Métro de Barcelone

Le 30 décembre 1924, la première ligne de métro entre la place de Catalogne et Lesseps est ouverte. Elle est construite par le Gran Metropolitano de Barcelona. La ligne, aujourd'hui la L3, reçoit son nom de Gran Metro. Un an et demi plus tard, le 10 juin 1926, une deuxième ligne de métro entre en service entre Bordeta et Catalunya. Elle est construite par une société concurrente, Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne est à l'époque surtout utilisée par les visiteurs de l'Exposition universelle de Barcelone de 1929. La ligne est créée initialement pour connecter deux lignes de la RENFE, ce qui détermine le choix d'un écartement de 1 674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comporte par ailleurs quatre voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le 19 décembre 1926, une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd'hui Passeig de Gràcia) et Jaume est inaugurée. Ce tronçon fait de nos jours partie de la L4.

Jusqu'en 1946, il n'y a que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Depuis 1939, le régime de Franco étant au pouvoir, les noms catalans des stations sont tous hispanisés.

En 1951, la communauté de Barcelone prend le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif est de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954, la ligne 1 est prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le 21 juillet 1959, la nouvelle ligne L5 est inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, est alimentée par caténaire.

En 1961, les deux sociétés exploitantes fusionnent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes, le réseau existant est régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le 25 septembre 1995, la nouvelle ligne L2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entre en service ; le tunnel qu'elle emprunte avait en partie été construit en 1929. En 2002, un tronçon de la L4 entre La Pau et Pep Ventura est repris par la L2. Le 14 décembre 2003 une nouvelle ligne, la L11 entre en service. La L11, dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devient nécessaire. Le 13 décembre 2009, la première ligne automatisée, la ligne 9, ouvre sur un tronçon de cinq stations. Depuis, cette ouverture a été rejointe par l'automatisation de la L11, le 15 décembre 2009.

42 km de tunnels à deux étages superposés et 52 stations constitueront deux des lignes automatiques du métro barcelonais : les L9 et L10. La première relie l’aéroport international de Barcelone-El Prat à Can Zam et la seconde rallie Gorg à zone industrielle du Polígon Pratenc. Ces lignes partagent les mêmes infrastructures entre Gornal et Bon Pastor. Elles auront pour vocation d’assurer un meilleur maillage du réseau existant : ainsi, elles seront en correspondance avec l’ensemble du réseau métropolitain (excepté avec la L11) :

• Avec la L1 : Fondo, La Sagrera et Torrassa
• Avec la L2 : Gorg
• Avec la L3 : Lesseps et Zona Universitària
• Avec la L4 : Sagrera | TAV, La Sagrera et Guinardó | Hospital de Sant Pau
• Avec la L5 : La Sagrera et Collblanc

Mais également des correspondances avec les réseaux FGC (El Putxet, Sarrià, Europa | Fira et Ildefons Cerdà), RENFE et AVE (Sagrera | TAV).

La première partie, Can Zam-Can Peixauet, rattachée à la L9, comprenant 3 stations intermédiaires, a ouvert le 13 décembre 2009. Puis, en avril 2010 sont ouvertes les parties Gorg-Bon Pastor et Can Peixauet-Bon Pastor. Le tronçon Bon Pastor-Sagrera a été ouvert le 26 juin 2010. En février 2016, c'est au tour du tronçon Zona Universitària - Aeroport T1 d'être ouvert. Puis, en septembre 2018, le tronçon Can Tries | Gornal-Foc est inauguré. En février 2020, c'est le tronçon Foc-Zona Franca qui est ouvert, avant que la dernière extension en date, Zona Franca - ZAL | Riu Vell, ne soit inauguré en novembre 2021. La totalité des lignes 9 et 10 sera ouverte après 2028, 130 millions de passagers par an sont attendus.

Mais, d’autres travaux ont lieu :

• Sur la L1 : prolongement de Hospital de Bellvitge à El Prat Estació, et prolongement de Fondo à Badalona Est. (après 2021)
• Sur la L2 : prolongement de Sant Antoni à Aeroport T1 avec un tronçon commun avec la ligne L9 de Parc Logístic à Aeroport T1, avec la fermeture du tronçon Sant Antoni - Paral·lel. (après 2021)
• Sur la L3 : prolongement de Zona Universitària à Sant Feliu Centre (dix stations), et prolongement de Trinitat Nova à Trinitat Vella. (après 2021)
• Sur la L4 : prolongement de La Pau à La Sagrera (trois stations), démarrage des travaux après l'inauguration de la section La Sagrera-Lesseps de la L9. (après 2021)
• Sur la L8 : prolongement jusqu'à Gràcia. (après 2021)
• Sur la L12 : prolongement jusqu'à Finestrelles | Sant Joan de Déu. (après 2021)

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Metro Barcelona » (voir la liste des auteurs).
• (es) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en espagnol intitulé « Metro de Barcelona » (voir la liste des auteurs).