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Économie de la Slovaquie

L’économie de la Slovaquie est en forte croissance depuis 2000, en particulier grâce aux bénéfices de son intégration à l’Union européenne et des réformes libérales menées par le gouvernement de Mikuláš Dzurinda[3]. Depuis 1999, le taux de croissance annuel n'a ainsi cessé d'augmenter, passant de + 0,3 % à + 8,8 % en 2007[4]. Le terme Tigre des Tatras est parfois employé, basé sur le terme tigre celtique[5].

Économie de la Slovaquie
Monnaie Euro
Année fiscale calendaire
Organisations internationales UE, OCDE, OMC, OTAN
Statistiques
Produit intérieur brut en PPA 115,3 milliards $ (2009)
Croissance du PIB + 6,2 % (2008)
- 4,9 % (2009)
PIB par habitant en PPA 12 100 euros (2010)[1]
PIB par secteur agriculture : 2,6 %
industrie : 33,4 %
services : 64 %
Inflation (IPC) 0,7 % (2010)[1]
Pop. sous le seuil de pauvreté 11,6 % (2006)
Indice de développement humain (IDH) en diminution 0,848 (très élevé ; 45e) (2021)[2]
Population active 2,69 millions
(avril 2009)
Taux de chĂ´mage 14,1 % (mars 2010)
Commerce extérieur
Exportations 45,05 milliards $ (2009)
Importations 46,47 milliards $ (2009)
Finances publiques
Dette publique 35,7 % du PIB (2009)
Recettes publiques 28,31 milliards $ (2009)
DĂ©penses publiques 32,94 milliards $ (2009)
DĂ©ficit public 6,8 % du PIB (2009)
Aide au développement 235 millions des fonds structurels de l'UE (en 2004)

Ă€ la faveur d'une main d'Ĺ“uvre assez qualifiĂ©e, des salaires faibles et un droit du travail flexible, le pays attire de nombreuses entreprises industrielles. Après Volkswagen Ă  Bratislava, c'est PSA Peugeot CitroĂ«n qui a annoncĂ© un investissement Ă  Trnava, puis HyundaĂŻ Kia Ă  Ĺ˝ilina. Le secteur de l'industrie automobile reprĂ©sente dĂ©sormais un quart de la production industrielle slovaque, en hausse de 34 % par rapport Ă  2005. En 2007, 550 000 voitures auraient Ă©tĂ© assemblĂ©es dans le pays[6].

Hormis la métallurgie (vers la capitale et Košice), les principales activités du pays sont le bois et ses dérivés (région de Banská Bystrica et Ružomberok), les biens d'équipement et, à un degré moindre, l'électronique et l'habillement. Le pays exploite aussi du charbon. Le taux de chômage demeurait cependant de 17 % en 2004, malgré une croissance économique de 5,5 %.

Le PIB se montait en 2008 Ă  95,4 milliards de dollars, soit 22 000 $ par habitant[7]. L'impĂ´t est Ă  un taux unique de 19 %, et ce aussi bien pour les entreprises que pour les particuliers.

Le pays présentait un fort taux de chômage lors de son intégration à l'Union européenne, qui a fortement chuté avant de brutalement ré-augmenter quand le pays est entré en récession lors de la crise économique de 2008-2010. En revanche, les finances publiques du pays étant saines, la Slovaquie a rejoint la zone euro en 2009.

Les revenus réels de la population augmentent d’environ 50 % entre 1970 et 1985, mais chutent dans les années 1990. Le produit intérieur brut n’a retrouvé le niveau de 1989 qu’en 2007[8].

Histoire

Monnaie

Le , le roi Charles Robert d'Anjou instaure le premier Hôtel des monnaies slovaque à Kremnica, à proximité de riches mines d'or. Cet atelier fabriquera le ducat qui sera adopté dans toute l'Europe centrale. Sous l'empire austro-hongrois, l'hôtel des monnaies connaîtra l'apogée de son développement.

Le , la Slovaquie, entrĂ©e dans l'Union europĂ©enne en 2004, abandonne sa monnaie nationale – la couronne slovaque et les hellers mis en circulation depuis 15 ans – et devient le 16e pays Ă  rejoindre la zone euro[7]. Le taux de change est Ă©tabli Ă  € pour 30,126 couronnes. La Banque centrale europĂ©enne a dĂ©livrĂ© les 188 millions de billets de banque en euros, d'une valeur de sept milliards d'euros, nĂ©cessaire au passage Ă  l'euro. L'hĂ´tel des monnaies de Kremnica a fabriquĂ© 400 millions d'exemplaires des premières pièces en euro slovaques. Elles sont distribuĂ©es depuis le dans des kits de 45 pièces d'une valeur de 16,6 â‚¬ et Ă©changĂ©es dans les bureaux de poste et les banques pour 500 couronnes slovaques. Les deux monnaies ont circulĂ© pendant les seize premiers jours de janvier, avant que l'euro ne devienne la seule et unique monnaie valable dans le pays[9].

Structure Ă©conomique

L'ancienne ministre (de 1998 à 2002) Brigita Schmögnerová explique que : « Il y a toujours un consensus des dirigeants sur le dumping social. Depuis l’élargissement de l’Union européenne, les sociétés étrangères recherchent la main-d’œuvre la moins chère, mais, au lieu d’unir leurs forces, les gouvernements de la région rivalisent pour proposer le niveau de taxes le plus faible possible. » Lors de son entrée dans l’Union européenne en 2004, la Slovaquie instaure une imposition au taux unique intégral fixée à 19 %, tant sur les bénéfices des sociétés que sur les revenus et les biens de consommation. L’absence de progressivité de l’impôt entraine une forte augmentation des inégalités. Les dépenses en matière de santé, d’éducation ou de logement sont inférieurs à la moyenne européenne[8].

Secteur primaire

En 2008, l'agriculture composait 3,7 % de l'économie slovaque. L'agriculture slovaque produit principalement des céréales, des pommes de terre, de la betterave sucrière, du houblon, des fruits; l'élevage principalement des porcs, des bœufs, de la volaille; le pays est également engagé dans la sylviculture[7].

Industrie

En 2008, les principaux secteurs industriels étaient: la métallurgie, l'agroalimentaire, l'énergie (électricité, gaz, coke, combustible nucléaire), la chimie et les fibres chimiques, les machines, la papeterie, la poterie et la céramique, les véhicules, les textiles, les équipements électriques et optiques et le caoutchouc[7].

Infrastructures

Routes, transports

Le réseau routier est en bon état dans l’ensemble, même s'il a peu d’autoroutes[10] (excepté autour de Bratislava, qui est relié à 4 autoroutes, y compris vers Vienne). L entree dans l Union Europeenne en 2004 a permis de financer ce reseau autoroutier[11]. La capitale connaît des problèmes d'embouteillage[12].

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR, Réseaux ferrés de la république slovaque) est la société de droit public qui gère l'infrastructure ferroviaire en Slovaquie. Le réseau est dense et en bon état, même si les trajets sont longs et certains trains vétustes[10].

L'aĂ©roport principal du pays est l'aĂ©roport M. R. Ĺ tefánik Ă  9 kilomètres de Bratislava (qui est aussi proche de l'aĂ©roport de Vienne-Schwechat en Autriche). D'autres aĂ©roports pour passagers se trouvent Ă  Košice et Poprad.

Barges sur le Danube Ă  Bratislava

Le Danube sur 172 kilomètres est la seule voie navigable de Slovaquie[13]. Du fait que le fleuve se situe en grande partie sur la frontière avec la Hongrie tous les projets d'amĂ©nagement comme par exemple le barrage de GabÄŤĂ­kovo doivent se faire en concertation avec ce dernier[14]. Les ports fluviaux principaux sont Ă  Bratislava et Komárno.

Énergie

La Slovaquie est traversée par d'importants gazoducs, tel que le gazoduc Transgas reliant l'Ukraine à l'Autriche (et le hub de Baumgarten an der March). Son importance stratégique pour le gaz naturel devrait décroître à l'avenir avec l'ouverture du gazoduc Nabucco. Elle est également traversée par l'oléoduc Droujba. Le pays est importateur d'électricité (de peu), mais dépend principalement d'importations pour son pétrole et son gaz naturel[7].

Télécommunications

La Slovaquie est dotĂ© d'un rĂ©seau tĂ©lĂ©phonique moderne, qui s'est largement Ă©tendu ces dernières annĂ©es, principalement avec les services mobiles. Le rĂ©seau est en train d'ĂŞtre converti au numĂ©rique et Ă  la fibre optique, particulièrement dans les grandes villes. Le service mobile est fourni par 3 entreprises. Le pays a 3 commutateurs internationaux, un Ă  Bratislava et deux Ă  Banská Bystrica. Le pays participe Ă  des projets de communication internationaux. En 2009, le pays avait 867 615 hĂ´tes Internet, et 3 566 000 utilisateurs d'internet en 2008[15].

Capital humain

Population active

En 2008, la population active Ă©tait estimĂ©e Ă  2 254 000 personnes (113e place mondiale). 4 % Ă©tait employĂ©e dans l'agriculture, 39 % dans l'industrie et 56,9 % dans les services[7].

Environ 10 % de la population active slovaque est expatriée en 2014[8].

ChĂ´mage

En 2008, le taux de chômage était estimé à 7,7 % (104e place mondiale)[7].

En 2017, le pays présente un niveau de chômage parmi les plus élevés d'Europe, avec 7,1 % de la population active sans emploi depuis plus d’un an[8].

Éducation

Le taux d'alphabétisation est de 99,6 % ; le pays dépense 3,9 % de son PIB pour l'éducation (111e rang mondial)[7].

Partenaires commerciaux

La balance commerciale slovaque est lĂ©gèrement nĂ©gative. En 2008 ses importations Ă©taient de 73 620 000 000 $ contre des exportations de 72 570 000 000 $. Les partenaires commerciaux de la Slovaquie Ă©taient principalement des pays de l'Union europĂ©enne, la Russie, la CorĂ©e du Sud et la Chine. Un quart des exportations en 2004 Ă©taient des vĂ©hicules[7].

Une arrivée massive dans les années 1990 de groupes français et allemands ont initié la Slovaquie à la société de consommation et aux chaînes de grande distribution.

Notes et références

  1. Eurostat
  2. (en) « Human Development Reports | Specific country data | SVK » [« Rapports sur le développement humain | Données spécifiques par pays | SVK »], sur hdr.undp.org, Programme des Nations unies pour le développement, (consulté le ).
  3. Slovaquie : l'Europe dans la peau, Les Échos, 2 octobre 2007
  4. (en) Banque nationale slovaque, estimation pour 2007
  5. (en) Matthew Reynolds, The New York Times, : Once a Backwater, Slovakia Surges, consulté le 3 janvier 2010
  6. Les constructeurs étrangers font du pays le « Detroit de l'Est », Les Échos, 2 octobre 2007
  7. (en) CIA CIA - The World Factbook - Slovakia, 11 novembre 2009 (consulté le 3 janvier 2010)
  8. Philippe Descamps, « Désenchantement européen en Slovaquie »,
  9. Selon de nombreux experts, la période de transition de deux mois appliquée dans les autres pays était trop longue et a considérablement augmenté les coûts du passage à l'euro.
  10. France-Diplomatie: Conseil aux Voyageurs - Slovaquie > Transports, consulté le 3 janvier 2010
  11. (sk) HRONCAKOVA Anna, PACAUD Jerome, Porovnávacia správa o rámci podpory spoločenstva, Bratislava, Ministerstvo dopravy a výstavby Slovenskej republiky, , 74 p.
  12. (en) Transport and Infrastructure : The Official Website of the City of Bratislava, consulté le 3 janvier 2010
  13. (en) Field Listing :: Waterways , consulté le 3 janvier 2010
  14. L’Affaire Gabčikovo-Nagymaros, consulté le 3 janvier 2010
  15. (en) CIA CIA - The World Factbook - Slovakia - Communications, 11 novembre 2009 [consulté le 3 janvier 2010

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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