Ligne de Puyoô à Mauléon
La ligne de Puyoô à Mauléon est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard à voie unique électrifiée de la région Aquitaine. Elle reliait Mauléon (aujourd'hui Mauléon-Licharre), chef-lieu de canton des Pyrénées-Atlantiques, au reste du réseau ferré national.
| Ligne de Puyoô à Mauléon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Ancien emplacement de la voie à Salies-de-Béarn. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Villes desservies | Puyoô, Salies-de-Béarn, Sauveterre-de-Béarn, Mauléon-Licharre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Cie du Midi (1875 – 1937) SNCF (1938 – 1991) Ligne déclassée (depuis 1991) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 662 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 45 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Anciennement électrifiée en 1 500 V cc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 16 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Elle permettait la desserte de la station thermale de Salies-de-Béarn.
Un projet de transpyrénéen a été étudié, il s'agissait d'une liaison de Mauléon à Castejon-de-Ebro, gare située sur la ligne espagnole de Bilbao à Barcelone. Deux variantes ont été étudiées, l'une par Larrau et l'autre par la vallée de Sainte-Engrâce. Aucune suite ne fut donnée à ces projets.
Elle constituait la ligne 662 000[1] du réseau ferré national.
À Autevielle, un embranchement de 10 km comportant une seule gare intermédiaire et un tunnel notable permettait de desservir Saint-Palais (Ligne 663 000)[1].
Historique
La ligne de Puyoô à Saint-Palais est déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une loi le [2].
La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général (Plan Freycinet) retient en no 180, une ligne de « Saint-Martin-Autevielle à Mauléon »[3]. Cette section est déclarée d'utilité publique par une loi le [4], et concédée à la Compagnie du Midi par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le [5].
Date d'ouverture :
- De Puyoô à Autevielle, le (ainsi que d'Autevielle à Saint-Palais).
- D'Autevielle à Mauléon, le
Fermeture au service des voyageurs :
- D'Autevielle à Saint-Palais, le .
- De Puyoô à Mauléon, le .
Fermeture au service des marchandises :
- De Puyoô à Mauléon, le .
Déclassement :
Description de la ligne
Infrastructure
La ligne était à voie unique sur la totalité du parcours. Elle a été électrifiée en courant continu 1 500 volts en 1930 avec une sous-station d'alimentation située à Sauveterre-de-Béarn. Les installations de traction électrique ont été mises hors service le 31/12/1971 et déposées ensuite.
Il existait quelques ouvrages d'art importants, en particulier le tunnel de Bellocq de 849 m de long ainsi que le viaduc de Castagnède (180 m) sur le gave d'Oloron.
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
- Locomotives à vapeur type 111, série 1 à 40.
- Locomotives à vapeur type 120, série 1601 à 1638.
- Locomotives à vapeur type 120, série 149 à 180.
- Locomotives à vapeur type 030, série 601 à 640.
- Locomotives à vapeur type 030, série 801 à 1202.
- Locomotives à vapeur type 230B, série 1301 à 1370.
- BB-4200 des dépôts de Tarbes ou Bordeaux.
- BB-4700 des dépôts de Tarbes ou Bordeaux.
- Fourgons automoteurs Z-23200.
- Automotrices Z-23000 & Z-23100.
- BB-63000.
Notes et références
- Journal Officiel de la République française du 20 décembre 1991 page 16642
- « N° 4890 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer et approuve la convention passée avec la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, pour la concession de ces chemins de fer : 14 décembre 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, no 285, , p. 1276 - 1281 (lire en ligne).
- « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456, , p. 6 - 12 (lire en ligne).
- « N° 10953 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Saint-Martin-d'Autevielle à Mauléon : 28 juillet 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, no 647, , p. 384 - 385 (lire en ligne).
- « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 340 - 345 (lire en ligne).
Bibliographie
- Magazine des Tramways à Vapeur et des Secondaires, no 1984 hors série.
- La Vie du Rail, no 1468.