapport d'enquête du ministère des transports italien et de la boîte noire du navire.

Avant l'impact

21 h : le commandant Francesco Schettino dîne au restaurant Milano au pont 3 à l'extrême arrière du navire.

21 h 9 : le Concordia fait route au trois-zĂ©ro-deux (302°) Ă  une vitesse de 15,8 nĹ“uds en mode pilote automatique. Il se trouve Ă  environ 4,8 milles au sud de l'Ă®le du Giglio.

21 h 19 : après plusieurs embardĂ©es le navire suit un cap de 279° l'Ă©trave orientĂ©e vers l'Ă®le de Giglio. Ciro Ambrosio l'officier de quart contacte Schettino qui se trouve au restaurant « Milano », pour lui communiquer la route qui avait Ă©tĂ© dĂ©finie au dĂ©part de Civitavecchia. Le passage du Costa Concordia doit s'effectuer Ă  6 milles de l'Ă®le, le point tournant pour passer devant l'Ă®le doit s'effectuer Ă  21 h 39 pour avoir le port par le travers bâbord vers 21h44 [2].

21 h 34 min 9 s : le commandant Francesco Schettino arrive sur la passerelle.

21 h 34 min 16 s : Francesco Schettino annonce à l’officier de quart qu'il prend les commandes du navire et demande de passer la barre en mode manuel.

21 h 39 min 29 s : Francesco Schettino annonce : « venir au trois-zéro-zéro (300°) par la droite »

21 h 43 min 46 s : Francesco Schettino : « trois-quatre-zéro, trois-cinq-zéro » (Cap)

Le timonier répond : « trois-quatre-zéro »

21 h 43 min 50 s : Francesco Schettino : « au trois-cinq-zéro par la droite ! Sinon nous allons sur les rochers »

21 h 44 min 14 s : Francesco Schettino : « à droite 10, à droite 20. À droite toute. à gauche 10, à gauche 20 ». (Degrés d'angle)

21 h 44 min 58 s : Francesco Schettino : « barre Ă  gauche toute». Le timonier se trompe et met la barre Ă  droite. Quelques instants plus tard il se ravise et met la barre Ă  gauche, l'arrière du bateau ne va pas suivre (sous l'effet de l'inertie, le bateau "balaye"). Le navire se trouve Ă  150 mètres des rochers (le Scole).

21 h 45 min 3 s : Francesco Schettino : « À gauche toute »

Impact

21 h 45 min 8 s : impact du navire avec le Scole.

Ă€ cet instant, l'arrière bâbord du Costa Concordia heurte le Scole puis la bande son de la boite noire enregistre de fortes vibrations de la structure du navire ; une multitude d'alarmes signalent une voie d'eau et une grave avarie. La vitesse du navire tombe brutalement Ă  8,3 nĹ“uds, puis il perd sa propulsion et va commencer Ă  dĂ©river au 350°.

Après l'impact

21 h 45 min 8 s : Francesco Schettino : fermez immédiatement les portes étanches.

21 h 45 min 31 s : Francesco Schettino : « à gauche toute »

Ciro Ambrosio : « à droite toute »

Francesco Schettino rétorque : « à gauche toute »

21 h 46 min 12 s : black-out, toutes les lumières principales s’éteignent.

21 h 46 min 59 s : Francesco Schettino annonce : « à droite toute », mais les commandes ne répondent plus.

Conversation entre le Concordia et les garde-cĂ´tes

Garde-côtes : « Bonsoir Costa Concordia, avez-vous des problèmes à bord ? »

Officier de bord : « oui, affirmatif. Nous avons une panne de courant à bord. Nous vérifions ce qui se passe. »

Garde-côtes : « un proche d'un membre d'équipage a contacté la police pour lui dire que plein de choses étaient tombées à terre durant le dîner ».

Officier de bord : « non, négatif. Nous avons une panne de courant à bord et nous vérifions la situation à bord. Nous vous tiendrons informés. »

Suite des évènements

21 h 57 : Francesco Schettino contacte Roberto Ferrarini, le responsable de crise de Costa Croisières à terre et lui explique que le navire a percuté un rocher, il lui explique la situation au moment de l’appel et lui fait état de la probable évolution de la situation. Il va lui indiquer que le navire est en black-out, mais que les hélices ne sont pas touchées. Il l’informe aussi que l’eau entre par l’arrière et que le système électrique est hors d'usage.

Mais Roberto Ferrarini ne mesure pas au travers des propos du commandant l’ampleur des dégâts, il ne se doute pas que déjà deux compartiments sont noyés. Il va contacter l’inspecteur technique de Costa Croisières pour lui demander son avis, mais il ne l’informera pas que le Costa Concordia est en black-out. N’étant pas informé, l’inspecteur technique va donner de mauvaises instructions, utiliser les propulseurs d’étraves pour que le navire soit placé dans un lieu sûr, jeter l’ancre et faire une évaluation des dégâts.

Seize minutes après l’impact, le commandant ne pouvait pas ignorer la gravité de l’accident et la perte du navire, du fait que les équipes d’intervention signalaient que les compartiments étanches (WTC) principaux du navire étaient touchés.

Ces WTC Ă©taient essentiels au bon fonctionnement du navire.

Le WTC 4 abritait les paliers de bielles et des unités hydrauliques, les compresseurs de climatisation.

Le WTC 5 abritait les moteurs Ă©lectriques de propulsion (PEM), les pompes Ă  incendie des cales, la propulsion, les transformateurs de ventilation de la salle des machines, les transformateurs de propulsion.

Le WTC 6 abritait trois des principaux générateurs diesel Wärtsilä.

Le WTC 7 abritait trois des principaux générateurs diesel Wärtsilä.

Le WTC 8 abritait les ballasts et les pompes de cales.

22 h 16 : un officier de bord contacte les autorités maritimes de Civitavecchia pour l'envoi des deux remorqueurs, la raison invoquée étant une voie d'eau sur l'arrière bâbord du navire mais il affirme toujours que la situation est sous contrôle.

22 h 18 : plus rien ne fonctionne dans la salle des machines, les pompes de cales, de ballasts et de barre sont sous l'eau. Le Costa Concordia dérive à une vitesse d'environ 1 nœud en direction du sud-ouest. L'action combinée du vent du nord-est, des courants et des safrans bloqués sur tribord font amorcer un lent virage au navire en direction de la côte. Toutes ces actions combinées font que la gîte passe du côté bâbord au côté tribord.

22 h 34 : La capitainerie de Livourne rappelle le Concordia et demande si le navire peut encore naviguer ou s'il faut déclarer une situation d'urgence.

Réponse affirmative du Concordia, navire en détresse, demande assistance immédiate.

22 h 35 : Francesco Schettino décide l'abandon du navire après avoir eu une conversation avec le responsable de crise de Costa Croisières.

22 h 47 : Francesco Schettino décide de jeter l'ancre.

22 h 54 min 6 s : 1 h 9 min après avoir heurté le Scole, le Costa Concordia s'échoue sur la « Lazaretto Punta », sa position finale. À ce moment-là, le navire penche à 20° sur tribord et c'est à ce moment que Francesco Schettino décide l'abandon du navire.

6 h 17 : fin de l'Ă©vacuation, 4 196 personnes sont sauvĂ©es Ă  cette heure-lĂ .

Conversation entre Francesco Schettino et le commandant De Falco par téléphone

Alors que le commandant Francesco Schettino a ordonné d'abandonner le navire puis a quitté le Costa Concordia sur un canot de sauvetage (laissant son équipage se débrouiller seul) le commandant de la capitainerie de port de Livourne entre en contact téléphonique avec lui pour suggérer, puis lui ordonner de re-monter à bord du navire (par une échelle de corde à la proue) et de diriger les opérations d'abandon.

Résumé de l'enregistrement traduit depuis l'italien en français :

23 h 1 :

Commandant Gregorio De Falco de la capitainerie du port de Livourne. "Oui, je suis De Falco de Livourne, je parle avec le commandant ?"

Commandant Francesco Schettino. "oui, bonsoir commandant De Falco"

Commandant Gregorio De Falco. "dites-moi votre nom s'il-vous-plaît"

Commandant Francesco Schettino. "je suis le commandant Schettino, commandant"

Commandant Gregorio De Falco. "Schettino ? Écoutez Schettino. Il y a des gens bloqués à bord. Maintenant vous allez avec votre chaloupe sous la proue du navire du côté droit. Il y a une échelle (de secours en corde) et vous montez à bord. Vous allez à bord et vous nous dites combien il y a de gens. C'est clair ? J'enregistre cette communication, commandant Schettino."

Commandant Francesco Schettino. "Commandant, je veux vous dire une chose..."

Commandant Gregorio De Falco. "parlez Ă  voix forte. Mettez la main devant le micro et parlez d'une voix plus forte, c'est clair ?"

Commandant Francesco Schettino. "Actuellement le navire est incliné."

Commandant Gregorio De Falco. "J'ai compris. Écoutez : il y a des gens qui descendent par l'échelle de proue. Cette échelle vous devez la parcourir en sens inverse, monter sur le navire et me dire combien il y a de gens et ce qui se passe à bord. C'est clair ? Vous devez me dire combien il y a d'enfants, de femmes et de personnes ayant besoin d'assistance. Et vous me dites combien de gens il y a dans ces catégories. C'est clair ?". "Écoutez Schettino, vous avez peut-être réussi à vous sauver de la mer mais là, vraiment ça va mal se passer. Si vous ne montez pas à bord, je vais vous causer une énormité d'ennuis. Allez à bord, bordel de merde."

Commandant Francesco Schettino. "Commandant, je vous en prie".

Commandant Gregorio De Falco. "non mais je vous en prie. LĂ  maintenant vous y allez, vous remontez Ă  bord. Vous m'assurez que vous ĂŞtes en train de remonter Ă  bord ? "

Commandant Francesco Schettino. "je suis déjà en train d'y aller là, je suis là, je ne vais nulle part, je suis là."

Commandant Gregorio De Falco. "Qu'ĂŞtes-vous en train de faire commandant ?"

Commandant Francesco Schettino. "Je suis lĂ  pour coordonner les secours."

Commandant Gregorio De Falco. "Qui est-ce qui coordonne lĂ -bas ? Maintenant vous remontez Ă  bord pour coordonner les secours Ă  bord. Vous refusez lĂ  ? "

Commandant Francesco Schettino. "Non, non je ne refuse pas. C'est juste que... ".

Commandant Gregorio De Falco. "Vous refusez de remonter Ă  bord ? Dites-moi pour quel motif vous n'y allez pas ?"

Commandant Francesco Schettino. "Je ne suis pas en train d'y aller parce qu'il y a l'autre bateau (chaloupe de sauvetage, ndlr) qui s'est arrêté."

Commandant Gregorio De Falco. "Vous allez à bord, c'est un ordre. Vous ne devez pas penser à autre chose. Vous avez déclaré l'abandon du navire. Maintenant c'est moi qui commande. Vous remontez à bord, c'est clair ? Vous m'entendez ? Allez-y et appelez directement depuis le bateau. Sur place il y a déjà mon secours aérien".

Commandant Francesco Schettino. "OĂą est votre moyen de secours ?"

Commandant Gregorio De Falco. "Il est à la proue. Allez-y. Il y a déjà des cadavres Schettino".

Commandant Francesco Schettino. "Il y en a combien ?"

Commandant Gregorio De Falco. "Je ne sais pas. Un c'est sûr, je l'ai entendu. Mais c'est à vous de me le dire combien, bon sang de bon soir."

Commandant Francesco Schettino. "Mais vous vous rendez compte qu'il fait nuit et qu'ici on ne voit rien ?"

Commandant Gregorio De Falco. "Qu'est-ce que vous voulez faire Schettino, rentrer à la maison ? Il fait nuit alors vous voulez rentrer chez vous, c'est ça ? Montez sur la proue du navire par l'échelle et vous me dites ce qu'on peut faire, combien est-ce qu'il y a de gens, quels sont leurs besoins. Tout de suite."

Commandant Francesco Schettino. "Je suis avec le commandant en second" (sur une chaloupe de sauvetage).

Commandant Gregorio De Falco. "Montez Ă  bord tous les deux. Vous et votre second vous montez maintenant Ă  bord, c'est clair ? "

Commandant Francesco Schettino. "Et commandant, je voudrais monter à bord mais l'autre chaloupe ici... Il y a les autres sauveteurs... Elle s'est arrêtée et elle est bloquée, j'ai appelé d'autres sauveteurs".

Commandant Gregorio De Falco. "Cela fait une heure que vous me dites ça. Maintenant vous allez à bord, allez à bord. Et vous venez me dire tout de suite combien il y a de gens".

Commandant Francesco Schettino. "D'accord commandant"

Commandant Gregorio De Falco. "Allez-y immédiatement "

L' Ă©change s'arrĂŞte Ă  23 h 5[3].

Bilan

Sur les 4 229 personnes Ă  son bord (3 206 passagers et 1 023 membres d'Ă©quipage), trente-deux personnes perdent la vie. Parmi elles, deux touristes français et un membre d'Ă©quipage pĂ©ruvien se noient[4]. Quatorze autres sont blessĂ©es. Le , les corps de deux touristes, un Italien et un Espagnol, sont retrouvĂ©s[5]. Les pompiers, qui passent toute la nuit du 15 au Ă  la recherche des disparus, retrouvent Ă  bord du navire le corps d'un passager portant son gilet de sauvetage. Il se trouve sur le deuxième pont dans la partie encore Ă©mergĂ©e du navire. Dans la nuit du 16 au , un septième corps est repĂ©rĂ©. Cette mĂŞme nuit le dĂ©compte des disparus est rĂ©visĂ© de façon plus pessimiste Ă  encore vingt-huit manquants[6]. Le , la prĂ©fecture de Grosseto publie une liste comprenant les noms de vingt-trois personnes disparues ou dont le corps n'a pas encore Ă©tĂ© identifiĂ©[7]. Plusieurs personnes disparues ont par la suite Ă©tĂ© retrouvĂ©es[8] - [9].

Huit corps ont été retrouvés le , et cinq le .

Par recoupement de diverses sources, la rĂ©partition par nationalitĂ© des 3 216 passagers sur le paquebot est la suivante : 989 Italiens, 569 Allemands, 462 Français, 177 Espagnols, 129 AmĂ©ricains, 127 Croates, 108 Russes, 74 Autrichiens, 69 Suisses, 46 BrĂ©siliens, 46 Japonais, 42 NĂ©erlandais, 33 Ukrainiens, 30 Sud-CorĂ©ens, 26 Chinois de Hong Kong, 25 Britanniques, 21 Australiens, 17 Argentins, 13 TaĂŻwanais, 12 Canadiens, 12 Chinois, 12 Polonais, 11 Portugais, 11 Hongrois, 11 Dominicains, 10 Chiliens,10 Roumains, 10 Colombiens,9 Turcs, 8 Bulgares, 8 PĂ©ruviens, 6 Belges, 5 SuĂ©dois, 4 IsraĂ©liens, 4 Danois, 3 Irlandais, 3 MacĂ©doniens, 2 Mexicains, 2 Sud-Africains, 2 Paraguayens, 2 Finlandais, 1 Indien, 1 Lituanien et 1 NĂ©o-ZĂ©landais [10] - [11] - [12].

Passagers du Costa Concordia après le naufrage.
Bilan au
NationalitéMorts
Drapeau de l'Allemagne Allemagne12[13]
Drapeau de l'Italie Italie7
Drapeau de la France France6[14]
Drapeau du PĂ©rou PĂ©rou2[13]
Drapeau des États-Unis États-Unis2
Drapeau de l'Espagne Espagne1[14]
Drapeau de la Hongrie Hongrie1[9]
Drapeau de l'Inde Inde1
Total32[15]

Jusqu'à la mi-2013, le bilan est de trente morts et deux disparus, une passagère italienne et un membre d'équipage indien dont les corps sont restés prisonniers de l'épave jusqu’à son redressement[16] - [17].

Fin et début , les restes du corps de la passagère italienne ont été retrouvés après le redressement du paquebot, le dernier corps du membre d'équipage indien a été retrouvé le à bord du navire alors en cours de démolition dans le port de Gênes[18].

Controverses

Très vite après la catastrophe, le capitaine du navire, Francesco Schettino, est vivement décrié dans la majorité des médias nationaux et internationaux, avant même que son procès ne débute. Il y gagne même le surnom de « l'homme le plus détesté d'Italie »[19]. Le fait que le témoignage des rescapés annihile la présomption d'innocence de Francesco Schettino lui permet de gagner le soutien d'experts maritimes[20] et déclenche la création de clubs de soutien sur les réseaux sociaux et dans son village[21]. Un historien français du Titanic fait le parallèle entre la réaction des médias après le naufrage du Costa Concordia et après celui du Titanic : de nombreux journaux avaient annoncé des nouvelles contradictoires (telles que le remorquage du Titanic vers Halifax ou le démenti du naufrage en affirmant que le RMS Olympic s'était dérouté et accompagnait son navire-jumeau vers New York), tout comme pour le Costa Concordia : ont été citées puis démenties, entre autres, la tentative de faire endosser la responsabilité par une femme moldave présente avec le capitaine et qui n'était ni inscrite sur la liste officielle des passagers, ni sur celle des membres de l'équipage[22] ainsi que la faveur accordée au chef des serveurs de raser la côte dont il était originaire[23].

Est ensuite critiqué, après celui du capitaine, le comportement de l'équipage qui aurait déserté son poste en abandonnant les passagers à leur sort[24], ou n’aurait pas su faire descendre les canots de sauvetage[25], ce qui est réfuté par un membre de l'équipage qui indique avoir fait embarquer quatre cents à cinq cents personnes sur les radeaux de secours[26]. La compagnie Costa Croisières est également critiquée par le capitaine, qui affirme que c'est elle qui lui avait demandé de s'approcher le plus possible de l'île du Giglio[27] ce qui a ensuite été confirmé par une écoute téléphonique dévoilée par la police italienne[28] - [29] ; ceci ajouté à la panne du Costa Allegra[30] provoque finalement la discussion d'une éventuelle décision de renommer la compagnie[31]. Le comportement de certains passagers est ensuite pointé du doigt : certains auraient emporté des équipements du navire pour les revendre sur eBay[32], tandis que d'autres passagers masculins sont accusés d'avoir méprisé l'adage « les femmes et les enfants d'abord » en poussant ceux-ci hors des canots pour prendre leur place[33] ; de plus, certains réclameraient un dédommagement beaucoup trop important par rapport au préjudice subi[34].

L'instinct de survie est régulièrement mentionné pour justifier le comportement du capitaine ou des passagers[35].

Emballement médiatique

Le dialogue entre le commandant Schettino et le responsable des garde-côtes de Livourne, le commandant De Falco, a fait le tour des medias et des réseaux sociaux.

L'injonction de De Falco Ă  Schettino de remonter Ă  bord et de faire son devoir, aussi Ă©nergique que peu châtiĂ©e, (« vada a bordo, cazzo Â» - traduction libre : remontez Ă  bord, tĂŞte de con) devient une phrase culte, que des commerçants impriment sur des T-shirts, des casquettes, des porte-clĂ©s. Ce n'est pas un hasard, l'Italie vit la fin des annĂ©es Berlusconi un politicien connu pour son goĂ»t du clinquant, des frasques sexuelles et de la corruption financière, et qui, incidemment, avait travaillĂ© comme chanteur-animateur sur des paquebots de croisière dans sa jeunesse. Le vada a bordo, cazzo est perçu comme un appel au civisme dans une Italie qui tourne la page du berlusconisme[36].

EnquĂŞte et suites judiciaires

EnquĂŞte sur le naufrage

Le , le commandant Francesco Schettino et le premier officier Ciro Ambrosio sont incarcérés par les autorités italiennes pour « homicide multiple, naufrage et abandon du navire[37] - [38] ». En effet, le capitaine rejoint le rivage peu avant minuit, alors que les derniers passagers sont évacués aux environs de 6 h le lendemain matin[39]. Le commandant et son second sont remis en liberté mercredi sous contrôle judiciaire et assignés à résidence[40]. Sept autres employés de la compagnie Costa (quatre membres d'équipage et trois membres du personnel à terre) seront aussi poursuivis par la suite, pour « homicides par imprudence, naufrage et défaut de communication aux autorités maritimes.»[41]

L'enregistreur des données du voyage est récupéré le dimanche [42], mais celui-ci se révèle défectueux, provoquant une controverse[43]. En effet, la boîte noire était en panne depuis quatre jours au moment du drame, alors que les règles maritimes interdisent à un navire de prendre la mer si ses outils ne fonctionnent pas. La compagnie Costa a elle affirmé que la boîte donnait une erreur de code, mais n'était pas en panne[44].

L'enquête a révélé que le capitaine s'est approché des côtes dans le but de faire un « inchino », tradition consistant à s'approcher de l'île du Giglio pour en saluer les habitants[45]. Cette pratique est tolérée mais reste dangereuse[46]. Une polémique a éclaté sur le rôle du commandant. En effet, celui-ci aurait tardé à donner l'alarme (alors que l'équipage même avait conscience de la gravité de la situation) et aurait refusé de retourner à bord du navire après l'avoir quitté[47]. Il a néanmoins nié ces accusations et a dit avoir informé sa compagnie en temps réel[48].

Tout en reconnaissant avoir quitté le navire avant la fin de l'évacuation, Schettino a nié sa culpabilité, affirmant avoir agi avec professionnalisme pour échouer le navire et ainsi l'empêcher de couler[29]. Il a d'abord commencé par affirmer qu'il avait heurté un éperon rocheux ne figurant pas sur les cartes nautiques[49].

Le directeur de Costa Croisières a, lui, affirmé qu'il aurait trompé la compagnie en cherchant à dissimuler l'ampleur des problèmes à bord le soir du drame, - avec des annonces par haut-parleurs expliquant que ce n'était qu'une panne d'électricité - pour calmer la peur des passagers[50].

Selon une écoute téléphonique dévoilée par la police italienne, le capitaine aurait fait l'objet de pressions de la part d'un responsable de Costa Croisières pour longer de très près la côte[29] - [28].

Après avoir visé presque exclusivement le commandant, la justice italienne s'intéresse au rôle possible joué par la compagnie Costa Croisières dans ce drame[51]. Selon d'anciennes employées du navire, des membres de l'équipage auraient été souvent ivres lors de croisières passées[52].

Un autre point soulevé par l'enquête est la mauvaise coordination de l'équipage à cause des problèmes linguistiques, de nombreux membres de l'équipage maîtrisant mal l'italien, langue de travail du navire[53].

Le parquet italien a annoncé le que son enquête sur la catastrophe était achevée[54]. Le , la compagnie Costa Croisières est condamnée à une amende d'un million d'euros, au terme d'une procédure négociée[55].

Une audience préliminaire se tient le , devant le tribunal de Grosseto, contre Francesco Schettino et cinq autres membres de Costa Croisières. Elle permettra de décider de l'éventuel renvoi en justice de l'ex-commandant du paquebot et des autres prévenus[55].

Le , le commandant Francesco Schettino est condamnĂ© Ă  16 ans de prison ferme lors de son procès, peine confirmĂ©e en appel, son pourvoi en cassation a ensuite Ă©tĂ© rejetĂ© par la cour de cassation italienne[56] - [57].

Suites judiciaires

À la suite du naufrage, plusieurs plaintes ont été déposées contre la maison-mère de Costa Croisières, Carnival Corporation & plc. Une plainte collective a été déposée devant le Tribunal de Miami[58], qui a ensuite été rejointe par une cinquantaine de passagers français[59]. Dans l'attente de la constitution d'une association de victimes, plusieurs plaintes ont aussi été déposées en France[60], en Allemagne[61], en Suisse[62]. Le , un ancien membre d'équipage du Costa Concordia a déposé la première plainte contre le groupe Carnival, au nom de toutes les victimes du naufrage[63].

Costa Croisières a proposĂ©, en plus de la prise en charge de tous les frais, d'indemniser chaque passager (non-blessĂ©) Ă  hauteur de 11 000 €[64].

Plusieurs avocats de rescapés ont ouvert leur propre enquête concernant le naufrage[65].

Après avoir été licencié, le commandant Francesco Schettino déclare vouloir retrouver son poste de commandant dans son ancienne compagnie[66].

En , une nouvelle plainte a Ă©tĂ© dĂ©posĂ©e contre le groupe Carnival, par un cabinet d'avocats californiens reprĂ©sentant 150 passagers plaignants. Les avocats estiment que la compagnie aurait forcĂ© les concepteurs du navire Ă  maximiser le profit au dĂ©triment de la sĂ©curitĂ©. Selon eux, les normes utilisĂ©es pour la construction d'un navire de cette taille Ă©taient Ă©culĂ©es, et les plans l'avaient rendu trop lourd dans sa partie supĂ©rieure, avec une propension Ă  tanguer[67].

En , le commandant Francesco Schettino est condamné à 16 ans de prison pour homicides, abandon de navire et naufrage[68]. En , sa condamnation est confirmée en appel puis en , en cassation[68].

Renflouement et démantèlement

Détail des dégâts subis sur les œuvres vives bâbord à la suite de la collision avec le récif.

Dans les jours suivant le naufrage, la prioritĂ© est de stabiliser le navire sur les rochers sur lesquels il repose. En effet, il risque de glisser et couler plus profondĂ©ment vers des fonds de 100 mètres se trouvant Ă  proximitĂ©. Pier Luigi Foschi, PDG de Costa Croisières, la sociĂ©tĂ© propriĂ©taire du navire, dĂ©clare lors d'une confĂ©rence de presse le que l'idĂ©e d'un renflouage du navire est Ă©tudiĂ©e[69]. Le mĂŞme jour, des experts nĂ©erlandais arrivent pour dĂ©terminer si le bateau peut ĂŞtre redressĂ©. Mais la structure du navire risque d'ĂŞtre « très atteinte ». En cas de dĂ©molition in situ du navire, il faudrait en extraire une grande quantitĂ© de produits polluants[70], dont 2 300 tonnes de carburant[71].

Une étude technique de six propositions a été effectuée et le plan sélectionné doit s'étaler sur un an environ[72].

Début , il est annoncé que l'épave du navire sera renflouée, et non démantelée sur place. Le projet prévoit d'installer une plate-forme immergée sur laquelle le navire sera redressé au moyen de câbles. Des caissons seront fixés sur les flancs, qui, une fois emplis d’air, permettront de faire flotter le navire[73]. Une fois le bateau à flot, il sera remorqué vers le port de Gênes[74].

Durant environ 20 heures (entre le lundi au matin et les premières heures de la nuit du mardi ), l'opĂ©ration de redressement de l'Ă©pave est rĂ©alisĂ©e avec succès, ce qui est une première mondiale pour un bâtiment de cette taille. Plusieurs mois sont encore nĂ©cessaires avant qu'il soit remorquĂ© vers un port italien puis dĂ©mantelĂ©[75].

Le , un plongeur espagnol travaillant sur l’épave meurt accidentellement après être resté bloqué entre des tôles lors d’opérations préliminaires à l’installation de caissons sur le flanc droit du navire[73].

Coût

Le coĂ»t du naufrage pour l'entreprise Carnival Corporation & plc, estimĂ© Ă  750 millions de dollars, doit ĂŞtre en grande partie pris en charge par les compagnies d'assurance, mais elle doit dĂ©jĂ  subir près de 40 millions de dollars pour la perte d'exploitation jusqu'Ă  la fin de l'annĂ©e fiscale[76]. Le cours de bourse de l'entreprise a Ă©galement fortement baissĂ©, ainsi que ses prĂ©visions de rĂ©sultats[77].

Honneurs

En , le Lloyd's of London décerne le titre de Seafarer of the year – Marin de l’Année – qui récompense les meilleurs professionnels de la navigation et de la marine marchande à l’équipage du Costa Concordia pour son comportement exemplaire pendant le naufrage, qui a permis de sauver la majorité des passagers du bateau[78].

Le , les municipalités de Isola del Giglio et Monte Argentario ont été décorées avec la plus haute distinction civile italienne: la Médaille d'Or du Mérite Civil accordée par le Président de la République pour l'engagement des citoyens, des administrateurs et des institutions locales dans le sauvetage des survivants du Costa Concordia[79].

Le 13 janvier 2022, une cérémonie est organisée à Giglio Porto pour commémorer la tragédie, 10 ans après.

Hommage

Le groupe français Feu! Chatterton rend hommage à cet accident dans sa chanson « Côte Concorde » (traduction littérale en français du nom du bateau le Costa Concordia), extraite de leur premier album Ici le Jour (a tout enseveli), paru en 2015. Le groupe américain Car Seat Headrest inclut dans son album Teens of Denial (en), paru en 2016, une chanson intitulée The Ballad of the Costa Concordia.

Conséquences sur le tourisme de l'île du Giglio

Alors que le tourisme est très faible jusqu’au mois de mai, l’île du Giglio a enregistrĂ© « un bond de 200 % » de sa frĂ©quentation depuis . L’île, qui compte quelque 700 rĂ©sidents en hiver et 3 400 en Ă©tĂ©, reçoit 4 000 vacanciers sĂ©dentaires en juillet et en aoĂ»t et enregistre 50 000 passages, selon les compagnies de ferry qui assurent la traversĂ©e du continent Ă  l’île[80]. Devant l’affluence de ces « touristes d’un jour », la commune a dĂ©cidĂ© d’instaurer depuis une taxe de dĂ©barquement d’un euro par personne. Cette taxe est comprise dans le prix du billet d’embarquement sur les ferries reliant le village de Porto Santo Stefano et l’île du Giglio. En , 80 000 passagers ont dĂ©barquĂ© sur place, rapportant 80 000 € aux caisses municipales du Giglio[81].

Galerie

  • Le navire Ă©chouĂ© sur tribord.
    Le navire échoué sur tribord.
  • RescapĂ©s du Costa Concordia.
    Rescapés du Costa Concordia.
  • SchĂ©ma en coupe du Costa Concordia Ă©chouĂ©.
    Schéma en coupe du Costa Concordia échoué.

Notes et références

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  2. [PDF] http://news.qps.nl.s3.amazonaws.com/Grounding+Costa+Concordia.pdf
  3. ilbuffer, « Le due telefonate della Capitaneria di Porto al comandante Schettino della nave Costa Concordia », (consulté le )
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  79. Fabien Soyez, « L’épave du Costa Concordia profite à l’île voisine », sur lefigaro.fr, (consulté le )

Voir aussi

Article connexe

Liens externes

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