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Fiat Concord

Fiat Concord est la filiale argentine du constructeur italien Fiat, implanté dans ce pays depuis l'année 1919.

Vision nocturne du siège social Fiat Concord, Torre Mirafiori. Calle Cerrito, Viamonte. Buenos Aires, Argentine
FIAT Argentina
logo de Fiat Concord
illustration de Fiat Concord

Création 1919
Disparition
Fondateurs Giovanni Agnelli
Personnages clés Oberdan Sallustro
Forme juridique SA
Siège social Buenos Aires
Drapeau de l'Argentine Argentine
Direction John Elkann (PDT)
Sergio Marchionne (AD)
Actionnaires Fiat S.p.A
Activité Constructeur automobile
Produits VĂ©hicules particuliers et utilitaires, tracteurs agricoles, poids lourds
Société mère Fiat Chrysler Automobiles
Filiales Materfer
Site web www.fiat.com

Le groupe Fiat, en Argentine, avait plusieurs activités de productions industrielles :

  • tracteurs agricoles,
  • automobiles,
  • poids lourds et autobus,
  • matĂ©riel ferroviaire.

Historique de FIAT Concord

Le logo Fiat Concord a toujours eu un fond rouge. Lorsque le logo Fiat Ă©tait des losanges sur fond noir, puis bleu, celui de Fiat Concord avait le fond rouge, (comme sur la calandre de la Fiat 125 ci-contre).

  • 1900 : les productions de FIAT Italie sont importĂ©es en Argentine par les immigrants italiens.
  • 1919 : crĂ©ation d'une structure officielle d'importation Ă  Buenos Aires : FIAT Argentina SA. Les produits importĂ©s sont des automobiles, des camions, des autobus et des tracteurs agricoles.
  • 1949 : FIAT Argentina crĂ©e Agromecanica S.A.C.I.F., filiale spĂ©cialisĂ©e dans la maintenance des engins agricoles Fiat Trattori importĂ©s d'Italie.
  • 1952 : FIAT cède une licence de fabrication de tracteurs Ă  IAME pour le marchĂ© argentin.
  • 1954 : crĂ©ation de FIAT SOMECA qui incorpore IAME et devient le premier constructeur de tracteurs agricoles d'Argentine. Inauguration de l'usine FIAT SOMECA de la Ferreyra Ă  Cordoba.
  • 1955 : crĂ©ation d'une autre usine Ă  Cordoba pour la fabrication de grands moteurs industriels et de FIAT Grandes Motores Diesel, filiale de Fiat Grandi Motori Trieste Italie.
  • 1957 : Fiat Ferroviaria Italie reçoit la commande de 300 locomotives diesel des chemins de fer Argentins et crĂ©e une usine spĂ©cifique, toujours Ă  Cordoba, Fiat Materfer.
  • 1958 : inauguration de l'usine FIAT Materfer de Cordoba destinĂ©e Ă  devenir le fournisseur officiel des compagnies de chemin de fer d'AmĂ©rique latine.
  • 1959 : le gouvernement argentin rĂ©glemente l'industrie automobile afin de favoriser l'essor des productions locales. FIAT dĂ©cide, comme d'autres constructeurs, notamment amĂ©ricains, de crĂ©er un site de production local pour satisfaire Ă  la loi qui imposait un taux d'intĂ©gration local de 70 %. Le , le gouvernement argentin dĂ©livre une autorisation Ă  FIAT Argentine pour la fabrication de voitures automobiles sur son territoire.
  • 08/04/1960 : la nouvelle usine de la filiale argentine FIAT CONCORD, situĂ©e Ă  Caseros produit sa première voiture, une FIAT Concord 600 en tous points identique au modèle original italien. En milieu d'annĂ©e, une seconde chaĂ®ne de fabrication voit le jour, destinĂ©e Ă  la production de la Fiat 1100D, 4 000 exemplaires de ce modèle seront produits dans l'annĂ©e.
  • 1962 : la Fiat 600 Ă©volue et la version 600D voit le jour avec une motorisation renforcĂ©e.
  • 1963 : en fin d'annĂ©e, la FIAT 1100D après 23.152 ex. produits est remplacĂ©e par la Fiat 1500.
  • 1964 : les premières exportations Ă  destination du Chili voisin commencent. FIAT disposait d'une usine au Chili Fiat Chile destinĂ©e au montage des modèles 600D et Fiat 1100D.
  • 1965 : la gamme FIAT 1500 s'Ă©largit avec l'apparition des modèles 1500 Cupè et Multicarga un pick-up Ă  l'amĂ©ricaine. PrĂ©sentation de la Fiat 770, un coupĂ© jamais produit en grande sĂ©rie Italie par FIAT mais par le carrossier Vignale. Cette voiture sera Ă©galement produite en Allemagne par Fiat Neckar.
  • 1966 : la Fiat 770 Ă©volue et est rebaptisĂ©e 800 et est complĂ©tĂ©e avec une version spider. La FIAT 1500 subit une augmentation d'empattement et devient FIAT 1500C baptisĂ©e "largo". Ce modèle sera spĂ©cifique Ă  l'usine FIAT Concord Argentine
  • 1967 : FIAT Concord est le premier constructeur argentin avec 23 % du marchĂ©. La production dĂ©passe les 40 000 unitĂ©s par an.
  • 1968 : lancement de la seconde sĂ©rie de la FIAT 1500. Une version rallye voit le jour.
  • 1969 : la FIAT 1500 est remplacĂ©e par la Fiat 1600, qui sera remplacĂ©e en 1972 par la Fiat 125. CrĂ©ation de la division Fiat V.I. Argentina qui construit maintenant localement les camions et autobus destinĂ©s au marchĂ© d'AmĂ©rique latine. La production de camions commence Ă  l'usine de Ferreyra (province de CĂłrdoba) avec les modèles 619N et 619T[1], Ă  un rythme initial de 2 Ă  3 vĂ©hicules par jour.
  • 1970 : Lancement de la FIAT 1600 Cupè. Modèle exclusivement argentin due au carrossier italien Vignale et jamais construit par FIAT en Italie. La version 1500 Spider de Pininfarina identique au modèle italien est aussi fabriquĂ©e. ArrĂŞt des FIAT 800 Cupè et Spider produits respectivement Ă  7 807 et 1 120 exemplaires.
  • 1971 : lancement de la Fiat 128 - voiture rĂ©volutionnaire Ă  l'Ă©poque - identique au modèle italien. La production FIAT Concord dĂ©passe 60 000 unitĂ©s et un effectif de 4 250 personnes. CrĂ©ation de IAVA S.A., une sorte d'ABARTH Argentin, destinĂ© Ă  la prĂ©paration de vĂ©hicules aux prestations plus Ă©laborĂ©es.
  • 1972 : la gamme FIAT 1600 est remplacĂ©e par la Fiat 125. Les exportations se dĂ©veloppent, des vĂ©hicules en CKD pour Fiat Chile au Chili, des vĂ©hicules complets vers la Colombie et l'Uruguay, des moteurs de FIAT 128 vers la Yougoslavie oĂą FIAT Zastava dĂ©marre la fabrication de la Z 101. Lancement de la FIAT 128 IAVA, dĂ©rivĂ©e de la FIAT 128 Rally italienne.

Faits divers : le , Oberdan Guillermo Sallustro, directeur général de Fiat Concord est pris en otage par l'Armée Révolutionnaire du Peuple Argentin et sera exécuté le . En 1974, Fiat lancera le camion Fiat 673[2] pour lui rendre hommage.

  • 1977 : lancement de la Fiat 133, dĂ©rivĂ©e de l'original SEAT mais avec des motorisations locales de la FIAT 600 E et S.
  • 1980 : Ă  l'Ă©poque, Peugeot avait une filiale locale qui produisait la 504 berline au rythme de 15 000 exemplaires par an. Afin de rentabiliser les installations, il fut dĂ©cidĂ© de regrouper les deux entitĂ©s FIAT Concord et Peugeot et de crĂ©er, comme ils l'avaient dĂ©jĂ  fait plus tĂ´t en Europe, Sevel Argentina. Peugeot revendra sa petite participation en 1982 et Fiat cèdera la sienne Ă  la l'entreprise argentine Magri Group en 1995. En 1996, Fiat crĂ©e une nouvelle sociĂ©tĂ© filiale, Fiat Auto Argentina. La FIAT 125 est restylĂ©e et est baptisĂ©e FIAT 125 Mirafiori. Lancement de la 2e sĂ©rie de la FIAT 128 baptisĂ©e 128 Europa.

FIAT et Peugeot (PSA) travaillent ensemble depuis longtemps dans le domaine des véhicules utilitaires en Europe. Citroën s'est servi du Fiat 242 pour créer son clone le Citroën C35, en 1968, puis ils ont créé SEVEL Sud en Italie pour la fabrication d'un autre fourgon à succès le Fiat Ducato - le fourgon le plus produit au monde - et ses dérivés : le Peugeot J7, le J5 et le Citroën C25, devenus ensuite Peugeot Boxer et Citroën Jumper.

  • 1982 : la Fiat 600 après une production record pour l'Argentine de 300 000 vĂ©hicules et la FIAT 133 sont remplacĂ©es par la Fiat 147 identique Ă  l'original brĂ©silien.
  • 1984 : arrĂŞt des activitĂ©s de IAVA.
  • 1985 : lancement de la Fiat Regatta, identique au modèle italien mais avec 2 T !
  • 1987 : lancement de la Fiat Duna, modèle rĂ©servĂ© Ă  l'AmĂ©rique latine et importĂ© peu de temps en Italie. C'est une Fiat Uno avec un coffre, la Duna a existĂ© en break 3 puis 5 portes.
  • 1989 : lancement de la Fiat Uno, identique Ă  la version BrĂ©silienne, et ses dĂ©rivĂ©s Ă  coffre et Break baptisĂ©s Fiat Elba.
  • 1990 : arrĂŞt de la fabrication de la FIAT 128 Europa.
  • 1995 : l'aventure de Sevel Argentina se termine. FIAT Argentina dĂ©cide la construction d'une usine ultra moderne toujours Ă  Cordoba, son site historique, sur le modèle de l'usine de Melfi, dans le sud de l'Italie. Études et conception Fiat Engineering et COMAU, cette usine est encore aujourd'hui, en 2010, la plus robotisĂ©e et la plus productive au monde.
  • 20/12/1996 : Ă  peine 18 mois après le dĂ©marrage des travaux, Fiat Impresit livre l'usine clĂ©s en mains pour une production de 1 200 vĂ©hicules par jour. L'investissement a Ă©tĂ© de 600 M$.
  • 04/04/1997 : dĂ©marrage de la fabrication de la famille Fiat 178, connues sous le nom de Fiat Palio, Fiat Siena et Fiat Strada.
  • 2000 : l'AmĂ©rique Latine et l'Argentine en particulier sombrent dans une profonde crise Ă©conomique. L'industrie automobile est la première victime de la rĂ©duction de la consommation et des restrictions financières. La monnaie est dĂ©valuĂ©e quasiment chaque semaine par rapport au dollar. Les ventes chutent de moitiĂ©.
  • 31/12/2002 : FIAT Argentine suspend la fabrication de voitures mais conserve ses usines pour la fabrication de parties mĂ©caniques - moteurs et boites de vitesses - qui sont exportĂ©es vers le BrĂ©sil essentiellement. Toutes les FIAT produites en AmĂ©rique latine proviennent de la filiale FIAT AutomoveĂŻs de Betim - État du Minas Gerais au BrĂ©sil.

FIAT reste toujours la marque préférée des Argentins et est la plus vendue dans le pays depuis sa création en 1960.

  • 01/06/2007 : FIAT investit 60 M€ pour reprendre la production de la Fiat Siena, dans sa dernière version actualisĂ©e, dans l'usine de Cordoba. 50 000 exemplaires annuels sont prĂ©vus.
  • 01/01/2008 : la fabrication de la Fiat Siena MY2008 reprend dans l'usine de Cordoba rĂ©Ă©quipĂ©e pour ce modèle.
  • 23/03/2008 : Fiat effectue un investissement complĂ©mentaire de 300 M US$ dans son usine de Cordoba pour y fabriquer la Fiat Palio, dont la production est insuffisante au BrĂ©sil par Fiat AutomoveĂŻs pour satisfaire la demande. De plus, un nouveau moteur Flex de 1,9 litre est mis en fabrication. Le potentiel atteindra 600 000 voitures par an en 2012.
  • 2011 : Fiat recrute 1 500 nouveaux salariĂ©s pour prĂ©parer le dĂ©but de la production de la nouvelle Palio, Tipo 326.
  • 2016 : Fiat dĂ©bloque un investissement de 600 M$ pour agrandir son usine de Cordoba pour y fabriquer un nouveau modèle connu sous le nom de code X6H, une berline tricorps dĂ©rivĂ©e de la bicorps Fiat Argo, fabriquĂ©e au BrĂ©sil dès en . Le modèle en question est la Fiat Cronos, prĂ©sentĂ©e l'annĂ©e suivante.

Les tracteurs agricoles

Le constructeur italien Fíat a produit des tracteurs agricoles en Argentine depuis 1952 jusqu'en 1979 sous la marque Fiat Someca Concord et plus tard, entre 1987 et 1993, dans une deuxième étape sous la marque Agritec. Fiat a construit une nouvelle usine en 2011 et fabrique actuellement plusieurs modèles indifféremment sous les marques Case et Fiat New-Holland.

Histoire

Le premier tracteur agricole fabriqué en Argentine fut le IAME Pampa en . Ce tracteur était dérivé du modèle du constructeur allemand Lanz AG. C'est le constructeur italien Fiat qui avait conçu, construit et équipé l'usine de tracteurs pour le compte de l'État argentin et qui devait en assurer l'assistance technique[3].

À peine huit mois après que le développement de l'industrie des machines agricoles ait été déclaré d'intérêt national, le , l'État argentin signe une convention avec IAME et la division machines agricoles Fiat Trattori du groupe italien Fiat de Turín pour créer une usine de production de tracteurs agricoles modernes à Córdoba, quartier La Ferreyra, selon le Décret No 4075/52.

L'usine produit son premier tracteur, un Fiat Someca Concord 55R en 1954. Le , à 12h20, le 5 000e tracteur sort de l'usine Fiat-Someca Concord et début , Fiat-Someca Concord fête le tracteur No 10000.

Fiat Someca Concord va mettre en production de très nombreux modèles :

  • 411R & 411T en 1958,
  • .211R en 1961,
  • 780 en 1962,
  • 450 en 1963,
  • 650 Universal/Standard en 1967,
  • 700E / 700S / 700U en 1971
  • 1100 en 1977. Ce sera le dernier modèle produit sous la marque Fiat Someca Concord.

En raison de la crise économique et financière qui frappe les pays d'Amérique du Sud, les ventes chutent précipitamment à partir de 1978. Cette année-là, le nombre de tracteurs fabriqués tombe à 4.591, puis à 3.658 l'année suivante. L'usine Fiat Concord de Sauce Viejo, située en face de l'aéroport, sur la route 11, ferme ses portes en décembre 1981 après avoir délocalisé la production de tracteurs dans un des ateliers de Fiat Materfer mais la fabrication sera été arrêtée en . Toutes les nouvelles machines agricoles FiatAgri vendues en Argentine ont été ensuite importées du Brésil ou d'Italie.

En 1988, la situation économique du pays semblant s'améliorer, la demande de tracteurs neufs était redevenue une réalité suffisante pour inciter des industriels argentins à investir et à reprendre la production. La société Agritec est créée pour racheter à la filiale agricole de Fiat Concord, devenue la holding du groupe Fiat en Argentine, l’ancienne usine FiatAgri de Sauce Viejo[4], laissée à l'abandon. Rapidement remise en état, l'usine reprend la fabrication de tracteurs FiatAgri Série 100 / 110 / 120 sous licence partielle jusqu’en 1992. Mal gérée, la société Agritec S.A. fera faillite (selon plusieurs sources) entre fin 1992 et .

Après avoir subi une crise Ă©conomique qui aura durĂ© presque 20 ans, l'Ă©conomie de l'Argentine a repris une lente croissance Ă  partir de 2004 et Fiat a attendu le pour annoncer officiellement son retour dans le pays avec un investissement de 100 millions de US$ pour la construction d'une nouvelle usine pour la production de machines agricoles Ă  CĂłrdoba[5]

Voici la liste complète des modèles de tracteurs fabriqués en Argentine :

IAME

FIAT Someca Concord

Le Fiat 1100 sera le dernier modèle produit sous la marque Fiat Concord.

FIAT AGRITEC

  • 100 / 100 DT (1988-93)[27]
  • 115 (1988-93)[28]
  • 120 / 120 DT (1988-93)[29]
  • 140-90 (1988-92)[30]
  • 2000F (1991-93) (rĂ©colteuse de coton automotrice)[31]

Les dérivés automobiles IAVA

La création de IAVA

IAVA en Argentine représente un peu l'équivalent d'Abarth en Italie. La légende a commencé au début des années 1970 lorsque le mardi , IAVA S.A.C.I.F y M. - Industria Argentina de Vehículos de Avanzada - a été créée avec la participation majoritaire des concessionnaires argentins Fiat et les intérêts minoritaires de Fiat Concord.

Le conseil d'administration de cette société prestigieuse, était présidé par M. Jérôme Grossi mais le mentor de l'équipe technique furent Juan Carlos et Miguel Angel, de véritables génies avec Galluzzi Fisanotti, chargé du développement et bien d'autres qui ont contribué à faire que IAVA soit aujourd'hui devenue une légende.

Les modèles dérivés Fiat IAVA

DĂ©pendant de Fiat depuis sa crĂ©ation, la première rĂ©alisation de IAVA sera la Fiat 128 TV 1100 oĂą TV signifie Turismo Veloz, rĂ©putĂ©e pour ses innovations technologiques dans les voitures construites en petites sĂ©ries et dont les spĂ©cificitĂ©s les plus importants sont un filtre Ă  air et un collecteur d'admission spĂ©cial permettant l'utilisation d'un carburateur Weber 40/40 13 qui portait la puissance du moteur Fiat de 55 Ă  71 HP ce qui surprit mĂŞme les ingĂ©nieurs les plus rĂ©ticents. Ă€ l'intĂ©rieur, trĂ´nait sur la planche de bord, un extraordinaire volant sport en aluminium en forme de X Ă©quipĂ© d'un coussin gonflable, ce qui deviendra ensuite un coussin gonflable de sĂ©curitĂ© (« airbag Â»). Ă€ l'extĂ©rieur, la carrosserie Ă©tait dĂ©corĂ©e des insignes caractĂ©ristiques de la marque, les rayures sur le capot et ses jantes en alliage lĂ©ger, qui augmentaient la distance entre roues de 62 mm. Tout ceci faisait de la Fiat 128 TV, une voiture totalement rĂ©volutionnaire pour les annĂ©es 1970. Après ce premier succès, en 1974, Fiat lance le moteur 1 300 cm3 sur la Fiat 128 et IAVA prĂ©sente la Fiat 128 TV 1300 dans sa première version de 82 HP. En 1977, apparait la seconde version avec 88 HP.

C'est avec ces versions successives du modèle Fiat à grand succès en Amérique latine, que fut la Fiat 128 dans les années 1970 ; que les dérivés IAVA resteront dans la mémoire collective argentine et qui ancreront IAVA, la marque aux quatre hexagones, dans la légende automobile avec la Fiat 128 TV IAVA produite de 1972 à 1982. Le modèle qui suivra, perdra ses caractéristiques antérieures avec une carrosserie plus familiale que sportive. La Fiat 128 Europa sera déclinée en Fiat Iava 128 TV 1300 Europa avec 90 HP.

IAVA s'est toujours enorgueilli d'avoir développé des moteurs Fiat avec des caractéristiques de moteurs Ferrari ayant des rapports de puissance de 79,13 ch au litre comparé à la Ferrari 512 BB et ses 72,84 ch au litre. Il faut dons souligner ici la redoutable solidité et fiabilité des moteurs Fiat, ce que certains n'auraient encore pas accepté.

Les Fiat 128 TV 1300 102 HP et TV Europa sont dérivées, comme tous les autres modèles du préparateur, du modèle grand public de la Fiat 128 et 128 Europa, dernière version de la Fiat 128 3e série, connue également en Europe. IAVA n'en produira que 50 exemplaires de la 128 TV 102 HP et 60 exemplaires de la 128 TV Europa.

Après les modèles Fiat 128 qui ont fait la lĂ©gende de IAVA, au dĂ©but des annĂ©es 1980 apparaĂ®t le modèle Fiat 133 T avec un moteur de 903 cm3 dĂ©veloppant 50 HP. La version de base Ă©tait celle de la Seat 133 espagnole revue et Ă©quipĂ©e du moteur Fiat 127, puis vint la version 133 TOP avec quelques modifications esthĂ©tiques. Ce modèle n'a pas eu la reconnaissance du public et sera vite remplacĂ© par la Fiat 147 Sorpasso, Ă©quipĂ©e d'un moteur dĂ©rivĂ© de la 128 TV ramenĂ© Ă  90 HP, avec un look unique dĂ» Ă  son aileron arrière. Seulement 404 unitĂ©s ont Ă©tĂ© produites.

Versions limitées

  • Kikito : lancĂ© au milieu des annĂ©es 1970 avec sa carrosserie en mousse de polyurĂ©thane haute densitĂ©, semblable Ă  un buggy avec un moteur de Fiat 128 et la boĂ®te de 4 la Fiat 600, ce fut un petit quad idĂ©al pour la plage et les terrains accidentĂ©s.
  • Berlinetta CoupĂ© : lancĂ©e Ă  la fin des annĂ©es 1970, 2 exemplaires seulement ont Ă©tĂ© fabriquĂ©s Ă  la main avec sa carrosserie en fibre de verre. La mĂ©canique reprenait celle de la Fiat 128-1300 TV portĂ©e Ă  1 500 cm3 avec une boĂ®te Ă  5 rapports. D'une beautĂ© unique et très confortable, c'Ă©tait une Ferrari Argentine.
  • Coupe Fiat 125 SE 78 : son lancement se situe Ă  la fin des annĂ©es 1970. Très peu d'exemplaires ont Ă©tĂ© produits. Sa belle carrosserie en fibre de verre avait un spoiler et un aileron, deux bandes sur les cĂ´tĂ©s, des jantes en alliage et un collecteur d'Ă©chappement spĂ©cial, des amortisseurs renforcĂ©s ont fait de cette beautĂ© une vĂ©ritable bombe.
  • Super Europa 1300 Personal : on ne sait pas grand chose de ce modèle qui n'a Ă©tĂ© produit qu'Ă  seulement 6 exemplaires plus un de la version S. Ce sera le dernier modèle fabriquĂ© par IAVA. Ce modèle visait Ă  procurer davantage de confort avec des fonctionnalitĂ©s très innovantes d'un point de vue du sport, le chaĂ®non manquant de IAVA. Il faut noter que le modèle a Ă©tĂ© fait par IAVA et Sevel Argentina, l'unitĂ© qui regroupa Fiat et Peugeot en Argentine pendant quelques annĂ©es.
  • Duna SCX : lancĂ© Ă  la fin des annĂ©es 1980, c'est le dernier modèle Fiat qui sera traitĂ© par IAVA avant sa disparition. On estime que 500 exemplaires ont Ă©tĂ© produits avec un moteur Fiat 1 500 cm3 dĂ©veloppant 90 HP et toujours avec des personnalisations intĂ©rieures et extĂ©rieures qui la distinguent d'une Fiat Duna de sĂ©rie. Ce modèle a Ă©tĂ© produit par Sevel mais jamais homologuĂ© par IAVA.

Prototypes

  • CoupĂ© Mara : ainsi baptisĂ© en l'honneur d'une race de lapin très rapide qui vit dans le sud du pays, ce coupĂ© a Ă©tĂ© conçu avec une carrosserie entièrement en fibre de verre Ă©quipĂ© de la mĂ©canique de la Fiat 128 TV 1100, dĂ©veloppĂ© en 1971, avait une vitesse maximale de 170 km/h. Les sièges Ă©taient du type hamac et le rĂ©servoir d'essence Ă©tait en nĂ©oprène.
  • Fiat 728 (600+128) : ce projet a Ă©tĂ© prĂ©sentĂ© en 1971. Il utilisait la mĂ©canique de la Fiat 128 IAVA TV 1100 dans une carrosserie de Fiat 600 en position longitudinale. Il a permis le dĂ©veloppement du projet Kikito.
  • Moteur 1300 portĂ© Ă  1 600 cm3 : ce projet remonte Ă  1974 en vertu des règles nationales applicables en Formule 2, avec de grands dĂ©veloppements techniques au niveau europĂ©en similaire Ă  la Formule 1 Cosworth. Les caractĂ©ristiques de ce moteur Ă©taient vraiment Ă©tonnantes pour l'Ă©poque, tirer plus de 182 ch DIN Ă  13 000 tours par minute.
  • Formula IAVA : monoplace construite en 1975 et Ă©quipĂ©e du moteur de la Fiat 128 1300 TV 100HP avec des freins Ă  disque aux quatre roues avec la suspension avant dĂ©rivĂ©e de la Fiat 128. Une idĂ©e innovante pour crĂ©er une formule nationale très Ă©conomique qui n'a malheureusement pas Ă©tĂ© suivie.
  • Moteur marin 125 : dĂ©veloppĂ© en 1976. Des moteurs haut de gamme seront produits pour Ă©quiper des bateaux. Cela montre la polyvalence des activitĂ©s des ingĂ©nieurs de IAVA.
  • IAVA Lady : version conçue Ă  la fin des annĂ©es 1970 sur la base de la Fiat 128 Europa, pour conquĂ©rir la clientèle fĂ©minine. Ces deux versions de couleur champagne disposaient d'un intĂ©rieur en cuir Holando brun et l'autre en cuir de vachette gris.

Notes et références

  1. « Fiat 619 N/T », sur com.ar (consulté le ).
  2. « Fiat 673 », sur com.ar (consulté le ).
  3. (es) « Chronologie de l'industrie argentine des machines agricoles » (consulté le )
  4. bulletin officiel de la nation - CUIT No 30585895195
  5. https://autoblog.com.ar/2011/12/28/comenzo-la-produccion-de-case-new-holland-en-cordoba/ La production de machines agricoles Fiat Case New Holland commence dans la nouvelle usine de CĂłrdoba
  6. « Fiat 55R », sur com.ar (consulté le ).
  7. « Someca M45 », sur com.ar (consulté le ).
  8. « Pesados Argentinos », sur blogspot.com (consulté le ).
  9. « Someca M50 », sur blogspot.com (consulté le ).
  10. « Fiat U-25 », sur com.ar (consulté le ).
  11. « Fiat 60R », sur com.ar (consulté le ).
  12. « Fiat 411R / 411T », sur com.ar (consulté le ).
  13. « Fiat SuperSom 55 », sur blogspot.com (consulté le ).
  14. « Fiat 431R », sur com.ar (consulté le ).
  15. « Fiat 211 R », sur com.ar (consulté le ).
  16. « Fiat 780 », sur com.ar (consulté le ).
  17. « Tractores en 1 : 43 - TALLER EL " 22" », sur blogspot.com (consulté le ).
  18. « Fiat 350 », sur com.ar (consulté le ).
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  20. « Fiat 650 Universal / Standard », sur com.ar (consulté le ).
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  22. « Fiat 700 E / 700 S / 700 U », sur com.ar (consulté le ).
  23. « Fiat 500 », sur com.ar (consulté le ).
  24. « Fiat 800 / 800E / 800A », sur com.ar (consulté le ).
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  28. « Fiat Agritec 115. », sur com.ar (consulté le ).
  29. « Agritec 120 / 120 DT », sur com.ar (consulté le ).
  30. « Pesados Argentinos », sur blogspot.com (consulté le ).
  31. « Agritec 2000 F », sur blogspot.com (consulté le ).

Voir aussi

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