Route commerciale des Varègues aux Grecs

Carte montrant les principales routes commerciales varègues: la route de la Volga (en rouge) et les routes des Varègues aux Grecs (en violet). Les autres routes utilisées du VIII^e au XI^e siècle sont en orange.

La route la plus fréquentée partait de divers centres commerciaux de Scandinavie comme Birka, Hedeby et Gotland, traversait la mer Baltique, entrait dans le golfe de Finlande et suivait la Neva jusqu’au lac Ladoga. Elle suivait ensuite la rivière Volkhov, traversait les villes de Staraïa Ladoga et Veliki Novgorod, traversait le lac Ilmen pour remonter la rivière Lovat, la rivière Kunya et, peut-être, la rivière Serioja. De là un portage ou volok permettait d’atteindre la rivière Toropa et en aval le fleuve Dvina occidental (Daugava). De là, les navires remontaient la rivière Kasplia et, après un nouveau volok, la rivière Katyn, un affluent du Dniepr. Le long du Dniepr, les bateaux devaient franchir plusieurs rapides avant de rejoindre Kiev, entrer dans la mer Noire dont ils longeaient la côte occidentale avant d’arriver à Constantinople[1].

Cette route « des Varègues aux Grecs » est mentionnée pour la première fois dans La Chronique des temps passés, la plus ancienne chronique slave, mais elle était déjà connue des Byzantins au début du neuvième siècle, lesquels avaient noté l’arrivée d’un nouveau peuple dans cette région, les Varègues. Ce terme peut toutefois porter à confusion, car il est utilisé, selon les auteurs, dans trois sens différents : (1) il peut se référer spécifiquement aux Varègues, Vikings venus originellement de Suède et par la suite d’autres pays scandinaves ; (2) il peut inclure à la fois les Varègues et les Slaves orientaux habitant l’ouest et une partie de la Russie européenne centrale et dans ce cas les Varègues se voient inclus par divers auteurs parmi les Rous’ ; (3) il peut désigner le territoire occupé à la fois par ces Slaves orientaux et diverses tribus finnoises[2] - [3].

La route fut probablement établie vers la fin du VIII^e siècle ou au début du IX^e siècle alors que les explorateurs varègues, vivant de piraterie, étaient à la recherche de butin et d’esclaves. Elle gagna en importance du X^e au premier tiers du XI^e siècle alors qu’elle était utilisée concurremment à la route commerciale de la Volga et à celle qui menait des Khazars chez diverses tribus germaniques. Elle devint la principale route commerciale une fois que les Rus’ de Kiev eurent soumis les Khazars et eurent conquis la capitale, Itil, en 969[4] et que la route de la Volga dut être abandonnée en raison de la fermeture des mines d’argent du califat abbasside entre 965 et 1015[5].

Selon Constantin VII, les Krievichs et autres tribus des environs de Kiev fabriquaient des « monoxyla » faits de troncs d’arbres évidés durant l’hiver qui pouvaient transporter de trente à quarante personnes qu’ils faisaient flotter au printemps le long du Dniepr jusqu’à Kiev où ils étaient vendus aux Varègues. Ceux-ci les gréaient pour un long voyage et y embarquaient leurs marchandises[3].

Les noms des villes citées dans les textes incluent Smolensk (Μιλινισκα), Liubech (Τελιουτζα), Chernihiv (Τζερνιγωγα), Vyshhorod (Βουσεγραδε), Vytachiv (Vitichev, Βιτετζεβη) et Kiev (Κια[ο]βα). Certains de ces noms avaient des équivalents en vieux norrois qui sont utilisés par Constantin, tel Novgorod (Νεμογαρδα) qui est le même que Hólmgarðr (‘Fort sur l’ile’) et Nýgarðr (‘Nouveau fort’) ; Kiev est aussi appelé Kœnugarðr (‘Fort aux bateaux’) ou Σαμβατας, qui peut venir du norvégien Sandbakki-áss (‘Crête du banc de sable’). Constantin Zuckermann suggère cependant une étymologie plus simple, à partir des racines turques (khazar) sam et bat (littéralement « haute forteresse »[6]. La pierre runique N. 62 conserve le nom de Vitaholmr (« L’ilot de démarcation ») pour Vytachiv.

Copie de la pierre runique G 280 relatant une noyade dans le Dniepr.

Au sud d’Ekaterinoslav sur le Dniepr, les Varègues devaient faire face à d’imposantes chutes (Порогн = « seuils ») qui soit s’étendaient sur toute la largeur de la rivière ou (эаъоръі = « barrières »), soit n’en chevauchaient qu’une partie. Il y avait ainsi onze « seuils » et six « barrières » sur une distance de 66 kilomètres où étaient souvent embusqués les nomades petchenègues[4]. Ces rapides sont maintenant disparus après la construction d’une série de bassins entre les années 1950 et 1970.

Dans le De administrando imperii, Constantin donne le nom de ces seuils et barrières à la fois en ρωσιστί (litt. « en russe », c.à.d. en vieux norrois) et en σκλαβιστί (litt. « en slave », c.à.d. en slavon):

Passés les rapides, les marchands varègues devaient franchir un passage étroit et pierreux appelé Gué du Vrar (en russe : Kraryskaya = traversée), lieu où les Petchenègues tendaient souvent des embuscades. Ils s’arrêtaient ensuite à l’île Saint-Georges où ils se reposaient et rendaient grâce aux dieux de leur avoir permis de franchir le territoire petchenègue. Ils gréaient ensuite leurs navires de voiles dans l’estuaire du Dniepr et continuaient à naviguer en longeant la côte de la mer Noire.

A Varna et à Mesembria avant d’atteindre leur but, Constantinople (en slavon : Tsargrad, en vieux norrois : Miklagarðr) où, par traité, ils pouvaient amarrer leurs navires et prendre leurs quartiers près du monastère de Saint-Mamas[8].

Quelques traces du passage des Varègues au bord de la mer Noire ont été trouvés aux églises rupestres de Basarabi‐Murfatlar en Roumanie : plusieurs graffiti, parmi lesquels des croix, quelques silhouettes humaines stylisées, et un bateau ʺscandinaveʺ[9] - [10]

Aux termes du traité de 907 signé entre Léon VI et Oleg, les Byzantins payaient une somme fixe aux marchands qui vendaient les biens du grand prince russe et leur fournissaient le logement pour une durée de six mois. Ils considéraient ce paiement « ex gratia » comme une façon de protéger leur frontière nord-ouest des pillards en plus de leur permettre de recruter des soldats dans leur armée ; les Varègues pour leur part y voyaient une sorte de tribut qui devait leur être payé annuellement. Cette différence d’interprétation fut source de conflits et conduisit à un nouveau traité entre Constantin VII et Igor en 945[N 1].

La route commerciale des Varègues aux Grecs était reliée à d’autres voies navigables d’Europe de l’Est comme celle des rivières Pripyat et Bug qui, en passant par l’Ukraine, la Biélorussie et la Pologne conduisait en Europe de l’Ouest ainsi que la route commerciale de la Volga qui descendait ce fleuve jusqu’à la mer Caspienne. Une autre possibilité était d’emprunter le Dniepr et ensuite la rivière Usyazh-Buk en direction de Lukoml et Polotsk.

Cette route servait au transport de diverses marchandises. De l’empire byzantin, les Varègues rapportaient du vin, des épices, des bijoux, du verre, des étoffes précieuses, des icônes et des livres. Kiev était un lieu d’échange pour le pain, les objets artisanaux, les monnaies d’argent, etc. À Volhyn on vendait des rouets et autres produits. La Scandinavie fournissait des armes et autres objets artisanaux. Le nord de la Russie fournissait du bois, des fourrures, du miel et de la cire, alors que les tribus baltes vendaient de l’ambre.

À partir de la deuxième moitié du XI^e siècle, les croisades devaient permettre l’ouverture de routes florissantes entre l’Europe et l’Orient grâce aux États latins qui s’installèrent au Levant. La Russie avait alors développé de solides liens commerciaux avec l’Europe de telle sorte que la route des Varègues aux Grecs perdit progressivement son importance.

Le groupe de métal Turisas a consacré un de ses albums à ces routes commerciales : The Varangian Way.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Trade route from the Varangians to the Greeks » (voir la liste des auteurs).