Annonces sonores et visuelles automatiques

Plan de ligne dynamique avec LED sur les MP 14 de la ligne 14.

Le dispositif ASVA est constitué de plans de ligne dynamique où chaque station est matérialisée par une diode électroluminescente (LED). Les LED des stations restant à desservir sont allumées tandis que celles des stations déjà desservies sont éteintes comme celles des stations non desservies. La diode s'éteint définitivement lorsque les portes sont fermées. La LED de la prochaine station à desservir se met à clignoter dès que la rame a dégagé le quai de la station qu'il vient de desservir, pendant son parcours jusqu'à la prochaine station desservie, durant son arrêt à quai dans celle-ci et jusqu'à la fermeture des portes avant son départ.

Des annonces sonores énoncent le nom des stations à deux reprises lors de l'arrivée de la rame en station. La première occurrence est diffusée sur une intonation montante. Ce ton vise à attirer l'attention du voyageur sur des noms parfois courts dans un environnement sonore souvent bruité[1]. La seconde occurrence est prononcée quelques secondes plus tard sur une intonation descendante, indiquant alors l'arrivée dans la station.

Il en est de même dans les autobus et dans les tramways. Par comparaison, dans les trains de grandes lignes, les annonces concernant l'arrivée prochaine dans une gare sont faites au micro par un agent SNCF.

De plus, pour les métros comme pour le RER, le dispositif possède une série de messages sonores pré-enregistrés diffusés soit automatiquement (espace important entre la rame et le quai dans certaines stations, etc.), soit semi-automatiquement (prochaine station fermée[2], etc.), soit manuellement.

Exemple n^o 1. À la station Concorde, la voix diffuse « Concorde.... Concorde.... Attention à la marche en descendant du train. »

Exemple n^o 2. À la station Saint-Michel, la voix diffuse « Saint-Michel.... Saint-Michel.... Attention à la marche en descendant du train. », puis en anglais « Please, mind the gap between the train and the platform. », enfin en espagnol « Cuidado con el espacio entre el vagón y el andén. »

Exemple n^o 3. À la station Château Rouge, la voix diffuse « Château Rouge.... Château Rouge. »

Le système sonore se veut relativement sobre. Contrairement aux solutions déjà existantes, le système ASVA ne prévoit pas d'introduction musicale ou parlée pour les messages répétitifs des noms de stations, sauf sur les lignes de tramway T3a et T3b circulant sur les boulevards des Maréchaux ceinturant Paris. Les noms sont énoncés à deux reprises.

Dès l'origine, la RATP a souhaité utiliser des voix très articulées, féminines car l'aigu possède un meilleur rendu dans les environnements bruités. Les voix masculines, considérées comme plus autoritaires, étaient destinées aux messages d'avertissement[1].

Mal perçues, les voix ont été changées. La prononciation est désormais naturelle et la RATP souhaite attribuer à terme une voix à chaque ligne. Cette différenciation serait un moyen supplémentaire de rappeler aux usagers réguliers la ligne qu'ils empruntent. La RATP a décidé d'ouvrir l'enregistrement des annonces à ses employés ; ainsi, la ligne 1 fut sonorisée par la voix d'une ancienne conductrice de la ligne.

Les contenus musicaux qui introduisent certains messages informatifs ou commerciaux ont été définis également en 2005. Composée par Michaël Boumendil, cette identité sonore de la RATP tranche avec les sonorités très froides et techniques utilisés précédemment. De cette musique, intitulée « RATP Motion », sont nées les diverses adaptations destinées à habiller la communication de l'entreprise.

En 2005, une identité sonore à deux intonations (montante et descendante) est généralisée dans les couloirs et stations ; cette identité est souvent précédée d'un message informatif ou préventif. Depuis 2014, un nouveau jingle, qui n’est qu’une déclinaison de l'identité sonore des messages commerciaux télévisuels, a été mis en place avec de nouvelles voix[3].

• Système d'informations sonores et visuelles embarqué (SISVE), l'équivalent de la RATP pour le RER d'Île-de-France.
• Système d'information voyageurs embarqué (SIVE), l'équivalent de la SNCF pour le RER d'Île-de-France et le Transilien.
• Système d'information en ligne (SIEL), nom donné au Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs des transports parisiens.

• Soundcloud officiel de la RATP