Ferrari California

La "California" reprend le nom de la 250 GT California Spyder de 1957 et de la 365 California de 1966.

Vue arrière de la California.

La Ferrari California a pour particularité d'être à la fois un coupé et un cabriolet grâce à son toit rigide rétractable, qui constitue une première pour Ferrari. La carrosserie se distingue par des lignes fluides, une ligne de caisse assez haute nécessaire pour l'intégration du toit replié et un museau qui rappelle celui de la 550 Maranello[1]. Son châssis et sa carrosserie sont fabriqués entièrement en aluminium — comme la Ferrari 612 Scaglietti — et montés sur des roues 19 pouces de série ou 20 pouces en option. Sa carrosserie comporte une entrée d'air centrale et des ailes arrière prononcées[2]. Ses doubles feux arrière sont différents des modèles Enzo et F430 et ses phares avant sont tirés vers le haut. Elle est équipée de doubles sorties d'échappement disposées verticalement.

La Ferrari California reçoit un léger relooking en 2012. La version California T est commercialisée en 2014.

L'intérieur d'une California

Le design de la California est pensé afin d'offrir une aérodynamique la plus favorable possible à la fois en mode coupé comme en décapoté, notamment grâce à un ajustage élaboré des joints, qui permet d'obtenir un Cx de 0,32[3].

Dans l'habitacle, la planche de bord adopte une forme en demi-lune, partagée en son centre par une console centrale qui regroupe l'ensemble multimedia et le combiné de la climatisation dans sa partie basse. Le volant à trois branches accueille à gauche le bouton start pour démarrer, et à droite un manettino simplifié qui est également utilisé par la 612 Scaglietti.

Ferrari California
Marque	Ferrari
Années de production	2009 - 2014
Classe	Grand tourisme
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 à 90°, 32 soupapes
Position du moteur	Longitudinale centrale avant
Cylindrée	4 297 cm3
Puissance maximale	à 7 750 tr/min : 460 ch (338 kW)
Couple maximal	à 4 750 tr/min : 485 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Boîte séquentielle à 7 rapports à double embrayage Boîte manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 630 kg
Vitesse maximale	310 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,0 s
Consommation mixte	13,1 L/100 km
Émission de CO2	310 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	4 563 mm
Largeur	1 902 mm
Hauteur	1 308 mm
Empattement	2 670 mm
Voies AV/AR	1 630 mm / 1 605 mm
Volume du coffre	240 à 340 dm3
Chronologie des modèles
Aucun Ferrari California T

A sa sortie, le moteur de la California est un huit cylindres en V atmosphérique, (type F 136 développé conjointement avec Maserati) de 4,3 litres de cylindrée à injection directe, placé en position centrale avant (le moteur est placé derrière l'essieu avant), développant 460 chevaux à 7 500 tr/min[1]. Il est associé à une boîte de vitesses à sept rapports à double embrayage munie d'une commande séquentielle robotisée. La boîte est positionnée à l'arrière du véhicule — selon le principe « Transaxle » — pour équilibrer la répartition des masses.

Ainsi motorisée, la California passe 0 à 100 km/h en environ 4 secondes.

En 2012, Ferrari propose une mise à jour du modèle, (nommée California 30, pour "+30 ch et-30kgs"), dont la puissance passe à 490 ch, et l'accélération de 0 à 100kmn/h est réduite à 3,8 secondes.

Un système d'antipatinage optimisé « F1-Trac » est équipé de série, permettant un contrôle électronique de la motricité inspiré de la F1[4]. La California possède une suspension à réglage magnétique signée Delphi et des freins Brembo en carbone/céramique, lui garantissant une grande endurance lors des décélérations.

Première présentation de la Ferrari California au Mondial de l'automobile 2008, à Paris.

Ferrari California T
Présentation de la Ferrari California T lors du salon de Genève 2014
Marque	Ferrari
Années de production	2014 - 2017
Classe	Grand tourisme
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V8 bi-turbo 32 soupapes à injection directe, à 90°
Position du moteur	Longitudinale centrale avant
Cylindrée	3 855 cm3
Puissance maximale	à 7 500 tr/min : 560 ch (412 kW)
Couple maximal	à 4 750 tr/min : 755 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Boîte séquentielle à 7 rapports à double embrayage
Poids et performances
Poids à vide	1 630 kg
Vitesse maximale	318 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,6 s
Consommation mixte	10,5 L/100 km
Émission de CO2	250 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	4 570 mm
Largeur	1 910 mm
Hauteur	1 322 mm
Empattement	2 670 mm
Voies AV/AR	1 631 mm / 1 605 mm
Volume du coffre	240 à 340 dm3
Chronologie des modèles
Ferrari California Ferrari Portofino

Le 12 février 2014, une nouvelle version améliorée du coupé-cabriolet a été dévoilée à Modène, la California T[6] - [7]. Le lancement officiel a lieu lors du salon international de l'automobile de Genève 2014 (du 6 au 16 mars 2014). Le T signifie le retour d'un moteur Turbo chez Ferrari, 25 ans après la F40. La voiture utilise un nouveau moteur V8 de 3,8 litres bi-turbo (type F 154) qui produit 560 ch à 7 500 tr/min avec un couple grimpant à 755 N m à 4 750 tr/min, et une boîte de vitesses améliorée de 7 rapports à double embrayage, une suspension adaptative MagnaRide révisée, ainsi que de la dernière version du système de contrôle de traction F1-Trac commandé depuis un bouton installé sur le volant. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 316 km/h. Ce modèle est également équipé de freins en carbone-céramique lui permettant, à 100 km/h, de s'arrêter en 34 mètres. Ceci pour une consommation annoncée de 10,5 l/100 km et pour 250 g/km de CO₂. La voiture dispose également d'un nouveau tableau de bord avant dérivé de la F12 ainsi qu'un nouvel intérieur, les pare-chocs et les optiques avant redessinés et un nouveau système d'échappement. Une autre amélioration de la voiture est une réduction de 15 % des émissions polluantes par rapport au modèle California précédent. La voiture utilise aussi des petits turbos et un système de gestion de suralimentation variable permettant un usage turbocompressé plus souple, sans latence.