Naufrage du Costa Concordia

Au moment du naufrage, le Costa Concordia avait à son bord 4 231 personnes (3 208 passagers et 1 023 membres d'équipage). Le bilan définitif fait état de 32 morts (16 femmes et 16 hommes).

Il fait nuit quand le Costa Concordia appareille de Civitavecchia ce vendredi 13 janvier 2012 à 19 h 18. Le temps est nuageux, la température extérieure est de 13 °C, avec un vent nord-Est qui souffle à 15 nœuds soit environ 27 km/h.

Quand le Costa Concordia fait naufrage sur l’île de Giglio à 21 h 45, le temps est nuageux, la visibilité est de 19 km, la température extérieure est de 4,4 °C, le vent souffle du nord-Est à 10 nœuds soit 18 km/h, la mer est calme et il y a peu de courant.

21 h : le commandant Francesco Schettino dîne au restaurant Milano au pont 3 à l'extrême arrière du navire.

21 h 9 : le Concordia fait route au trois-zéro-deux (302°) à une vitesse de 15,8 nœuds en mode pilote automatique. Il se trouve à environ 4,8 milles au sud de l'île du Giglio.

21 h 19 : après plusieurs embardées le navire suit un cap de 279° l'étrave orientée vers l'île de Giglio. Ciro Ambrosio l'officier de quart contacte Schettino qui se trouve au restaurant « Milano », pour lui communiquer la route qui avait été définie au départ de Civitavecchia. Le passage du Costa Concordia doit s'effectuer à 6 milles de l'île, le point tournant pour passer devant l'île doit s'effectuer à 21 h 39 pour avoir le port par le travers bâbord vers 21h44 [2].

21 h 34 min 9 s : le commandant Francesco Schettino arrive sur la passerelle.

21 h 34 min 16 s : Francesco Schettino annonce à l’officier de quart qu'il prend les commandes du navire et demande de passer la barre en mode manuel.

21 h 39 min 29 s : Francesco Schettino annonce : « venir au trois-zéro-zéro (300°) par la droite »

21 h 43 min 46 s : Francesco Schettino : « trois-quatre-zéro, trois-cinq-zéro » (Cap)

Le timonier répond : « trois-quatre-zéro »

21 h 43 min 50 s : Francesco Schettino : « au trois-cinq-zéro par la droite ! Sinon nous allons sur les rochers »

21 h 44 min 14 s : Francesco Schettino : « à droite 10, à droite 20. À droite toute. à gauche 10, à gauche 20 ». (Degrés d'angle)

21 h 44 min 58 s : Francesco Schettino : « barre à gauche toute». Le timonier se trompe et met la barre à droite. Quelques instants plus tard il se ravise et met la barre à gauche, l'arrière du bateau ne va pas suivre (sous l'effet de l'inertie, le bateau "balaye"). Le navire se trouve à 150 mètres des rochers (le Scole).

21 h 45 min 3 s : Francesco Schettino : « À gauche toute »

21 h 45 min 8 s : impact du navire avec le Scole.

À cet instant, l'arrière bâbord du Costa Concordia heurte le Scole puis la bande son de la boite noire enregistre de fortes vibrations de la structure du navire ; une multitude d'alarmes signalent une voie d'eau et une grave avarie. La vitesse du navire tombe brutalement à 8,3 nœuds, puis il perd sa propulsion et va commencer à dériver au 350°.

21 h 45 min 8 s : Francesco Schettino : fermez immédiatement les portes étanches.

21 h 45 min 31 s : Francesco Schettino : « à gauche toute »

Ciro Ambrosio : « à droite toute »

Francesco Schettino rétorque : « à gauche toute »

21 h 46 min 12 s : black-out, toutes les lumières principales s’éteignent.

21 h 46 min 59 s : Francesco Schettino annonce : « à droite toute », mais les commandes ne répondent plus.

Garde-côtes : « Bonsoir Costa Concordia, avez-vous des problèmes à bord ? »

Officier de bord : « oui, affirmatif. Nous avons une panne de courant à bord. Nous vérifions ce qui se passe. »

Garde-côtes : « un proche d'un membre d'équipage a contacté la police pour lui dire que plein de choses étaient tombées à terre durant le dîner ».

Officier de bord : « non, négatif. Nous avons une panne de courant à bord et nous vérifions la situation à bord. Nous vous tiendrons informés. »

21 h 57 : Francesco Schettino contacte Roberto Ferrarini, le responsable de crise de Costa Croisières à terre et lui explique que le navire a percuté un rocher, il lui explique la situation au moment de l’appel et lui fait état de la probable évolution de la situation. Il va lui indiquer que le navire est en black-out, mais que les hélices ne sont pas touchées. Il l’informe aussi que l’eau entre par l’arrière et que le système électrique est hors d'usage.

Mais Roberto Ferrarini ne mesure pas au travers des propos du commandant l’ampleur des dégâts, il ne se doute pas que déjà deux compartiments sont noyés. Il va contacter l’inspecteur technique de Costa Croisières pour lui demander son avis, mais il ne l’informera pas que le Costa Concordia est en black-out. N’étant pas informé, l’inspecteur technique va donner de mauvaises instructions, utiliser les propulseurs d’étraves pour que le navire soit placé dans un lieu sûr, jeter l’ancre et faire une évaluation des dégâts.

Seize minutes après l’impact, le commandant ne pouvait pas ignorer la gravité de l’accident et la perte du navire, du fait que les équipes d’intervention signalaient que les compartiments étanches (WTC) principaux du navire étaient touchés.

Ces WTC étaient essentiels au bon fonctionnement du navire.

Le WTC 4 abritait les paliers de bielles et des unités hydrauliques, les compresseurs de climatisation.

Le WTC 5 abritait les moteurs électriques de propulsion (PEM), les pompes à incendie des cales, la propulsion, les transformateurs de ventilation de la salle des machines, les transformateurs de propulsion.

Le WTC 6 abritait trois des principaux générateurs diesel Wärtsilä.

Le WTC 7 abritait trois des principaux générateurs diesel Wärtsilä.

Le WTC 8 abritait les ballasts et les pompes de cales.

22 h 16 : un officier de bord contacte les autorités maritimes de Civitavecchia pour l'envoi des deux remorqueurs, la raison invoquée étant une voie d'eau sur l'arrière bâbord du navire mais il affirme toujours que la situation est sous contrôle.

22 h 18 : plus rien ne fonctionne dans la salle des machines, les pompes de cales, de ballasts et de barre sont sous l'eau. Le Costa Concordia dérive à une vitesse d'environ 1 nœud en direction du sud-ouest. L'action combinée du vent du nord-est, des courants et des safrans bloqués sur tribord font amorcer un lent virage au navire en direction de la côte. Toutes ces actions combinées font que la gîte passe du côté bâbord au côté tribord.

22 h 34 : La capitainerie de Livourne rappelle le Concordia et demande si le navire peut encore naviguer ou s'il faut déclarer une situation d'urgence.

Réponse affirmative du Concordia, navire en détresse, demande assistance immédiate.

22 h 35 : Francesco Schettino décide l'abandon du navire après avoir eu une conversation avec le responsable de crise de Costa Croisières.

22 h 47 : Francesco Schettino décide de jeter l'ancre.

22 h 54 min 6 s : 1 h 9 min après avoir heurté le Scole, le Costa Concordia s'échoue sur la « Lazaretto Punta », sa position finale. À ce moment-là, le navire penche à 20° sur tribord et c'est à ce moment que Francesco Schettino décide l'abandon du navire.

6 h 17 : fin de l'évacuation, 4 196 personnes sont sauvées à cette heure-là.

Alors que le commandant Francesco Schettino a ordonné d'abandonner le navire puis a quitté le Costa Concordia sur un canot de sauvetage (laissant son équipage se débrouiller seul) le commandant de la capitainerie de port de Livourne entre en contact téléphonique avec lui pour suggérer, puis lui ordonner de re-monter à bord du navire (par une échelle de corde à la proue) et de diriger les opérations d'abandon.

Résumé de l'enregistrement traduit depuis l'italien en français :

23 h 1 :

Commandant Gregorio De Falco de la capitainerie du port de Livourne. "Oui, je suis De Falco de Livourne, je parle avec le commandant ?"

Commandant Francesco Schettino. "oui, bonsoir commandant De Falco"

Commandant Gregorio De Falco. "dites-moi votre nom s'il-vous-plaît"

Commandant Francesco Schettino. "je suis le commandant Schettino, commandant"

Commandant Gregorio De Falco. "Schettino ? Écoutez Schettino. Il y a des gens bloqués à bord. Maintenant vous allez avec votre chaloupe sous la proue du navire du côté droit. Il y a une échelle (de secours en corde) et vous montez à bord. Vous allez à bord et vous nous dites combien il y a de gens. C'est clair ? J'enregistre cette communication, commandant Schettino."

Commandant Francesco Schettino. "Commandant, je veux vous dire une chose..."

Commandant Gregorio De Falco. "parlez à voix forte. Mettez la main devant le micro et parlez d'une voix plus forte, c'est clair ?"

Commandant Francesco Schettino. "Actuellement le navire est incliné."

Commandant Gregorio De Falco. "J'ai compris. Écoutez : il y a des gens qui descendent par l'échelle de proue. Cette échelle vous devez la parcourir en sens inverse, monter sur le navire et me dire combien il y a de gens et ce qui se passe à bord. C'est clair ? Vous devez me dire combien il y a d'enfants, de femmes et de personnes ayant besoin d'assistance. Et vous me dites combien de gens il y a dans ces catégories. C'est clair ?". "Écoutez Schettino, vous avez peut-être réussi à vous sauver de la mer mais là, vraiment ça va mal se passer. Si vous ne montez pas à bord, je vais vous causer une énormité d'ennuis. Allez à bord, bordel de merde."

Commandant Francesco Schettino. "Commandant, je vous en prie".

Commandant Gregorio De Falco. "non mais je vous en prie. Là maintenant vous y allez, vous remontez à bord. Vous m'assurez que vous êtes en train de remonter à bord ? "

Commandant Francesco Schettino. "je suis déjà en train d'y aller là, je suis là, je ne vais nulle part, je suis là."

Commandant Gregorio De Falco. "Qu'êtes-vous en train de faire commandant ?"

Commandant Francesco Schettino. "Je suis là pour coordonner les secours."

Commandant Gregorio De Falco. "Qui est-ce qui coordonne là-bas ? Maintenant vous remontez à bord pour coordonner les secours à bord. Vous refusez là ? "

Commandant Francesco Schettino. "Non, non je ne refuse pas. C'est juste que... ".

Commandant Gregorio De Falco. "Vous refusez de remonter à bord ? Dites-moi pour quel motif vous n'y allez pas ?"

Commandant Francesco Schettino. "Je ne suis pas en train d'y aller parce qu'il y a l'autre bateau (chaloupe de sauvetage, ndlr) qui s'est arrêté."

Commandant Gregorio De Falco. "Vous allez à bord, c'est un ordre. Vous ne devez pas penser à autre chose. Vous avez déclaré l'abandon du navire. Maintenant c'est moi qui commande. Vous remontez à bord, c'est clair ? Vous m'entendez ? Allez-y et appelez directement depuis le bateau. Sur place il y a déjà mon secours aérien".

Commandant Francesco Schettino. "Où est votre moyen de secours ?"

Commandant Gregorio De Falco. "Il est à la proue. Allez-y. Il y a déjà des cadavres Schettino".

Commandant Francesco Schettino. "Il y en a combien ?"

Commandant Gregorio De Falco. "Je ne sais pas. Un c'est sûr, je l'ai entendu. Mais c'est à vous de me le dire combien, bon sang de bon soir."

Commandant Francesco Schettino. "Mais vous vous rendez compte qu'il fait nuit et qu'ici on ne voit rien ?"

Commandant Gregorio De Falco. "Qu'est-ce que vous voulez faire Schettino, rentrer à la maison ? Il fait nuit alors vous voulez rentrer chez vous, c'est ça ? Montez sur la proue du navire par l'échelle et vous me dites ce qu'on peut faire, combien est-ce qu'il y a de gens, quels sont leurs besoins. Tout de suite."

Commandant Francesco Schettino. "Je suis avec le commandant en second" (sur une chaloupe de sauvetage).

Commandant Gregorio De Falco. "Montez à bord tous les deux. Vous et votre second vous montez maintenant à bord, c'est clair ? "

Commandant Francesco Schettino. "Et commandant, je voudrais monter à bord mais l'autre chaloupe ici... Il y a les autres sauveteurs... Elle s'est arrêtée et elle est bloquée, j'ai appelé d'autres sauveteurs".

Commandant Gregorio De Falco. "Cela fait une heure que vous me dites ça. Maintenant vous allez à bord, allez à bord. Et vous venez me dire tout de suite combien il y a de gens".

Commandant Francesco Schettino. "D'accord commandant"

Commandant Gregorio De Falco. "Allez-y immédiatement "

L' échange s'arrête à 23 h 5[3].

Le 14 janvier 2012, le commandant Francesco Schettino et le premier officier Ciro Ambrosio sont incarcérés par les autorités italiennes pour « homicide multiple, naufrage et abandon du navire[37] - [38] ». En effet, le capitaine rejoint le rivage peu avant minuit, alors que les derniers passagers sont évacués aux environs de 6 h le lendemain matin[39]. Le commandant et son second sont remis en liberté mercredi 18 janvier 2012 sous contrôle judiciaire et assignés à résidence[40]. Sept autres employés de la compagnie Costa (quatre membres d'équipage et trois membres du personnel à terre) seront aussi poursuivis par la suite, pour « homicides par imprudence, naufrage et défaut de communication aux autorités maritimes.»[41]

L'enregistreur des données du voyage est récupéré le dimanche 15 janvier[42], mais celui-ci se révèle défectueux, provoquant une controverse[43]. En effet, la boîte noire était en panne depuis quatre jours au moment du drame, alors que les règles maritimes interdisent à un navire de prendre la mer si ses outils ne fonctionnent pas. La compagnie Costa a elle affirmé que la boîte donnait une erreur de code, mais n'était pas en panne[44].

L'enquête a révélé que le capitaine s'est approché des côtes dans le but de faire un « inchino », tradition consistant à s'approcher de l'île du Giglio pour en saluer les habitants[45]. Cette pratique est tolérée mais reste dangereuse[46]. Une polémique a éclaté sur le rôle du commandant. En effet, celui-ci aurait tardé à donner l'alarme (alors que l'équipage même avait conscience de la gravité de la situation) et aurait refusé de retourner à bord du navire après l'avoir quitté[47]. Il a néanmoins nié ces accusations et a dit avoir informé sa compagnie en temps réel[48].

Tout en reconnaissant avoir quitté le navire avant la fin de l'évacuation, Schettino a nié sa culpabilité, affirmant avoir agi avec professionnalisme pour échouer le navire et ainsi l'empêcher de couler[29]. Il a d'abord commencé par affirmer qu'il avait heurté un éperon rocheux ne figurant pas sur les cartes nautiques[49].

Le directeur de Costa Croisières a, lui, affirmé qu'il aurait trompé la compagnie en cherchant à dissimuler l'ampleur des problèmes à bord le soir du drame, - avec des annonces par haut-parleurs expliquant que ce n'était qu'une panne d'électricité - pour calmer la peur des passagers[50].

Selon une écoute téléphonique dévoilée par la police italienne, le capitaine aurait fait l'objet de pressions de la part d'un responsable de Costa Croisières pour longer de très près la côte[29] - [28].

Après avoir visé presque exclusivement le commandant, la justice italienne s'intéresse au rôle possible joué par la compagnie Costa Croisières dans ce drame[51]. Selon d'anciennes employées du navire, des membres de l'équipage auraient été souvent ivres lors de croisières passées[52].

Un autre point soulevé par l'enquête est la mauvaise coordination de l'équipage à cause des problèmes linguistiques, de nombreux membres de l'équipage maîtrisant mal l'italien, langue de travail du navire[53].

Le parquet italien a annoncé le 20 décembre 2012 que son enquête sur la catastrophe était achevée[54]. Le 10 avril 2013, la compagnie Costa Croisières est condamnée à une amende d'un million d'euros, au terme d'une procédure négociée[55].

Une audience préliminaire se tient le 13 avril 2013, devant le tribunal de Grosseto, contre Francesco Schettino et cinq autres membres de Costa Croisières. Elle permettra de décider de l'éventuel renvoi en justice de l'ex-commandant du paquebot et des autres prévenus[55].

Le 12 mai 2017, le commandant Francesco Schettino est condamné à 16 ans de prison ferme lors de son procès, peine confirmée en appel, son pourvoi en cassation a ensuite été rejeté par la cour de cassation italienne[56] - [57].

À la suite du naufrage, plusieurs plaintes ont été déposées contre la maison-mère de Costa Croisières, Carnival Corporation & plc. Une plainte collective a été déposée devant le Tribunal de Miami[58], qui a ensuite été rejointe par une cinquantaine de passagers français[59]. Dans l'attente de la constitution d'une association de victimes, plusieurs plaintes ont aussi été déposées en France[60], en Allemagne[61], en Suisse[62]. Le 28 janvier, un ancien membre d'équipage du Costa Concordia a déposé la première plainte contre le groupe Carnival, au nom de toutes les victimes du naufrage[63].

Costa Croisières a proposé, en plus de la prise en charge de tous les frais, d'indemniser chaque passager (non-blessé) à hauteur de 11 000 €[64].

Plusieurs avocats de rescapés ont ouvert leur propre enquête concernant le naufrage[65].

Après avoir été licencié, le commandant Francesco Schettino déclare vouloir retrouver son poste de commandant dans son ancienne compagnie[66].

En juin 2012, une nouvelle plainte a été déposée contre le groupe Carnival, par un cabinet d'avocats californiens représentant 150 passagers plaignants. Les avocats estiment que la compagnie aurait forcé les concepteurs du navire à maximiser le profit au détriment de la sécurité. Selon eux, les normes utilisées pour la construction d'un navire de cette taille étaient éculées, et les plans l'avaient rendu trop lourd dans sa partie supérieure, avec une propension à tanguer[67].

En février 2015, le commandant Francesco Schettino est condamné à 16 ans de prison pour homicides, abandon de navire et naufrage[68]. En mai 2016, sa condamnation est confirmée en appel puis en mai 2017, en cassation[68].

Le coût du naufrage pour l'entreprise Carnival Corporation & plc, estimé à 750 millions de dollars, doit être en grande partie pris en charge par les compagnies d'assurance, mais elle doit déjà subir près de 40 millions de dollars pour la perte d'exploitation jusqu'à la fin de l'année fiscale[76]. Le cours de bourse de l'entreprise a également fortement baissé, ainsi que ses prévisions de résultats[77].

• Costa Concordia

• (en) Cruise Ship COSTA CONCORDIA Marine casualty on January 13, 2012 Report on the safety technical investigation (Rapport final) - Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi (Marine Casualties Investigative Body), Ministère des Infrastructures et des Transports
• Fiche accident du Costa Concordia sur cedre.fr
• Article complet sur le naufrage sur Mer et Marine
• (en) The Tragic Grounding & Capsize of M/V Costa Concordia sur The Law Offices of Countryman & McDaniel
• Renflouement sur www.lecostaconcordia.com
• Article très complet et détaillé sur www.cruisemapper.com