Chemins de fer à crémaillère suisses
La Suisse, pays au relief tourmenté, possède un grand nombre de chemins de fer à crémaillère, moyen de transport idéal pour vaincre de fortes déclivités.
Terminus supérieur du chemin de fer du Gornergrat, plus haute gare à l'air libre d'Europe.
La plupart de ces chemins de fer ont été construits afin d'acheminer les voyageurs et leurs bagages vers les stations de sports d'hiver, ou depuis celles-ci vers les sommets. Le transport des marchandises fait aussi appel à ces trains afin d'approvisionner lesdites stations. Cependant, certaines industries ont également eu recours à la crémaillère sur leur raccordement à une proche ligne de chemin de fer. Ces raccordements ne sont généralement pas ouverts au trafic voyageur.
Afin de pouvoir utiliser des courbes serrées (gains de place), les chemins de fer à crémaillère ont souvent été construits en voie métrique (1 000 mm) ou voie étroite (800 mm). À noter qu'il existe en Suisse six chemins de fer à écartement de 800 mm et que tous sont équipés de la crémaillère !
Types de crémaillères utilisés
Différents systèmes de crémaillère. De gauche à droite : Riggenbach, Strub, Abt (à 3 lamelles), Locher.
On trouve en Suisse les types de crémaillères suivants :
- Riggenbach ;
- Strub ;
- Abt à deux lamelles ;
- Locher, uniquement sur le chemin de fer du Pilate ;
- Von Roll, très similaire à celui de Strub ;
- Marsh, qui n'a été utilisé que sur deux raccordements industriels aujourd'hui supprimés.
Liste des chemins de fer à crémaillère en Suisse
| Sigle et compagnie | Parcours | Localisation | Mise en service | Écartement | Type de crémaillère |
Longueur | Tronçons à crémaillère |
Rampe max. |
Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | Appenzeller Bahnen | RHB : Rorschach – Heiden | .svg.png.webp){kind=small} SG  AR |
06.09.1875 | 1 435 mm | Riggenbach | 5,50 km | 1 | 90 ‰ | |
| RhW : Rheineck – Walzenhausen | SG AR |
01.12.1958 | 1 200 mm | Riggenbach | 1,30 km | 1 | 252 ‰ | 27.06.1896 - 01.05.1958 : funiculaire | ||
| SGA : Saint-Gall – Riethüsli | Saint-Gall |
01.10.1889 | 1 000 mm | Rigg. / von Roll | 2,22 km | 1 | 100 ‰ | autrefois 5 tronçons en crémaillère entre Saint-Gall et Appenzell | ||
| SGA : Altstätten-Stadt – Stoss AR | SG AR |
18.11.1911 | 1 000 mm | Strub / von Roll | 4,07 km | 3 | 160 ‰ | |||
| ATG | AlpTransit Gotthard | Tscheppa – Las Rueras |  Grisons |
1998 | 1 000 mm | Abt | 1,50 km | 1 | 70 ‰ | raccordement industriel, pas de trafic voyageur |
| BOB | Berner Oberland-Bahn | Zweilütschinen – Lauterbrunnen Zweilütschinen – Grindelwald |
 Berne |
01.07.1890 | 1 000 mm | Riggenbach | 8,83 km | 4 | 120 ‰ | groupe Jugfraubahnen |
| BRB | Brienz–Rothorn-Bahn | Brienz – Rothorn Kulm | Berne |
17.06.1892 | 800 mm | Abt | 7,60 km | en totalité | 250 ‰ | pas de traction électrique |
| BrMB | Brunnen–Morschach-Bahn | Brunnen – Morschach-Axenstein |  Schwytz |
01.08.1905 | 1 000 mm | Strub | 2,04 km | en totalité | 170 ‰ | supprimé le 29.03.1969 |
| Db | Dolderbahn | Zurich Römerhof – Waldhaus Dolder |  Zurich |
30.09.1973 | 1 000 mm | Strub | 1,33 km | en totalité | 196 ‰ | 13.07.1895 - 27.08.1972 : funiculaire |
| DFB | Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Realp – Oberwald |  VS  UR |
01.07.1915 | 1 000 mm | Abt | 15,29 km | 2 | 118 ‰ | exploité par le FO jusqu'au 25.06.1982 |
| GGB | Gornergrat-Bahn | Zermatt – Gornergrat | Valais |
20.08.1898 | 1 000 mm | Abt | 9,35 km | en totalité | 200 ‰ | |
| JB | Jungfraubahn | Kleine Scheidegg – Jungfraujoch | Berne |
19.09.1898 | 1 000 mm | Strub | 9,30 km | en totalité | 250 ‰ | groupe Jugfraubahnen |
| LLB | Leuk–Leukerbad | Loèche – Loèche-les-Bains | Valais |
05.07.1915 | 1 000 mm | Abt | 5,10 km | 3 | 160 ‰ | supprimé le 27.05.1967 |
| LO-LG | Lausanne-Ouchy | Lausanne-Flon – Ouchy |  Vaud |
05.05.1958 | 1 435 mm | von Roll / Strub | 1,48 km | en totalité | 120 ‰ | 16.03.1877 - 13.04.1958 : funiculaire ; supprimé le 22.01.2006, remplacé par un métro sur pneus |
| Lausanne-Gare | Lausanne-Flon – Lausanne-Gare | 25.10.1954 | 1 435 mm | von Roll / Strub | 0,29 km | en totalité | 120 ‰ | 04.12.1879 - 01.10.1954 : funiculaire ; supprimé le 22.01.2006, remplacé par un métro sur pneus | ||
| MG | Monte Generoso | Capolago – Generoso Vetta |  Tessin |
05.06.1890 | 800 mm | Abt | 8,99 km | en totalité | 220 ‰ | |
| MGB | Matterhorn–Gotthard Bahn | BVZ : Viège – Zermatt | Valais |
03.07.1890 | 1 000 mm | Abt | 31,90 km | 5 | 124 ‰ | |
| FO : Brigue – Andermatt – Disentis/Mustér | VS UR GR |
01.06.1915 | 1 000 mm | Abt | 7 | 110 ‰ | ||||
| FO : Andermatt – Göschenen (Schöllenenbahn) | Uri |
12.07.1917 | 1 000 mm | Abt | 1 | 181 ‰ | ||||
| MSG | Mühleggbahn St. Gallen | Saint-Gall – Mühlegg | Saint-Gall |
15.11.1950 | 1 200 mm | Riggenbach | 0,31 km | en totalité | 228 ‰ | 14.12.1893 - 05.11.1949 : funiculaire ; supprimé le 01.04.1975, remplacé à nouveau par un funiculaire |
| MVR | Montreux-Vevey-Riviera | MGN : Montreux – Rochers de Naye | Vaud |
02.07.1892 | 800 mm | Abt | 10,36 km | en totalité | 220 ‰ | |
| CEV : Blonay – Les Pléiades | 08.07.1911 | 1 000 mm | Strub | 4.79 km | 1 | 200 ‰ | ||||
| NCB | Neuchâtel–Cortaillod–Boudry | Neuchâtel Port–Gare JS |  Neuchâtel |
1892 | 1 000 mm | Riggenbach | 1 | supprimé en 1898, remplacé par un tramway urbain | ||
| PB | Pilatus-Bahn | Alpnachstad – Pilatus Kulm |  Obwald |
04.06.1889 | 800 mm | Locher | 4,80 km | en totalité | 480 ‰ | chemin de fer à crémaillère le plus raide du monde |
| RB | Rigi-Bahnen | ARB : Arth-Goldau – Rigi Kulm | Schwytz |
27.06.1873 | 1 435 mm | Riggenbach | 8,55 km | en totalité | 201 ‰ | |
| VRB : Vitznau – Rigi Kulm |  LU SZ |
23.05.1871 | 1 435 mm | Riggenbach | 6,85 km | en totalité | 250 ‰ | |||
| SPB | Schynige Platte-Bahn | Wilderswil – Schynige Platte | Berne |
14.06.1893 | 800 mm | Riggenbach | 7,26 km | en totalité | 250 ‰ | groupe Jugfraubahnen ; appartient depuis 1895 au BOB |
| TMR | Transports de Martigny et Régions | MC : Vernayaz – Salvan | Valais |
20.08.1906 | 1 000 mm | Strub | 1,91 km | 1 | 200 ‰ | électrification en partie par troisième rail latéral |
| TP | Tramway de Trait - Planches | Montreux Trait – Les Planches | Vaud |
06.07.1898 | 1 000 mm | Riggenbach (latérale) |
0,39 km | en totalité | 140 ‰ | supprimé le 11.11.1912 |
| TPC | Transports publics du Chablais | AL : Aigle-Dépôt – Leysin-Grand Hôtel | Vaud |
06.11.1900 | 1 000 mm | Abt | 5,18 km | 1 | 230 ‰ | |
| AOMC : Monthey-en Place – Champéry | VD VS |
01.02.1908 | 1 000 mm | Strub, Abt dès |
5,59 km | 3 | 135 ‰ | |||
| BVB : Bévieux – Gryon | Vaud |
04.06.1900 | 1 000 mm | Abt | 5,00 km | 1 | 200 ‰ | |||
| BVB : Villars-sur-Ollon – Col-de-Bretaye | 18.12.1913 | 1 000 mm | Abt | 4,65 km | en totalité | 170 ‰ | ||||
| WAB | Wengernalpbahn | Lauterbrunnen – Kleine Scheidegg – Grindelwald | Berne |
20.06.1893 | 800 mm | Riggenbach | 19,11 km | en totalité | 250 ‰ | groupe Jugfraubahnen |
| ZB | Zentralbahn | SBB Brünig : Meiringen – Giswil | BE OW |
14.06.1888 | 1 000 mm | Riggenbach | 9,15 km | 4 | 121 ‰ | |
| LSE : Obermatt – Ghärst | Obwald |
05.10.1898 | 1 000 mm | Riggenbach | 1,78 km | 1 | 246 ‰ | un projet existe pour remplacer le tronçon à crémaillère par un tunnel hélicoïdal | ||
| — | raccordements industriels | Carrière d'Ostermundigen | Berne |
1871 | 1 435 mm | Marsh | exploitation arrêtée en 1900, installation démontée en 1902 | |||
| Carrière de Laufon |  BL (ex- BE) |
1877 | 1 435 mm | Riggenbach | exploitation arrêtée en 1930, installation démontée vers 1940 | |||||
| Fabrique de machines de Rüti ZH | Zurich |
1877 | 1 435 mm | Riggenbach Strub dès 1962 |
statuts d'exploitation actuels inconnus | |||||
| Abattoirs de Clarens, Montreux | Vaud |
10.1911 | 1 435 mm | von Roll | 0,19 km | en totalité | 47 ‰ | supprimé en 1971 | ||
| Tourbière Laubegg (Zurich Wiedikon) | Zurich |
1948 | 400 mm | Marsh | supprimé en 1953 | |||||
Sources
- « Réseau ferré suisse », Secrétariat général CFF, Berne 1997, (ISBN 3-905111-21-7) ; disponible sur le site de CFF Historic
- (de) page des chemins de fer à crémaillère sur Wikipedia.de
- (de) eingestellte-bahnen.ch chemins de fer disparus
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