Chemins de fer de grande banlieue

En 1909, MM. Monod et Seydou obtiennent la concession d'un prolongement du tramway de Versailles à Maule jusqu'à Meulan[2]. La compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) se substitue à ces derniers.

Elle reçoit la concession d'un important réseau pour lequel elle adopte l'écartement normal des tramways parisiens. La ligne du tramway de Versailles à Maule, initialement construite, à voie métrique est alors transformée à cet écartement.

Le réseau est divisé en deux secteurs : le réseau nord, desservant l'ouest et le nord-ouest de Paris et le réseau sud, desservant le sud du département. Il n'y a aucune liaison entre les deux réseaux, hormis celle du réseau des tramways parisiens à Saint-Germain-en-Laye pour le réseau nord et celle du chemin de fer de Paris à Arpajon pour le réseau sud.

Les lignes ouvrent entre 1911 et 1913[3]. L'ensemble du réseau a une longueur de 215 km.

En 1916, l'exploitation est suspendue faute de moyens techniques et financiers[4]. L'exploitation est confiée alors à la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921 par le conseil général du département de Seine-et-Oise[5]. Le réseau est remis en service en 1923. La STCRP procède à des améliorations du service et envisage la desserte des Halles centrales de Paris.

Le réseau est racheté par le département de Seine-et-Oise, le 1^er juillet 1927. Le 1^er janvier 1933, l'exploitation du réseau est assurée par la Société générale des chemins de fer économiques (SE).

Les différentes lignes sont fermées à partir de 1937 puis entre le printemps 1947 et l'automne 1948. La section de Maisse à Milly-la-Forêt fonctionne pour le trafic des marchandises jusqu'au 1^er juillet 1953.

La section de Saint-Germain-en-Laye à Bouail de la ligne de Saint-Germain-en-Laye à Meulan est déclassée par décret le 5 mai 1950[6].

Horaires de la section Étampes à Arpajon pour l'été 1926.

Les Chemins de fer de grande banlieue exploitèrent, pour le compte du département de Seine-et-Oise, les lignes suivantes :

Réseau nord

• Saint-Germain-en-Laye - Bouafle - Meulan (24 km), ouverture le 13 mai 1912 ;
• Meulan - Sagy - Magny-en-Vexin (27 km), ouverture le 1^er août 1913 ;
• Sagy - Pontoise - Gency - Poissy (31 km), ouverture le 4 décembre 1912 ;
• Saint-Germain-en-Laye (Place Maurice Berteaux[7]) - Saint-Germain-en-Laye (rue Pereire), (3 km), ouverture en 1912 ;

Deux lignes sont cédées à la compagnie CGB et intégrées au réseau nord :

• Versailles - Maule - Bouafle (38 km), ex-Tramway de Versailles à Maule, rétrocédée par décret du 6 décembre 1911 ;
• Saint-Germain-en-Laye - Poissy (5 km)

Réseau sud

• Arpajon - Étampes (Jeu-de-Paume[8]) (30 km), ouverture le 23 novembre 1911 ;
• Étampes (Jeu-de-Paume) - Maisse - Milly-la-Forêt - Corbeil (54 km), ouverture le 8 juin 1912 ;
• Étampes (Jeu-de-Paume) - Saint-Martin-d'Étampes (2 km), ouverture le 1^er janvier 1912 ;
• Bouville - La Ferté-Alais (9 km), ouverture en 1921[9].

Horaires de la ligne Versailles-Maule-Bouafle-Meulan en mai 1914.

Le réseau est supprimé dans l'ordre suivant[10]:

Réseau nord

• le 18 octobre 1937, entre Saint-Germain-en-Laye (Place Maurice Berteaux) et la rue Pereire ;
• le 17 décembre 1938, entre Versailles et Noisy-le-Roi ;
• le 6 octobre 1946, entre Saint-Germain-en-Laye et les Mureaux ;
• en 1946, entre les Mureaux et Sagy ;
• le 1^er juillet 1949, entre Pontoise, Sagy et Magny-en-Vexin ;

Réseau sud

• le 1^er novembre 1948, entre Arpajon et Étampes (Jeu-de-Paume) ;
• le 15 novembre 1948, entre Bouville et la Ferté-Alais ;
• le 1^er juillet 1949, entre Étampes (Jeu-de-Paume) - Maisse et Milly-la-Forêt à Corbeil ;
• le 1^er juillet 1953, entre Maisse et Milly-la-Forêt.

• Galerie de photographies
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  La gare d'Orgeval (Yvelines).
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  Gare de Brières-les-Scellés (Essonne).
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  Gare du Plessis-Chenet (Essonne).
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  Gare de Soisy-sur-École (Essonne).
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  La gare de Dannemois - Courances (Essonne).
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  Gare de Théméricourt (Val-d'Oise).
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  Gare de Magny-en-Vexin (Val-d'Oise).
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  Gare de Magny-en-Vexin (Val-d'Oise).

Une locomotive de la CGB est préservée par la Transvap à Beillé, la 030 T n^o 103, Classé MH (1987)[11].

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  La 030 T n^o 103 préservée par la Transvap.

• Claude Wagner, Les Petits Trains et les Tramways des Yvelines et de l'Ouest parisien du XIX^e siècle aux années 2000, Cergy-Pontoise, Éditions du Valhermeil, 1997, 264 p. (ISBN 2-905684-85-2)
• Claude Wagner, Les petits trains et les tramways du Val-d'Oise : du XIXe siècle aux années 2000, Saint-Ouen-l'Aumône, Éditions du Valhermeil, 1994, 250 p. (ISBN 2-905684-57-7)
• Revue Transports et patrimoine ferroviaires, n^os 66, 72, 73, 74, et 78 édités par la FACS en 1965 et 1966 ainsi que le Hors-série n^o 180 (en 1983) : Les Chemins de fer de Grande Banlieue. Histoire du réseau départemental de Seine-et-Oise et le Hors-série n°199 (en 1987) : Le chemin de fer de Paris à Arpajon (PA)