Accessibilité du métro de Paris

Ascenseur à la station Saint-Michel.

La ligne 14 du métro de Paris est une ligne entièrement accessible, en toute autonomie, aux personnes en fauteuil roulant, étant équipée de l’ensemble des dispositifs assurant le libre accès et la sécurité de ces voyageurs[11] - [12]. Des ascenseurs sont installés dans toutes les stations de la ligne (treize stations en 2022) et les rames sont à niveau avec les quais et disposent d'espaces de circulation compatibles avec les manœuvres d'un fauteuil roulant ainsi que d'emplacements réservés dotés d’équipements spécifiques tels que barres de maintien ou boutons d’appel[12].

En dehors de la ligne 14, près d’une trentaine de stations de métro sont équipées d’ascenseurs, notamment les plus récentes ainsi que les plus en profondeur[12]. Une vingtaine de ces stations disposent d’un parcours entièrement mécanisé entre les quais et la voirie mais ces ascenseurs sont considérés comme des appareils « de confort », destinés « à faciliter le cheminement des voyageurs », puisque les personnes en fauteuil roulant, en pratique, ne peuvent pas les emprunter « pour des raisons de sécurité et de non-continuité du trajet accessible jusqu’à la station de destination »[12].

Sur les prolongements des lignes 4, 11 et 12, les stations elles-mêmes sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant mais ce n'est qu'après le renouvellement des rames de métro que ces tronçons pourront véritablement être empruntés par ces voyageurs[12].

La RATP met à disposition des voyageurs un plan des lignes du réseau indiquant le degré d'accessibilité de chaque station pour les personnes à mobilité réduite[13].

Alors que les coûts de mise en accessibilité de tout le métro parisien semblent prohibitifs, Île-de-France Mobilités et la RATP annoncent en juillet 2019 le lancement d'une étude de faisabilité pour un million d'euros pour la mise en accessibilité de la ligne 6 du métro qui est essentiellement aérienne[11]. En avril 2021, IDFM annonce que la mise en accessibilité de la ligne est chiffrée à 700 millions d'euros dans l'hypothèse la plus haute, qui consiste à équiper les 28 stations de la ligne d'ascenseurs et de refuges anti-incendie dédiés, et nécessiterait de six à dix ans de travaux[14]. La Région Île-de-France propose alors de prendre en charge un tiers de ce coût, en invitant la mairie de Paris et l’État à « se joindre au financement »[15]. Grégoire de Lasteyrie, vice-président d'Île-de-France Mobilités, indique que l'expérimentation qui va en découler sur cette ligne est « très importante »[15]. En effet, elle permettra de mieux se rendre compte de ce qu'il faudrait faire pour rendre la totalité du métro accessible[15].

Afin de « faire du métro du Grand Paris le métro le plus accessible du monde », la Société du Grand Paris signe en janvier 2016 un protocole de concertation avec les associations représentatives des grandes familles de handicap[16].

D'après le recensement conduit en 2017 par le quotidien britannique The Guardian, si seulement 15 stations du métro parisien sur 302[17] sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant, le chiffre tombe même à neuf (toutes sur la ligne 14) si on retranche celles nécessitant l'installation d'une rampe. Par comparaison, l'accessibilité est assurée dans 71 des 270 stations du métro londonien, aidé en cela par l’accessibilité totale du réseau DLR inauguré en 1987 ; la ligne Elizabeth, inauguré en 2022, est entièrement accessible avec accès de plain-pied aux trains à chaque station depuis la rue. Le métro de Barcelone se montre assez exemplaire avec 129 stations accessibles sur 156. C'est le cas pour 117 des 472 stations du métro de New York, de 186 sur 211 pour le métro de Tokyo. Conçu après l'adoption de la législation sur l'accessibilité et ouvert dans les années 1990, les 93 stations du métro de Los Angeles sont accessibles. À peine plus ancien, le métro de Washington a ses 91 stations accessibles[18] - [19].

À Londres, une rampe peut être déployée sur demande pour passer la marche en sortie de train sur les rames d'ancienne génération. Le plus gros du travail d’adaptation concerne le trajet entre la rue et les quais dont la conception, débutée en 1863, n'intégrait pas l'accessibilité. Toutes les stations devraient à terme être équipées d’un ascenseur pour chaque escalier alors que des portiques larges doivent permettre le passage des fauteuils roulants et des poussettes. Les nouvelles technologies sont mobilisées pour améliorer l’accès des aveugles ou encore des femmes enceintes aux transports avec le développement de plans spécifiques qui représentent les degrés d'avancement des adaptations. Transport for London donne un accès gratuit aux informations de son réseau pour permettre le développement d'applications tierces rendant par exemple les plans lisibles pour les personnes souffrant de différents problèmes visuels en jouant sur les contrastes, les couleurs et en rajoutant des signes[20].

À Tokyo, dont le réseau ancien est peu accessible, les nouveaux WC handicapés construits en double, les uns pour les gauchers, les autres pour les droitiers[21].

À Grenoble, les tramways sont équipés d'une rampe pour permettre l'entrée de personnes en fauteuils roulants ; cette rampe se déploie sur décision du conducteur. Les bus sont aussi équipés de cette rampe. De nombreux arrêts de bus ont aussi été aménagés pour faciliter un accostage des bus au plus près de l'arrêt grâce à des bordures inclinées, réduisant ainsi la largeur du caniveau. Les abribus sont situés à une distance minimum de 110 cm du bord afin d'éviter des incidents de balayage de l'avant du bus et permettre un bon accès aux personnes handicapées moteurs. Un des projets en cours est un système de boitiers que détiendraient les personnes aveugles permettant la répétition sonore des informations visuelles[22].

En Île-de-France, la RATP assure au début de 2018 que les personnes en fauteuil roulant peuvent utiliser l'ensemble du réseau des bus parisiens (63 lignes), plus de 70 % du réseau des bus de banlieue (soit plus de 200 lignes), 63 gares du RER sur les 65 que compte le réseau RATP, l'ensemble des lignes de tramway ainsi que la ligne 14 du métro. Elle s'est engagée à rendre accessibles tous ses bus franciliens d'ici 2022 ainsi que tous les prolongements des lignes de métro[23].