Alleo

Alleo est un service commercial de transport franco-allemand, filiale commune de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et de la Deutsche Bahn (DB), actif entre 2007 et 2018. Initialement situé à Sarrebruck, son siège opérationnel déménage à Strasbourg en 2016[1].

Alleo
Logo d'Alleo.


Création	18 juillet 2007
Disparition	4 décembre 2018
Forme juridique	Société à responsabilité limitée de droit allemand GmbH
Siège social	Sarrebruck
Actionnaires	Deutsche Bahn (50 %) Voyages SNCF (50 %)
Produits	Train à grande vitesse
Effectif	7
SIREN	817461494
TVA européenne	[ DE255288551]

Contrairement à Eurostar et Thalys, Alleo n'est pas une marque commerciale propre, ses produits étant vendus sous la marque « DB - SNCF en coopération » (« DB - SNCF in Kooperation », en allemand). N'étant pas une entreprise ferroviaire, elle ne dispose pas de matériel roulant spécifique pour son réseau.

Histoire

Alleo est destinée à exploiter, avec des rames TGV (SNCF) et ICE (DB), la ligne à grande vitesse Est européenne, en assurant des liaisons entre la France et l'Allemagne, en l'occurrence Paris – Stuttgart – Munich et Paris – Francfort-sur-le-Main à partir du 10 juin 2007.

Depuis le 23 mars 2012, Alleo exploite une liaison quotidienne en TGV entre Marseille et Francfort-sur-le-Main, desservant notamment les villes françaises de Lyon et Strasbourg.

En 2017, 24 trains circulent entre les deux pays. 16 millions de voyageurs ont été transportés en dix ans. En juillet de la même année, le Wi-Fi doit être disponible sur l'intégralité des parcours Paris – Francfort et Paris – Stuttgart – Munich, ainsi que sur une grande partie du voyage entre Francfort et Marseille[2].

Fin 2018, les actionnaires votent en assemblée générale la dissolution de la co-entreprise Alleo. Le partenariat franco-allemand continue sous la seule marque « DB - SNCF en coopération ».

Liaisons

Paris – Francfort-sur-le-Main

Au total, 6 trains par sens circulent sur cette ligne chaque jour ouvré (initialement 5 à l'occasion de la mise en service de la première phase de la LGV Est européenne, nombre porté à 6 lors de l'ouverture de la seconde phase).

4 des 6 trains par jour ouvré circulent via la branche nord et desservent les gares de Paris-Est, Forbach (certains trains seulement), Sarrebruck Hbf, Kaiserslautern Hbf, Mannheim Hbf, Francfort-sur-le-Main Hbf.
2 des 6 trains par jour ouvré circulent, depuis l'ouverture de la seconde phase de la LGV Est européenne, via la branche sud et desservent les gares de Paris-Est, Strasbourg, Karlsruhe Hbf, Mannheim Hbf, Francfort-sur-le-Main Hbf.

Cette ligne est assurée principalement par des ICE Velaro D, hormis deux aller-retours quotidiens, soit un sur chaque branche, effectués par des TGV 2N2 (Euroduplex).

Paris – Stuttgart – Munich

5 trains par sens circulent sur cette ligne, dont un qui est prolongé au-delà de Stuttgart jusqu'à Munich. Elle dessert les gares de Paris-Est, Strasbourg, Karlsruhe Hbf, Stuttgart Hbf, Ulm Hbf, Augsbourg Hbf, Munich Hbf.

Cette ligne est assurée principalement par des TGV 2N2 (Euroduplex), mais aussi par des ICE Velaro D.

Elle était assurée en TGV POS entre la mise en service de la première phase de la LGV Est européenne, en juin 2007, et le rachat de ces rames par Lyria, en 2012[3] - [4].

Marseille – Francfort-sur-le-Main

Cette ligne dessert les gares de Marseille-Saint-Charles, Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon-Part-Dieu, Chalon-sur-Saône, Besançon Franche-Comté TGV, Belfort - Montbéliard TGV, Mulhouse, Strasbourg, Baden-Baden, Karlsruhe Hbf, Mannheim Hbf, Francfort-sur-le-Main Hbf.

Cette liaison est uniquement assurée par des TGV 2N2 (Euroduplex).

Notes et références

Xavier Thiery, « L’ICE nouveau arrive », sur Dernières Nouvelles d'Alsace, 17 juin 2016 (consulté le 18 juin 2016) : « Basé à l’origine à Sarrebruck, le siège opérationnel d’Alleo (9 salariés) a déménagé en ce début d’année à Strasbourg, dans une aile de la gare SNCF. ».
« Mobilicités - Le portail des transports publics et de la mobilité », sur Mobilicités (consulté le 3 septembre 2020).
« Des rames Duplex sur la LGV Est dès 2012 », 1^er septembre 2011 (consulté le 28 janvier 2013).
« TGV Lyria, la couleur lui va si bien Nouveau », 12 décembre 2012 (consulté le 28 janvier 2013).