Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile

• Ouverture :
  • 9 novembre 1868 : Ouverture de la section Berjou - Cerisy-Belle-Étoile
  • 10 mai 1873 : Ouverture de la section Caen - Berjou
• Fermeture au service voyageurs :
  • 31 mai 1970 : Fermeture au service voyageurs de la ligne Caen - Cerisy-Belle-Étoile
• Fermeture au service marchandises :
  • 31 décembre 1978 : Fermeture au service marchandises de la section Saint-Rémy - Berjou
  • 25 janvier 1987 : Fermeture au service marchandises des sections Feuguerolles-Saint-André - Saint-Rémy et Berjou - Condé-sur-Noireau
  • 29 mai 1988 : Fermeture au service marchandises de la section Condé-sur-Noireau - Cerisy-Belle-Étoile
  • 1^er juin 1991 : Fermeture au service marchandises de la section Caen - Feuguerolles-Saint-André
  • 12 décembre 2006, le conseil régional de Basse-Normandie a pris la décision de sauver la ligne[1]
  • 25 juin 2009, le conseil régional de Basse-Normandie a adopté un plan Rail 2020
  • 4 février 2010, il a été décidé qu'un train touristique sera expérimenté entre Berjou-Pont-Érambourg et Cerisy-Belle-Étoile à partir de l'été 2011
  • septembre 2021, la région Normandie annonce la réflexion sur la réouverture de cinq lignes dont la ligne SNCF Caen-Flers[2].

Afin de développer l'industrie de la vallée de l'Orne (tissage, filature, papeteries, fours à chaux, moulins), on décide de relier Caen et son port à la ligne Paris - Granville[3]. Un décret du 3 octobre 1860 déclare d'utilité publique la construction d'une ligne de chemin de fer entre Caen et Flers[4]. La ligne est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée le 1^er mai 1863 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1863[5].

La construction d'un embranchement ferroviaire d'environ 19 km entre la halte de Cerisi-Belle-Étoile, sur la ligne Paris - Granville, et Berjou commence en 1862 avec une main d'œuvre importante venue de Bretagne. La ligne Cerisy-Belle-Étoile - Berjou est inaugurée le 9 novembre 1868. Cinq ans plus tard, le 15 mai 1873, la ligne est prolongée jusqu'à Caen[6]. Le premier voyage commercial est effectué le 12 mai 1873[7]. À partir de 1908, la ligne est gérée par l'Administration des chemins de fer de l'État, après la faillite de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

Au meilleur de son activité, la gare de Pont-Érambourg doit gérer plus d'une douzaine de trains de marchandises par jour, tandis que 15 trains de voyageurs s'y croisent quotidiennement.

Après l’utilisation de rames comportant des voitures "État" à essieux surnommées "cages à poules" pour le service voyageur, les premiers autorails circulent à partir de 1931 pour la desserte Caen - Laval.

Au moment de la création de la SNCF en 1938, le trafic de l'embranchement particulier des mines de Feuguerolles-Saint-André est le plus important du réseau ouest[8].

Pont sur l'Orne à Allemagne (actuellement Fleury-sur-Orne).

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la ligne souffre des bombardements de l'été 1944, principalement aux villes et gares de Condé-sur-Noireau et de Thury-Harcourt. Par ailleurs, c'est la seule ligne encore utilisable par les occupants au matin du 5 juin. À la suite d'un message codé émis le 5 au soir sur la BBC : Le champ du laboureur dans le matin brumeux, plusieurs résistants du maquis Saint-Clair font sauter la voie dans la nuit, près du passage à niveau de Grimbosq. La voie est toutefois rapidement remise en service. En 1946, elle permet l'arrivée en gare de Mutrécy de deux wagons d'aide humanitaire offerte par les habitants d'Yverdon-les-Bains, en Suisse romande, pour les sinistrés d'Évrecy.

À partir des années 1950, le service voyageur est assuré par les célèbres autorails X 3800 dits "Picasso".

Le service voyageur est supprimé en 1970 avec le dernier voyage des Picasso le 3 mai. Le tronçon Berjou-Pont-d'Ouilly avait déjà été fermé le 3 novembre 1969 (et le tronçon Pont-d'Ouilly-Falaise l'avait été le 1^er mars 1938). Quant aux trains de marchandises, ils roulent encore jusqu'en décembre 1979.

On tente d'exploiter la ligne pour des trains touristiques, de 1991 à 1993, avec un autorail RGP 2 (X 2719). Mais sans grand soutien des autorités, malgré un succès populaire de 40 000 voyageurs en deux ans (6^e train touristique de France), cette expérience est un échec.

Depuis, l'amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers (ACF) milite pour la réouverture de la ligne de Caen à Flers et la sauvegarde du matériel roulant. Elle assure l'entretien de la voie. Elle développe de plus une animation à Pont-Érambourg, le Dépôt-musée de Pont-Érambourg autour d’une halle à marchandises qui date de la fin du XIX^e siècle. Elle propose aussi des cyclo-draisines (vélos-rail) sur deux anciennes portions de voie.

• 
  La gare de Pont-Érambourg.
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  La locomotive 030 TU 13.
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  X4691 de l'ACF entre Pont Erambourg et Berjou.
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  Val de Maizet voie verte de la Suisse (PN12)
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  La voie verte de la Suisse Normande au Val Maizet.

• Gare de Caen
• Gare de Feuguerolles - Saint-André
• Gare de Mutrécy
• Halte de Grimbosq
• Gare de Thury-Harcourt
• Gare de Saint-Rémy (Calvados) démolie en 1990 à la suite d'une tempête
• Gare de Clécy-Bourg
• Gare de La Lande-Clécy
• Gare de Berjou (embranchement)
• Gare de Pont-Érambourg
• Gare de Condé-sur-Noireau
• Gare de Caligny
• Halte de Cerisi-Belle-Étoile (embranchement)
• Gare de Flers

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  Quai de la gare de Condé-sur-Noireau.
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  Gare de Caligny.

Pont ferroviaire de Fleury-sur-Orne

• le pont de fer ;
• le pont de Feuguerolles ;
• le viaduc de Pouquet ;
• le viaduc de Sainte-Anne ;
• le tunnel des Gouttes (longueur : 1 791 m) ;
• le tunnel du Hom (longueur 160 m) ;
• le viaduc de La Lande (Clécy) ;
• le viaduc des Bordeaux.

Juste avant le tunnel depuis Pont-Érambourg vers Pont-d'Ouilly se trouve un viaduc maçonné dénommé le pont des bordeaux. Au pied de ce viaduc se trouve la route qui longe donc cette voie en passant aussi sur un pont. Pont qui fut détruit lors de la Seconde Guerre mondiale et, lors de la reconstruction de ce pont routier, on utilisa l'un des morceaux du port artificiel d'Arromanches afin de rétablir la circulation.

Le dépôt-musée de Pont-Érambourg présente une locomotive à vapeur mythique : la 030 TU 13. Cette locomotive américaine de la dernière guerre mondiale est présentée de manière statique. Elle se cherche un mécène pour financer sa remise à neuf et sa remise en chauffe. Ainsi pourrait-elle être mise en tête de trains touristiques.

• Serge Leclerc, Le chemin de fer de la Suisse normande : au travers de la vallée de l'Orne et du Noireau, Condé-sur-Noireau, Charles Corlet, 1991, 63 p. (ISBN 2-85480-358-2)
• Collège Paul-Verlaine d'Evrecy, Un siècle de trains Caen-Flers : Une voie qui se raconte, Cabourg, Les cahiers du temps, 2011, 175 p. (ISBN 978-2-35507-035-8)

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Étoile ferroviaire de Caen
• Amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers
• Dépôt-musée de Pont-Érambourg
• Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues

• La ligne Caen-Flers