Lexus LFA

Son moteur V10 (40 soupapes, ouvert à 72 °) de 4,8L à injection directe a été entièrement conçu en collaboration avec Yamaha. Il a été préféré au V8 pour sa capacité à monter plus facilement dans les tours, et au V12 pour son inertie moindre. Il est capable de passer de 1 000 tr/min à 9 000 tr/min en 0,6 seconde. Aucun compteur analogique n'étant capable de suivre une telle vitesse de montée en régime, la LFA a donc été équipée d'un compteur numérique, à lecture instantanée.

Les pistons, en aluminium, sont forgés, de même que les bielles et les soupapes, qui sont en titane. L’angle de 72 degrés, plutôt que 90 degrés, fut choisi pour obtenir un équilibre des forces optimum et accessoirement éviter l’utilisation de manetons décalés, ce qui aurait alourdi le moteur et réduit son rendement[3].

La lubrification se fait par carter sec, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité, de réduire la hauteur du moteur et d’éviter un déjaugeage en virage. L’apport d’air se fait au travers d’une fine ouverture à l’avant du capot, vers un collecteur variable à deux étages, qui le distribue aux dix pipes d’admission. L’échappement à deux étages est en titane

La LFA a été présentée en 2005. Un modèle roadster a été aussi présenté en 2008 mais n'a jamais été produit.

Sa carrosserie, initialement prévue en aluminium, est réalisée en fibres de carbone.

Elle comporte un réservoir de 73 L de capacité.

• Performances moteur : 560 ch à 8 700 tr/min et 480 Nm à 6 800 tr/min
• Régime max: 9 000 tr/min
• Puissance au litre : 116,54 ch/l

Le 10 mars 2010, Lexus présente une version modifiée pour usage sur circuit de sa supersportive, la Lexus LFA Nürburgring Edition, ayant des réglages spécifiques au circuit du Nürburgring. Son moteur gagne 10 ch par rapport à la version « standard », donnant un total de 570 ch ; la transmission est plus rapide de 0,05 secondes, quelques éléments aérodynamiques comme l'aileron fixe en fibre de carbone font leur apparition et les jantes normales sont remplacées par des modèles plus rigides. En septembre 2011, la Lexus LFA Nurburgring Edition enregistre un temps de 7 min 14 s 64/100 sur le Nürburgring, soit 10 secondes de moins que la Porsche 911 (997) GT2 RS.

En juin 2010 lors des derniers réglages, l'ingénieur automobile Hiromu Naruse s'est tué à bord d'une LFA Nürburgring Edition.

Une Lexus LFA aux 24 Heures du Nürburgring en 2011.