Sardinia Vera

Au début des années 1970, la compagnie suédoise Stena Line décide de lancer la construction de quatre navires identiques dont la principale fonction serait d'être utilisés comme bateaux-charters. Afin de proposer une exploitation polyvalente, ces navires se caractérisent par une très grande capacité de véhicules par rapport à leur taille globale, ce qui leur confère une silhouette très anguleuse qui leur vaudra le surnom de « cubes ». Leur construction est confiée aux chantiers allemands Rickmers de Bremerhaven. Le premier, baptisé Stena Nautica, est mis en service en 1974.

Le troisième navire de la série est mis sur cale le 5 avril 1974 sous le nom de Stena Atlantica mais est renommé Stena Nautica peu avant son lancement qui a lieu le 18 décembre. Il est ensuite livré à Stena Line le 30 mai 1975.

Tout comme ses sister-ships, le Stena Nautica est affrété dès sa livraison. À l'instar du premier Stena Nautica, il est affrété par la compagnie canadienne Marine Atlantique. Après avoir quitté l'Allemagne pour le Canada, il est mis en service le 23 juin 1975 entre la Nouvelle-Écosse et Terre-Neuve sous le nom de Marine Atlantica.

En 1979, il devient la propriété de Marine Atlantique par le biais de la société Roylease, la branche crédit-bail de la Banque royale du Canada.

En juin 1986, le Marine Atlantica est vendu à la société luxembourgeoise Tourship, holding du groupe bastiais Corsica Ferries qui avait déjà fait l'acquisition du Marine Nautica. Contrairement à ce dernier, qui a d'ores et déjà rejoint la flotte de son nouvel armateur, le Marine Atlantica conserve son affectation tout au long de l'été 1986. Il achève sa dernière traversée en octobre puis quitte le Canada pour rejoindre l'Italie.

Arrivé à La Spezia le 15 octobre 1986, le Marine Atlantica est livré au groupe Corsica Ferries et entre en chantier afin de subir quelques travaux de rénovations. Rebaptisé Corsica Vera dès 1987, il est prévu que le navire desserve les lignes entre l'Italie et la Corse à partir de juin. Cependant, le groupe décidera finalement de l'exploiter sur les lignes de la Sardaigne. Le car-ferry rejoint ainsi la flotte de Sardinia Ferries et prend le nom de Sardinia Vera.

En 1994, le navire se voit adjoindre deux caissons latéraux visant à améliorer sa stabilité.

En 1999, les marques commerciales Corsica Ferries et Sardinia Ferries sont fusionnées et apparaissent désormais conjointement sur les flancs du navire.

Le 4 mars 2001, le Sardinia Vera est affrété pour cinq ans par le Conseil départemental de la Seine-Maritime afin de naviguer entre la France et le Royaume-Uni à partir du mois d'avril sous la bannière de la société Transmanche Ferries. La couleur jaune de sa coque sera par la suite adoptée par la compagnie Transmanche et sera arborée par ses navires suivants.

Le 27 mai 2003, le navire s'échoue non loin de Newhaven, ce qui nécessite l'intervention d'un remorqueur. Il s'échouera de nouveau le 10 juillet suivant, cette fois-ci à l'entrée de Dieppe mais sera, là aussi, rapidement dégagé.

Une fois l'affrètement terminé le 31 mars 2006, le Sardinia Vera retrouve son affectation d'origine sur les lignes sardes du groupe Corsica Ferries durant la saison estivale avant d'être désarmé.

Inutilisé durant la saison 2007, il est transféré le 13 novembre au sein de Kallisti Ferries, nouvelle filiale du groupe bastiais opérant dans les îles de la mer Égée. Supposé commencer son exploitation en mars 2008, celle-ci est retardée en raison de différends administratifs entre la compagnie et les autorités du Pirée.

Le Sardinia Vera est finalement mis en service le 25 juin entre Le Pirée et les Cyclades. La ligne est cependant interrompue en juillet 2009 à la suite d'une crise impactant considérablement le marché. Après avoir regagné l'Italie, le car-ferry, sans affectation, fait office de navire de réserve.

À partir de la saison 2010, le Sardinia Vera reprend du service sur les lignes de la Corse depuis Nice et Livourne en raison de la hausse constante du nombre de passagers sur ces axes.

Après un bref retour sur les lignes sardes durant le mois de juillet 2015, il renforce les lignes de la Corse depuis Nice et Toulon à la suite de l'arrivée du Mega Andrea.

Au cours du printemps 2017, le navire est affrété par la compagnie espagnole Baleària qui l'exploite entre l'Espagne et l'Algérie[1]. De retour au sein de Corsica Ferries, il inaugure durant la saison estivale les nouvelles lignes de la compagnie depuis Piombino vers la Corse et la Sardaigne.

Au cours de l'année 2020, en raison de la réduction des services de Corsica Ferries imposée par les restrictions sanitaires dues à la pandémie de Covid-19, la compagnie se retrouve contrainte d'opérer une diversification de ses activités afin de faire face à la baisse du trafic passagers sur tous ses axes. Pour ce faire, une liaison de fret est mise en place entre Toulon, l'Espagne et l'Algérie en partenariat avec la société toulonnaise Terminal Automobiles Services (TAS). Ainsi, le Sardinia Vera et son jumeau le Corsica Marina Seconda sont employés périodiquement entre La Seyne-sur-Mer, Carthagène et différents ports algériens[2].

Les installations destinées aux passagers occupent la totalité du pont 7 et une partie du pont 9. Le Sardinia Vera est équipé d'un bar, d'un snack, d'un restaurant self-service, et d'un bar extérieur.

À la suite d'une refonte effectuée à la fin des années 2010, les installations portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte.

Depuis lors, les installations du car-ferry sont organisés de la manière suivantes :

• Riviera Lounge, confortable bar-salon situé à l'avant du pont 7 ;
• Lido Beach Bar, bar extérieur au milieu sur le pont 9 ;
• Yellow's, libre-service situé à la poupe au pont 7 proposant une cuisine classique ;
• Sweet Cafe, point de vente situé au milieu du navire proposant des boissons chaudes et fraîches ainsi que diverses pâtisseries ;

En plus de ces installations, une boutique située sur le pont 7 est présente ainsi qu'une salle de jeux pour enfants et un espace d'arcade à proximité.

Le Sardinia Vera dispose de 31 cabines interne ou externes situées à l'avant des ponts 5 et 6. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo.

Un grand nombre de fauteuils conforts sont présents sur le pont 7 dont une grande majorité dans un salon située au milieu du navire.

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