Ligne 10 du métro de Barcelone
La ligne 10 (en catalan : Línia 10 del metro de Barcelona, en espagnol : Línea 10 del metro de Barcelona) est l'une des douze lignes du réseau du métro de Barcelone, ouverte partiellement en , puis en . Elle est exploitée par TMB et dessert trois communes.
| Ligne 10 | ||
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| Réseau | Métro de Barcelone | |
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| Terminus |
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| Communes desservies | 3 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | ||
| Dernière extension | ||
| Exploitant | TMB | |
| Infrastructure | ||
| Conduite (système) | Automatique | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | Série 9000 | |
| Dépôt d’attache | Triangle Ferroviari Zona Franca |
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| Points d’arrêt | 17 | |
| Longueur | 11,7 km | |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 688 m | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
| Lignes connexes |       .svg.png.webp){kind=logo} 
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La ligne est créée à partir de bifurcations nord et sud de la ligne 9, qui connecte l'est et l'ouest de la métropole barcelonaise sans passer par le centre. Partiellement ouverte dans sa partie nord en , elle entre en service au sud, notamment dans la zone franche, huit ans plus tard. Elle est la première ligne barcelonaise à circuler en aérien. Le tunnel de la section centrale est relancé en , avec un objectif d'inauguration en .
Historique
Création
À l'occasion de l'inauguration du tronçon entre Gorg et Bon Pastor de la ligne 9 le , le président de la généralité de Catalogne, José Montilla, annonce que cette section formera la ligne 10[1], tout comme la partie de la L9 située dans le secteur de la zone franche de Barcelone[2]. Elle est allongée à peine deux mois plus tard, jusqu'à la gare de Barcelone-La Sagrera-Meridiana[3].
Arrêt des travaux
Le gouvernement catalan annonce en un ralentissement des travaux sur plusieurs stations, notamment Motors dans la zone franche, qui donne accès à un secteur pas encore urbanisé[4]. Le percement du tronçon central, entre Camp Nou et Maragall, est arrêté par l'exécutif autonome en , alors qu'il ne reste à creuser que quatre kilomètres de tunnel, faute de capacité financière[5].
En , le gouvernement catalan et la mairie de Barcelone assument de retarder la mise en service de la section sud de la L10, au profit de la connexion avec l'aéroport de Barcelone-El Prat assurée par la L9 et jugée prioritaire[6]. Ainsi, le percement du tunnel au niveau de la zone franche est relancé en , son achèvement permettant son utilisation comme tunnel de service pour la L9 vers l'aéroport d'El Prat, garantissant sa desserte[7].
Inauguration du tronçon sud
Les travaux redémarrent finalement en , juste après la mise en service commercial de la L9 sud et à la suite d'un accord financier entre la généralité de Catalogne et la Ville de Barcelone[8]. Les deux premières stations du tronçon L10 sud sont ouvertes au public deux ans et demi plus tard, le , dans le secteur de la zone franche, qui obtient sa connexion au réseau métropolitain après trente années de réclamations des habitants[9]. À l'inverse de la ligne 9, elle ne fait pas son terminus à Zona Universitària, mais à Collblanc, puisque la section entre ces deux stations est à voie unique et qu'y faire circuler les deux lignes réduirait la fréquence des trains sur les tronçons ségrégués[10].
La section sud est ensuite prolongée peu à peu : en puis , deux nouvelles stations ouvrent sur le territoire de L'Hospitalet de Llobregat[11] - [12]. La station Zona Franca ouvre en , devenant la première station surélevée du réseau métropolitain barcelonais[13]. Dès , décision avait été prise de construire cette partie en aérien en raison de la nature instable du sous-sol de la zone franche[14]. Le , trois nouvelles stations sont ouvertes sur ce même viaduc, portant à onze le nombre de stations du tronçon sud[15].
Relance du tunnel central
En , le gouvernement de Catalogne envisage une reprise du chantier sur la partie centrale à la fin de l'année, pour une ouverture en , et une mise en service complète en , plusieurs stations devant ouvrir pendant ces trois années[16]. Les travaux du tronçon central sont finalement relacés quatre ans plus tard, en avec la remise en marche du tunnelier. La mise en service de la ligne est ainsi prévue pour , certaines stations ne devant ouvrir qu'en [17]. Pendant les onze ans de paralysie du chantier, le gouvernement catalan a dépensé 7,5 millions € pour assurer l'entretien du tunnelier[18].
Caractéristiques
Ligne
La ligne 10 est actuellement divisée en deux tronçons, nord et sud. Elle est parsemée de 17 stations et dessert notamment la zone franche de Barcelone.
Stations
Exploitation
Matériel roulant
La ligne est servie par des trains de type série 9000, produits par Alstom, à conduite automatique basée sur le système CBTC[19].
Poste avant d'une rame sans conducteur.
Intérieur d'une rame, circulant en aérien.
Série 9000 (avec conducteur) de .
Horaires et tarification
Les trains de la ligne 9 circulent à partir de 5 heures du matin. Ils s'arrêtent à minuit du lundi au jeudi, le dimanche et les jours fériés, à 2 heures du matin le vendredi et les veilles de jours fériés, et jusqu'à 23 heures la veille de Noël. Ils roulent sans interruption le samedi et lors de la Festa Major de Gràcia, en août[20].
Sources & références
- (es) Francesc Arroyo, « La línea 9 cruza el Besòs y enlaza Bon Pastor con los barrios de Badalona », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) Pol Huguet, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) « Barcelona gana dos estaciones de metro de las líneas 9 y 10 », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « El Govern frena las obras de 5 estaciones de la L-9 », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) Moisès Jordi, « METRO. LÍNIA 9/10 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (ca) « La Generalitat endarrereix la posada en marxa del ramal de la Zona Franca de la Línia 9 », CCMA, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « Reactivadas las obras de la L-9 en la Zona Franca », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Javier GALLEGO, « La línea 10 de metro retoma las obras tras cuatro años paradas », La Razón, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Óscar Hernández, « El paseo de la Zona Franca estrena sus dos paradas de metro », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Jordi Palmer, « La Línea 10 del Metro se amplía, ¿pero cuando se acabará? », El Nacional, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « L'Hospitalet se suma al fin al trazado de la L10 Sud de metro », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La línea 10 del metro estrena la estación Ciutat de la Justícia », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La línea L10 del metro se adentra por fin en la Zona Franca industrial », El Periódico de Catalunya, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) Alfons Olmo, « METRO, LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
- (es) Óscar Muñoz, « La L10 del metro estrena el domingo tres nuevas estaciones de la Zona Franca tras seis meses de retraso », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (ca) David Guerrero, « El tram central de l’L9 de metro es prepara per a la reactivació », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Estela López, « Barcelona reactiva las obras de la L9 de metro, para 2027 », El Economista, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) David Guerrero et Óscar Muñoz, « La tuneladora de la L9 vuelve a girar tras once años paralizada », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) « Barcelona Metro Line 9 », sur railway-technology.com, (consulté le ).
- (ca) « Línia 10 Sud metro », sur tmb.cat (consulté le ).