Rallye de Côte d'Ivoire

• Mitsubishi est la marque la plus titrée au Bandama, puisqu'elle y a remporté dix-sept (17) victoires : Andrew Cowan en 1977 sur une Colt Lancer 1600, Patrick Tauziac en 1990 sur Galant VR4, Kenjirō Shinozuka en 1991 et 1992 sur Galant VR4, Alain Ambrosino en 1996 et 1997 sur Lancer Evo III, Tom et Bob Colsoul (les fils de Guy Colsoul) en 2001 sur Lancer Evo VI, Soumaoro Moriféré en 2009, 2011 et 2012 sur Lancer Evo IX et en 2017 sur une Evo X, enfin Gary Chaynes sur Lancer Evo9 et 10 en 2014, 2015, 2016, 2018, 2020 et 2021.
• Peugeot dont le nom reste indissociable de l'épreuve l'a remportée six fois (6) dont trois consécutives dans les années 70. L'autre grand nom associé au Rallye, Datsun puis sous la marque Nissan, l'a remporté quatre fois (4), tout comme Subaru (2003, 2005, 2006 et 2013) et Toyota (1983, 1985, 1986 et 1989). Audi a été vainqueur trois fois (3), Renault et Mercedes deux fois (2), Opel, VW et Skoda une fois (1).

• Mitsubishi = 17 fois.
• Peugeot = 6 fois.
• Toyota - Subaru - Datsun/Nissan = 4 fois.
• Audi = 3 fois.
• Renault - Mercedes = 2 fois.
• Opel - VW - Skoda = 1 fois.

• Le Franco-Ivoirien Gary Chaynes et l’Ivoirien Soumaoro Moriféré sont les deux pilotes les plus titrés de cette épreuve (sur Mitsubishi Lancer Evo9 et 10 Gr.N). Gary Chaynes l’a remporté six fois et Soumaoro Moriféré quatre fois.
• Le Suédois Björn Waldegård a remporté trois fois (en 1980 sur Mercedes 500SLC, puis 1983 et 1986 sur Toyota Célica Twin-cam Turbo Gr.B) le Rallye de Côte d'Ivoire, quand il faisait encore partie du WRC (de 1978 à 1992).
• Il est rejoint par Alain Ambrosino pilote franco-ivoirien, qui l'emporte en 1988 sur Nissan Silvia 200SX, puis en 1996 et 1997 sur Mitsubishi Lancer Evo3 Gr.N.
• Le Franco-Ivoirien Patrice Servant l'emporte en 1993 et 1994 sur Audi Quattro S2 et en 1998 sur Peugeot 106
• L'Ivoirien Fané Bakary gagne les éditions de 2003, 2005 et 2013 sur Subaru Impreza GT et WRX STI Gr.N12.

Gaston Gardelle a été le véritable créateur du Rallye du Bandama. Il est décédé en reconnaissant le parcours de la 1re édition, le 23 novembre 1969. Il a donné son nom à la 1re coupe de ce rallye. Il avait déjà fait beaucoup pour le sport automobile au Sénégal. Première édition du Rallye du Bandama créé par Jean-Claude Bertrand et une équipe de copains. Il est disputé en décembre, après la saison des pluies.

Le départ est donné à Abidjan pour une première épreuve, d'une dizaine de kilomètres, sur le circuit de la Djibi. Cette « spéciale » sert à déterminer l'ordre de départ de la première des quatre boucles qui se disputent autour de Yamoussoukro. Après 4 000 km, puis 5 000 km dès 1974, l'arrivée est jugée à Abidjan. Les quatre cinquièmes de l'épreuve se disputent sur des pistes de terre battue.

58 partants, 43 classés, 15 abandons.

• 1^er M. et M^me Gérenthon Renault 8 Gordini, 2^e Grange-Vaché Opel GT, 3^e Zuliani-Fiori Opel Kadett, 4^e Greorgieff-Le Moyne Fiat 124 Spider, 5^e Bret-Bret Ford Escort GT, Sabbague-Sabbague (Peugeot 204), Saucet-Dussart (Toyota), Chapuiss-Grac (Simca 1501S), Ambrosino-Page (R8 Gordini), Assef-Jamin (Mercedes 260SL), Garlet-Van Assche (Autobianchi Primula Coupé), Miginiac-Leonard (Renault 16), Cerf-Tashdjian (Renault 16TS), Guiguery-Jaber (Alfa Romeo 1300J), etc....

28 partants, 5 classés.

• 1^er Schuller sur Datsun 1600 SSS, 2^e Spinelli sur Toyota 1900 SL, 3^e Reignien sur Renault 16 TS, 4^e Cerf au volant d'une Renault 16 TS et 5^e Saucet sur Toyota 1900 SL..

La présence de rallymen européens comme Bob Neyret donne au rallye une notoriété internationale.

Bob Neyret, Jacques Terramorsi, Claudine Trautmann et Marie-Odile Desvignes ont quitté Abidjan couverts de lauriers, et après avoir assuré les organisateurs du 3^e Bandama de leur participation pour la quatrième édition.

Tous ont, en effet, été enthousiasmés par la variété et la difficulté du parcours sur 2 650 km de pistes, par l'opposition aussi qui leur fut offerte, des pilotes locaux se montrant particulièrement à l'aise sur leur terrain. Le plateau de voitures au départ et à l'arrivée est particulièrement varié.

35 partants, 8 classés.

• 1^er Neyret-Tarramorci (Peugeot 504 TI Sari), 2^e M. et M^me Gérenthon (Peugeot 504 TI Sari), 3^e Bouchet Claudine-Desvignes (Renault 16 TS), 4^e Dugue Alain-Jabet (Simca 1100S), 5^e Turco Francois-Donth (Datsun 240 Z), 6^e Bertrand Philippe-Gelin Maurice (Renault 16 TS), 7^e Konsler-Leclerc (Renault 16 TS), 8^e Gahoudy F.-Ly Abdoulaye (Peugeot 304)..

Le Rallye du Bandama obtint sa dimension internationale cette année-là, sur un parcours de quelque 4 000 km à couvrir pratiquement en « non-stop » à 100 km/h de moyenne, le rallye a dû être arrêté à Daloa, dans le centre-ouest de la Côte d'Ivoire. La seule voiture encore digne de ce nom était la Peugeot 504 de Tony Fall et Gérard Flocon, mais son retard sur l'horaire imparti était tel qu'elle fut mise hors course.

Un grand pas est franchi, et le départ un plateau réunit les meilleurs rallymen mondiaux : Larrousse, Mehta, Chasseuil, Fall, Mikkola, Mäkinen, Guichet, Neyret, Bochniceck, Nicolas, Gamet, Verrier, C. Trautmann, Pescarolo, Pagani, Beltoise. On découvre également des locaux très rapides, Assef, Mitri, Ambrosino par exemple.

43 voitures au départ, plus que 25 à Bouaké... et plus aucune au retour à Daloa après 2 500 km de course (sur 4 000 km prévus). Il ne reste plus que Metha, Mitri (tous deux sur Datsun), et Tony Fall sur Peugeot. Metha puis Mitri et enfin Fall sont mis hors-course avant Daloa. Un fait unique dans les annales des rallyes qui place d'emblée le Bandama parmi les très grandes épreuves africaine

Un triomphe pour Datsun, l’épopée du Bandama qui veut voyager loin... Les Datsun irrésistibles, Herrmann devant Larrousse. Profitant des pénalités écopées par Larrousse et Dreyfus, Herrmann et Schüller gagnent le Bandama dans leur Datsun 180BSSS même s’ils n'étaient pas les premiers arrivés. Record du nombre d'engagés, les prix non distribués lors de l'édition 1972 sont remis en jeu. Sur les 3897km du parcours, 3540km de pistes, en piètre état, devaient être couvertes à la moyenne imposée de 95km/h. Deux des trois 504 engagées par le team Aseptogyl-Esso sont à l’arrivée de ce Bandama : Hoepfner, Vannoni, Trautmann et Palayer. C’est inespéré quand on sait que les quatre filles (ainsi que C.Dacremont et C.Vernet accidentées au Bandama) ont, avant d’affronter les pistes ivoiriennes, effectuée le trajet Paris-Abidjan par la route !... Et ce n’est pas fini, après le Bandama, les filles sont reparties avec leurs 504 vers Monte-Carlo via le Sahara !...

59 partants, 8 classés, 51 abandons.

• 1^er Herrmann-Schuller (Datsun 180 BSSS), 2^e Gérard Larrousse-Dreyfus (Datsun 180 BSSS), 3^e Richard Bochnicek-Kaja DS 23 proto, 4^e Mitri-Karam (Datsun 180 BSSS), 5^e Neyret-Terramorsi Citroën SM proto, 6^e Verrier-Umbricht (Citroën SM proto), 7^e Hoepfner Mariane-Vanoni (Peugeot 504), 8^e Trautmann Claudine-Palayer (Peugeot 504).

Cette année le Bandama avait légèrement changé de visage : les équipages allaient accomplir quatre boucles convergeant vers Yamoussoukro (Yakro). Le départ et l'arrivée marathonienne (5 000 km) étant prévus à Abidjan (Abj.) Victoire à émotions pour Mäkinen. Battu l'an passé en endurance, sur le plan de la solidité mécanique, par les Datsun 180 BSSS, Peugeot devait prendre, cette fois, une belle revanche, en s'adjugeant la victoire avec Mäkinen-Liddon, les deux premières places en tourisme avec les locaux Brouns-Orio et Ly-Gahoudy.

50 partants, 6 classés.

• 1^er Timo Mäkinen-Liddon (Peugeot 504), 2^e Chasseuil-Jaubert (Datsun 180 BSSS), 3^e Kallstrom-Billstam (Datsun 180 BSSS), 4^e Brouns-Orio (Peugeot 504) climatisée, 5^e Grégoire-Guérin (Datsun 260 Z), 6^e Ly-Gaoudi (Peugeot 504).

Face à face Peugeot-Datsun lors de cette édition du Bandama. Chez Peugeot, on attendait Mäkinen, Mikkola ou Bernard Consten. Le duel prit fin lors de la quatrième et dernière boucle avec l'abandon de Herrmann sur Datsun 180B. Succès de Peugeot dans la dernière épreuve routière de l'année. La victoire revient au Français Consten, sur Peugeot 504 coupé V6 devant le Finlandais Mäkinen, lui aussi sur Peugeot, et Samir Assef sur une voiture identique en troisième position.

39 partants, 13 classés.

• 1^er Consten-Gérard Flocon (Peugeot 504 V6), 2^e Timo Mäkinen-Henry Liddon (Peugeot 504), 3^e Samir Assef-Jean Yves Burelle (Peugeot 504), 5^e Guy de la Drière-Daniel Le Saux (Peugeot 504), 6^e François Turco-Jean-Paul Cerutti (Renault 17 Gordini), 7^e Adolphe Choteau-François Pages (Peugeot 504), 8^e Christine Dacremont-« Ganaëlle » (Peugeot 504), 13^e Brouns-Touré (Peugeot 504 break) 11 h 56 min 04 s.

Au départ de ce 8^e Rallye du Bandama, la principale attraction était constituée par la présence du coupé V6 Peugeot 225 ch, apparu en début de saison. Peugeot n'eut cette année aucune peine à confirmer ses performances. Le Parc fermé face à la lagune d'Abidjan ressemblait à une succursale Peugeot présentant en supplément quelques « reprises » clients... 17 Peugeot engagées face à 2 Ford, 1 Alpine, 6 Datsun, 6 Toyota, etc...

51 partants, 8 classés.

• 1^er Mäkinen-Liddon (Peugeot 504), 2^e Nicolas-Lefèbvre (Peugeot 504), 3^e Pescarolo-Flocon (Peugeot 504), 4^e Dacremont-Vanoni (Peugeot 504), 5^e Guichet-De Alexandris (Peugeot 504), 6^e Ambrosino-Bureau (Datsun 180BSSS), 7^e Vincens-Faure (Mitsubishi Colt Lancer), 8^e Genestier-Lemordant (Datsun 240Z)...

Après la domination absolue des marques françaises, la victoire passe aux mains des Mitsubishi japonaises. Au volant d'une Lancer, Andrew Cowan s'impose devant son camarade d'écurie le Kényan Joginder Singh, après les abandons de Nicolas et de Mikkola qui cassent leurs voitures dans cette édition, car le rallye est très dur, avec des pistes très difficiles et un parcours de presque cinq mille kilomètres.

50 partants, 9 classés.

• 1^er Cowan-Syer (Mitsubishi Colt Lancer), 2^e Singh-Doughy (Mitsubishi Colt Lancer), 3^e Guichet-De Alexandris (Peugeot 504), 4^e Mitri-Copetti (Datsun 180B SSS), 5^e Vincens-Giallolacci (Mitsubishi Colt Lancer), 6^e Deladrière-De Clercq (Peugeot 504), 7^e Choteau-Destaillats (Peugeot 504), 8^e Ferber J.-Ferber MP. (Peugeot 504), 9^e Tuffal-Degiovanni (Datsun 180B SSS).

Le Bandama est pour la première fois inclus au Championnat du monde des rallyes. En avançant sa date au mois d'octobre, la course se dispute sous de constantes pluies torrentielles qui provoquent l'abandon de quarante-deux des cinquante-et-un équipages engagés. Peugeot domine l'épreuve et prend la première et la seconde places, avec respectivement Nicolas et Mäkinen, et la quatrième avec Simo Lampinen tandis qu'Alpine Renault prend la troisième place avec Jean Ragnotti.

51 partants, 9 classés.

• 1^er Nicolas-Gamet (Peugeot 504 coupé V6), 2^e Mäkinen-Todt (Peugeot 504 coupé V6), 3^e Ragnotti-Andrié (Renault 5 Alpine), 4^e Lampinen-Aho (Peugeot 504 coupé V6), 5^e Fréquelin-Delaval (Renault 5 Alpine), 6^e Vincens-Giallolacci (Mitsubishi Colt Lancer), 7^e Noujaïm-Mages (Mitsubishi Colt Lancer), 8^e Assef-Burelle (Peugeot 504 coupé V6), 9^e Page-Saget (Datsun 1600SSS).

L'édition suivante, toutefois, s'avère catastrophique pour Peugeot. Disputé en décembre, le Rallye de Côte d'Ivoire 1979, alors qu'il n'est pas gêné par la pluie, est au plus aussi dur que celui de l'année précédente puisque seuls huit des cinquante-sept participants parviennent à rejoindre l'arrivée. Pour ce qui est de la dernière manche du championnat du monde, le Finlandais Hannu Mikkola et le Suédois Björn Waldegård se disputent ce qui va devenir le premier championnat du monde des pilotes. C'est le premier qui remporte cette édition mais c'est le second, Waldegård, qui enlève le titre en prenant la deuxième place au volant d'une Mercedes 450 SLC. Le troisième est Andrew Cowan, lui aussi sur Mercedes 450 SLC, tandis que les trois Peugeot abandonnent.

57 partants, 8 classés.

• 1^er Mikkola-Hertz (Mercedes 450SLC), 2^e Waldegård-Thorszelius (Mercedes 450SLC), 3^e Cowan-Kaiser (Mercedes 450SLC), 4^e Preston-Doughty (Mercedes 450SLC), 5^e Andersson-Liddon (Toyota Célica RA40), 6^e Ambrosino-Schneck (Peugeot 504 coupé V6), 7^e Mitri-Fornano (Datsun 160J), 8^e Paure-Manfredini (Datsun 160J).

Mercedes l’emporte et puis s’en va... La puissance des coupés Mercedes, bien aidés par une imposante assistance, ne laissait aucun doute pour la victoire. Premier des équipages privés, le couple Vincens (Mitsubishi) terminait pour la 5ème fois consécutive cette épreuve. Par sa 3ème place, Ambrosino sauvait l’honneur des Peugeot et se voyait ainsi classé "gradé A" pour 1981. Cette course est de nouveau la dernière du championnat du monde des pilotes avec cette fois une victoire pour Mercedes, avec Waldegård au volant d'une 500 SLC, et qui finit troisième au championnat du monde des pilotes que remporte l'Allemand Walter Röhrl, qui n'a pas jugé utile de disputer cette épreuve.

52 partants, 11 classés.

• 1^er Waldegaard-Thorzellus (Mercedes 500SLC), 2^e Recalde-Straimel (Mercedes 500SLC), 3^e Ambrosino-Bureau (Peugeot 504 V6), 4^e Assef-Fourcade (Toyota Célica 2000 GT), 5^e Preston Jr.-Billstam (Mercedes 500SLC), 6^e Munari-Jaubert (Fiat 131 Abarth), 7^e Eklund-Sylvan (Toyota Célica 2000 GT), 8^e Lefèbvre-Delferrier (Peugeot 504 V6), 9^e Vincens-Vincens (Mitsubishi Lancer), 10^e Saad-Dromard (Datsun 160J), 11^e Moreau-Giallolaci (Peugeot 504 V6).

Le Rallye de Côte d'Ivoire devient l'avant-dernier de la saison et laisse au RAC le privilège de clore le championnat du monde des pilotes. Le Finlandais Timo Salonen est vainqueur en 1981 sur Datsun Violet GT. S’appuyant sur sa très efficace Sunbeam Lotus, de loin la meilleure voiture du groupe 2, Talbot occupe la tête du Championnat du monde des marques, avec 24 points d’avance sur Datsun. La marque France-britannique ne dispose cependant pas de modèle adapté aux pistes africaines et ne sera pas présente en Côte-d’Ivoire, contrairement au constructeurs japonais, dont les voitures sont favorites sur ce terrain. Ari Vatanen est une légende du rallye depuis 1981, l’année de son unique sacre en WRC au volant de la Ford Escort RS 1800 de l’équipe privé Rothmans avec une poignée de points d’avance sur Guy Fréquelin.

Forces en présence : Datsun Violet GT et les 160J, Ford Escort RS 1800, Peugeot 504 V6 et la 505 diesel, Toyota Célica, Audi Quattro, Porsche 924 GTS, Alpine A310...

51 partants, 9 classés.

• 1^er Salonen-Harjanne (Datsun Violet Gt), 2^e Eklund-Spjuth (Toyota Célica RA40), 3^e Mehta-Doughty (Datsun Violet GT), 4^e Mitri-Copetti (Datsun 160J), 5^e Fréquelin-Todt (Peugeot 504 coupé V6), 6^e Ambrosino-Le Saux (Peugeot 504 coupé V6), 7^e Assef-Jaubert (Toyota Célica 2000GT), 8^e Durieu-Tastet (Peugeot 504 coupé V6), 9^e Vatanen-Richard (Ford Escort RS 1800 MKII).

51 voitures prennent le départ face à l'hôtel Ivoire, le 27 octobre à 20 h.

Il s'agit du premier rallye africain pour l'équipe Audi Sport, pour la Renault 5 Turbo et la Lancia Rally. Chez les pilotes, du premier rallye africain pour Michèle Mouton, Adartico Vudefieri et Björn Johansson. Surtout, première participation et première victoire à l'épreuve de Walter Röhrl alors qu'il n'a même pas reconnu un mètre du parcours !

51 Partants, 6 classés.

• 1^er Röhrl-Geistdörfer (Opel Ascona 400), 2^e Eklund-Spjuth (Toyota Célica 2000 GT), 3^e Waldegård-Thorszelius (Toyota Célica 2000 GT), 4^e -Le Saux (Renault 5 Turbo), 5^e Ambrosino-Fauchille (Peugeot 505), 6^e Salim-Konan (Mitsubishi Lancer Turbo 2000).

(7 équipages à l'arrivée - déclassé: Molino-Albanese sur Fiât 127 Sport à l'issue des 5 000 km de course)..

C'est finalement Björn Waldegaard qui a imposé sa Toyota Célica Twin Cam Turbo, au terme d'un chassé-croisé avec l'Audi Quattro de Hannu Mikkola. Le Finlandais a finalement pu préserver une seconde place qui lui assurait d'être le champion du monde des conducteurs de rallyes 1983.

Voitures : Première victoire pour Toyota Celica Twin Cam Turbo. Première victoire de Toyota dans une manche africaine du championnat du monde. Première victoire d'un moteur turbocompressé dans une manche africaine du championnat.

Pilotes : Premier rallye extra-européen pour Lasse Lampi et Juha Kankkunen.

50 partants, 8 classés.

• 1^er Waldegård-Thorszelius (Toyota Célica Twin Cam Turbo), 2^e Mikkola-Hertz (Audi Quattro), 3^e Eklund-Spjuth (Toyota Celica TCT), 4^e Assef-Barrault (Toyota Celica), 5^e Ambrosino-Le Saux (Peugeot 505), 6^e Salim-Konan (Mitsubishi Lancer Turbo 2000), 7^e Thibaud-Clave (Mitsubishi Lancer), 8^e Molinié-Molinié (Datsun 160 J)..

Stig et Hannu, les Africains... Blomqvist remporte la 16^e édition sur Audi Sport Quattro Gr.B. Ils sont partis cinquante mais sur les cinquante voitures qui ont passé le podium d’Abidjan, il n’en restait que quatorze après trois sections. Ils sont arrivés à quatre, six finalement après un repêchage issu d’une réunion du collège des commissaires qui dura près de six heures... C’était la 1^re victoire africaine pour Audi, la 1^re victoire de la Sport Quattro en Championnat du monde, et le doublé en Championnat des Pilotes pour Blomqvist et Mikkola. Triomphe AUDI tout de même...

50 partants, 6 classés.

• 1^er Blomqvist-Cederberg (Audi Sport Quattro Gr.B), 2^e Mikkola-Hertz (Audi Quattro Gr.B), 3^e Mehta-Combes (Nissan 240RS Gr.B), 4^e Ambrosino-Le Saux (Opel Manta 400 Gr.B), 5^e Horsey-Williauson (Peugeot 504 Pick-Up Gr.B), 6^e Tauziac-Cournil (Mitsubishi Colt Gr.A).

En sursis depuis plusieurs années, le Rallye de Côte d’Ivoire ne compte plus que pour le Championnat du monde des pilotes de rallyes. Pourtant, aucun de ceux qui l’on disputé cette année, les Salonen, Blomqvist, etc... n’était là. Seuls - à part le cas Michèle Mouton - les constructeurs japonais, Toyota, Nissan et Mitsubishi (avec leurs "clients") ont joué le jeu. Ils savent eux, comment on forge une réputation dans les rallyes africains. Les mieux armés étaient doublé, ex-aequo en fait, mais départagés par le règlement. Les Nissan étaient moins rapides, mais endurantes : Ambrosino et Kirkland furent des 3^e et 4^e logiques. Et toutes les voitures rescapées étaient des japonaises.

50 partants, 8 classés.

• 1^er Kankkunen-Gallagher (Toyota Célica Twin Cam Turbo), 2^e Waldegaard-Thorszelius (Toyota Célica Twin Cam Turbo), 3^e Ambrosino-Le Saux (Nissan 240RS), 4^e Kirkland-Combes (Nissan 240RS), 5^e Salim-Konan (Mitsubishi Lancer Turbo), 6^e Molino-Massela (Sunbeam 4x4), 7^e Petit de Granville-Carrascosa (Toyota Corolla), 8^e Dieval-Cournil (Mitsubishi Lancer Turbo).

Alain Oreille avec sa Renault 5 GT Turbo du Diac-Simon Racing team reste dans l'histoire comme étant le seul pilote à avoir remporté une manche du Championnat du monde des rallyes avec une voiture du groupe N, au Rallye de Côte d'Ivoire durant l'édition 1989 (le Belge Pascal Gaban ayant échoué dans cet exploit pour 1 min 31 s, lors de cette même épreuve justement, l'année précédente).

60 partants, 7 classés.

• 1^er Oreille-Thimonier (Renault 5 GT Turbo), 2^e Tauziac-Papin (Mitsubishi Starion Turbo), 3^e Choteau-Claverie (Toyota Corolla GT), 4^e Segolen-Aimon (Toyota Corolla), 5^e Servant-Charbonnel (Toyota Corolla 16V), 6^e Graziani-Occelli (Toyota Corolla), 7^e Antoine-Raymond (Peugeot 205 GTI 1.6).