Lexus IS

Depuis son arrivée sur le marché européen en 1990, Lexus n'arrive pas à réitérer son succès américain. La cause probable est que les modèles proposés alors ne correspondent pas assez aux exigences de la clientèle européenne. C'est pourquoi il est décidé de créer une berline puissante aux dimensions contenues pouvant concurrencer BMW, Mercedes et Audi sur leur plus important terrain de chasse, celui des berlines familiales.

Pour s'assurer que le développement de l'IS soit couronné de succès, Lexus confie celui-ci à son meilleur ingénieur du moment, Nobuaki Katayama, fils du célèbre pilote japonais de Formule 1. Nobuaki a, entre autres, été un des principaux développeurs de la Toyota GT-One qui participa aux 24 Heures du Mans en 1998 et 1999.

BMW Série 3 version E36 coupé

Pour ne pas rater sa clientèle-cible (les hommes actifs entre 30 et 45 ans), Lexus prend comme référence pour le développement de son IS 200, la BMW 320i E36[2].Nabuoki Katayama ne se contente pas de recopier la 320i en la japonisant ; il décortique toutes les caractéristiques techniques qui font de la BMW Série 3 celle qu'elle est. Une fois ces caractéristiques bien définies (berline compacte tricorps à 4 portes, propulsion, moteur 2 000 cm³ 6 cylindres en ligne à 24 soupapes, comportement routier joueur…), il les améliore. Il va même pousser le concept de la berline familiale à caractère sportif plus loin en greffant à la petite Lexus boîte manuelle 6 vitesses, jantes en alliage léger de 17 pouces et différentiel autobloquant Torsen (Pack Sport optionnel).

moteur 1G-FE, 6 cylindres en ligne, 24 soupapes

Le moteur qui équipe la Lexus IS 200 est le 1G-FE, d'une cylindrée de 1 988 cm³, développant 114 kW (155 ch) à 6 200 tr/min et 195 N m à 4 600 tr/min.

La transmission aux roues arrière est assurée par une boîte mécanique à 6 rapports ou une boîte automatique à 4 vitesses.

Vu le faible succès rencontré par la Lexus IS en Europe, Toyota décide en 2001 de l'exporter aux États-Unis et de lui greffer le moteur 2JZ-GE, un 6 cylindres en ligne de 2 997 cm³ de cylindrée, développant 154 kW (210 ch à 5 800 tr/min et 289 N m à 3 800 tr/min. La transmission aux roues arrière (USA, Europe, Japon) ou aux 4 roues (Japon avec la carrosserie Gita uniquement) est assurée par une boîte manuelle à 5 rapports (USA, Japon) ou par une boîte automatique à 5 rapports (USA, Japon, Europe).

2001 voit l'apparition d'une nouvelle variante de carrosserie SportCross (Gita au Japon), variante break de l'IS. La commercialisation de cette version sera effective dès l'année suivante.

La même année, l'IS subit un restyling particulièrement discret pour les non-avertis : calandre à 3 barrettes au lieu de 4, feux arrière assombris sur les carrosseries foncées, nouvelle gestion moteur (ECU) pour satisfaire aux normes Euro 4, passage aux roues de 16 pouces (excepté Pack Sport), adoption d'airbags rideaux, électrification du siège passager (avec l'option cuir), modification profonde du système de navigation GPS (passage du CD au DVD, écran plus grand, commande à distance fixe), automatisation des phares en fonction de la luminosité et abandon de l'effet « métal » sur le tableau de bord.

la Toyota Altezza

Jusqu'à la présentation de la Lexus IS de la seconde génération en 2006, les Lexus étaient vendues au Japon sous le label Toyota et l'IS sous l'appellation d'Altezza (アルテッツァ).

Elle y était disponible avec les deux motorisations précitées (versions AS200 et AS300) et avec le moteur 3S-GE de 1 998 cm³, équipée du double VVT-i (calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement). Accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, il développe 154 kW (210 ch) à 7 600 tr/min et 216 N m à 6 400 tr/min, tandis qu'avec la boîte automatique à 5 vitesses, il ne développe plus que 147 kW (200 ch) à 7 000 tr/min et 216 N m à 4 800 tr/min. Cette version est dénommée RS200.

XE20 : Seconde génération (2005 - 2013)

Lexus IS (XE20)

Image illustrative de l’article Lexus IS

Marque

Lexus

Années de production

2005 - 2013
Phase 1 : 2005 - 2010
Phase 2 : 2010 - 2013

Classe

Familiale

Moteur et transmission

Énergie

Essence
Diesel

Moteur(s)

Essence :
6 cylindres en V :
2.5L (IS250)
3.5L (IS350)
8 cylindres en V
5.0L (F)

Diesel :
4 cylindres en ligne :
2.2L (IS220d)

2 231 à 3 456 cm³

177 à 306 ch

260 à 400 N m

Manuelle à 6 rapports
Automatique à 6 rapports

Poids et performances

Poids à vide

1 540 kg

Vitesse maximale

250 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 4,8 à 10,2 s

Consommation mixte

Diesel : 4,4 à 6,3 L/100 km

Émission de CO₂

134 g/km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline 4 portes
Cabriolet

Dimensions

Longueur

4 570 mm

Largeur

1 800 mm

Hauteur

1 420 mm

Empattement

2 730 mm

Volume du coffre

378 dm³

Chronologie des modèles

En mars 2005 au salon de Genève, la seconde génération est présentée au public : plus grande, plus élancée, très aérodynamique (Cx = 0,27), plus luxueuse aussi, mais surtout avec une version diesel, très attendue sur le marché français.

Motorisations

Vue intérieure

Tableau de bord

IS 250 : équipée d'un V6 essence, de 2 500 cm³ de cylindrée, développant 208 ch (153 kW) à 6 400 tr/min et un couple de 252 N m à 4 800 tr/min. Elle existe avec deux boîtes de vitesses : une automatique et une manuelle, toutes les deux à 6 rapports. Le niveau d'émission, conforme à l'EURO IV, se monte à 231 g/km (boîte manuelle) et 214 g/km (boîte automatique) de CO₂ en cycle combiné. La consommation de carburant est de 9,8 litres aux 100 km (boîte manuelle) et 9,1 litres aux 100 km (boîte automatique). Une fois n'est donc pas coutume de moins consommer avec la boîte automatique.

IS 220d : équipée d'un 4 cylindres en ligne, fonctionnant au gazole, bien connu chez Toyota (le D-CAT), de 2 200 cm³ de cylindrée, développant 177 ch (130 kW) à 3 600 tr/min et un couple de 400 N m entre 2 000 et 2 600 tr/min. Elle n'existe qu'en boîte manuelle à 6 rapports. Deux rapports de pont différents ont été commercialisés, l'un court donnant une puissance fiscale de 11 CV, et l'autre long de 10 CV. Le niveau d'émission, conforme à l'EURO IV, se monte à 168 g/km (rapport de pont long) et 193 g/km (rapport de pont court) de CO₂ en cycle combiné. La consommation de carburant est de 6,3 litres aux 100 km (rapport de pont long) et 7,2 litres aux 100 km (rapport de pont court).

Elle reste une propulsion, fidèle à l'esprit Lexus.

Plusieurs finitions sont proposées : Pack (220d uniquement), Pack Luxe, Pack Sport, et Pack Executive pour la France, Business, Sport et Executive pour la Belgique et le Luxembourg. L'équipement étant de plus en plus luxueux au fil des versions.

Les dimensions sont :

Longueur hors tout : 4 575 mm
Largeur hors tout : 1 800 mm
Hauteur hors tout : 1 425 mm

La capacité du réservoir est de 65 litres.

La capacité du coffre est de 378 litres.

Le poids à vide varie entre 1 570 et 1 655 kg selon les versions.

Les versions IS 350 disposant du V6 porté à 3,5 litres et 306 ch et IS 250 AWD ne sont pas disponibles en Europe. De plus, un modèle IS 300 est destiné à certains pays du Moyen-Orient et à la Chine.

Version hautes-performances

Au salon de Détroit 2008 a été présenté l'IS 500 F(IS-F) dotée d'un V8 5,0 litres de cylindrée développant 423 ch DIN à 5 500 tr/min et 505 N m de couple et d'une boîte automatique séquentielle 8 vitesses au volant. Cette motorisation lui donne des performances de tout premier plan lui permettant de concurrencer ses rivales allemandes : 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et vitesse maximale limitée à 270 km/h et à 320 km/h en version libre.

La version IS F
La version IS F

XE30 : Troisième génération (2013 - 2020)

Lexus IS (XE30)

Marque

Lexus

Années de production

2013 - 2020
Phase 1 : 2013 - 2016
Phase 2 : 2016 - 2020

Classe

Familiale

Usine(s) d’assemblage

Tahara,

Japon

Moteur et transmission

Énergie

Essence
Hybride essence

250h
300h
200t

1 998 à 2 500 cm³

208 à 245 ch

221 à 350 N m

Automatique 6 ou 8 rapports
CVT à variation continue

Poids et performances

Poids à vide

1 555 à 1 620 kg

Vitesse maximale

200 à 230 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 8,1 à 8,3 s

Consommation mixte

7,0 à 11,3 L/100 km

Émission de CO₂

99 à 199 g/km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline 4 portes

Direction

Électrique

Freins

Disques ventilés - Disques

Dimensions

Longueur

4 670 mm

Largeur

1 810 mm

Hauteur

1 430 mm

Empattement

2 800 mm

Voies AV/AR

1 540 mm / 1 550 mm

Volume du coffre

450 à 480 dm³

Chronologie des modèles

Petit à petit, les ventes de la seconde génération s'affaiblissent ce qui est normal car ce véhicule lancé en 2005 se devait d'être remanié, ses concurrentes faisant peau neuve au fil des années ; c'est le cas de la BMW série 3 de sixième génération qui sortit un an avant sa concurrente japonaise.

Plusieurs modèles conceptuels ont précédé le lancement de la troisième génération IS. Le premier était le LF-LC (2012). Il est un concept coupé avec une propulsion arrière, qui intègre la nouvelle calandre dite « Spindle griller » en trois dimensions, des feux diurnes en forme de « L », des antibrouillards avant verticaux décolorés, un toit en verre avec le pilier en porte-à-faux et une verrerie inspirée par l'architecture moderne, les feux de brouillard arrière, les écrans LCD de 12,3 pouces jumeaux fournissant des informations et un affichage de navigation, du cuir et du rembourrage intérieur avec brossage de finition métallique et bois accentué, des sièges avant inspirés de la course sont formés de plusieurs couches et répétés en courbes entrelacées qui définissent l'intérieur de la cabine, le volant de course de style recouvert de fibre de carbone avec commandes intégrées et bouton Démarrer. Le véhicule a été dévoilé en 2012 au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord.

Il fut suivi quelque temps après par un autre concept dévoilé lors du Mondial de l'automobile de Paris (2012) puis du Salon automobile de Shanghai (2013), qui est nommé LF-CC, ce fut également un coupé à propulsion arrière, son style mélange celui de son prédécesseur : le concept LF-LC avec celui de la supercar LFA. Il comprenait un moteur essence 4 cylindres à cycle Atkinson de 2,5 litres D-4S d'injection directe, un moteur électrique permanent refroidi par eau, des projecteurs à LED conceptionnels dans les phares, des feux diurnes intégrés dans la surface supérieure du pare-spoiler arrière intégré dans le couvercle de coffre, une combinaison en forme de L avec des lampes conceptionnelles en trois dimensions, la couleur de la carrosserie est en titane, 2 zones de tableau de bord, des sièges, des panneaux de portes et le capot instrumental de l'habitacle tapissé en cuir de couleur ambre.

Lexus LF-LC
Le concept LF-LC
Le concept LF-CC

En 2016, Lexus dévoile deux versions différentes de l'IS restylée au Salon de Pékin. Les phares adoptent une nouvelle signature et des optiques à LED, un pare-chocs, un bouclier et des feux arrière revus avec une sortie d'échappement rectangulaire tandis que la version Sport se pare d'un bouclier plus sportif au choix[3].

2016 restylé
IS 300h
IS 300h

Motorisations

	IS 300h
Moteur	4 cylindres + électrique
Cylindrée	2 494 cm³
Puissance moteur thermique	133 kW (181 ch)
Puissance moteur électrique	105 kW (143 ch)
Puissance combinée	164 kW (223 ch)
Couple maxi moteur thermique	221 N m à 4 200–5 400 tr/min
Couple maxi moteur électrique	300 N m
Boîte de vitesses	e-CVT (propulsion)
Vitesse maxi	200 km/h
0-100 km/h	8,3 s
Consommation en cycle urbain	4,3 L/100 km
Consommation en cycle extra-urbain	4,4 L/100 km
Consommation mixte	4,2 L/100 km
Émissions de CO₂	97 g/km