X 2700
Les X 2700 ou RGP 2 sont des rames automotrices bimoteur composées de deux véhicules accouplés (une motrice + une remorque). Ils diffèrent des RGP 1 (X 2720 à X 2770), construits à la même époque mais monomoteurs.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| DĂ©signation | X 2701 Ă 2720 - remorques XR 7701 Ă 7720 |
| Type | autorail |
| Motorisation | Diesel |
| Composition | Motrice + Remorque |
| Conduite | 1 poste à chaque extrémité |
| Concepteur | Bureau d'Etudes SNCF |
| Construction | 20 autorails |
| Constructeur(s) | De Dietrich-Renault 1954-1955 |
| Mise en service | 1954/55 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiés de 1980 à 1986 sauf X 2700 (en 2010) |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 2 moteurs Renault 517-V 12 - 300 ch |
| Transmission | hydromécanique manuelle - BV 4 vitesses |
| Puissance continue | 456 kW |
| Masse en service | Motrice 45 t + Remorque 32 t t |
| Longueur HT | 26,600 + 26,050 m |
| Masse totale | 77 t |
| Longueur totale | 55 m |
| Bogies | 2 bogies moteurs |
| Places assises |
Motrice - 2e : 60 Remorque - 1re : 24, 2e : 52 pl. |
| Vitesse maximale | 124 km/h |
Description
Comme de nombreuses anciennes séries d'autorail, cette première version des rames à grand parcours est équipée de deux moteurs. La caisse et la motorisation Renault 517 dérivent des X 2400[1]. La face frontale de la motrice est également proche de celle des X 2400.
Les remorques-pilotes Ă©taient identiques sur les RGP 1 et RGP 2.
Sa décoration d'origine comportait un haut de caisse jaune paille et un bas de caisse vert clair séparés par un jonc aluminium. Ces couleurs valurent à la rame le nom familier de « lézard vert[1] ». À la fin de leur carrière, certaines d'entre elles revêtirent la livrée orange et grise[1] des turbotrains RTG pour tromper la désaffection des voyageurs qui préféraient emprunter les rames RTG plus modernes et plus rapides sur les itinéraires où celles-ci étaient en concurrence.
Historique
Services assurés
- La 1re circulation officielle de l'X 2701 + XR 7701 de Paris-Gare-de-Lyon à Saint-Étienne via Lyon-Perrache eut lieu le 12/05/1954. Le lendemain, la même rame partit de Lyon pour Bordeaux. Le 30/06/1954, vit la circulation de la 1re RGP2 entre Lyon-Perrache et Genève. Le 03/10/1954, les RGP2 effectuaient pour la 1re fois la relation Lyon - Strasbourg.
- Le 17/12/1970, les autorails X 2700 bimoteurs du dépôt de Lyon-Vaise assurent pour la dernière fois la relation GB/BG (Genève - Bordeaux via Lyon, Montluçon et Limoges avec retour).
- Les autorails X 2700 bimoteurs assurèrent aussi de grandes relations transversales comme les trains BI/IB (Bordeaux-Isère et Isère-Bordeaux) Bordeaux - Grenoble via Brive, Clermont-Ferrand et Lyon, Bordeaux - Genève via Brive et Lyon, Genève - Cerbère via Grenoble (Catalan)[2], Marseille - Cerbère via Montpellier, Narbonne et Perpignan, Avignon et Montpellier. Les X 2770 monomoteur reprirent assez rapidement ces relations.
Lignes desservies
- Bar-le-Duc - Sarrebruck - Francfort-sur-le-Main, en service international
- Genève - Port-Bou via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
- Paris - Caen
- Paris - Dunkerque
- Rouen - Tours
- Nancy - Colmar
- Lyon - Strasbourg via Bourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
- Lyon - Mulhouse via Bourg-en-Bresse et Besançon
- « La Tramontane » Marseille - Port-Bou via Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan
- Bordeaux - Lyon
- Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
- Bordeaux - Toulouse
- Bordeaux - La Rochelle
- Bordeaux - Limoges
- Bordeaux - PĂ©rigueux - Brive-la-Gaillarde
- Limoges - Poitiers
- PĂ©rigueux - Agen
- PĂ©rigueux - Bergerac
- Saintes - Royan
DĂ©pĂ´ts titulaires
- Batignolles-Remblai (de 1955 Ă 1971) - Gare Saint-Lazare
- Bordeaux (de 1958 Ă 1985)
- Lyon - Vaise (de 1955 Ă 1970, puis transfert Ă Bordeaux en )
- Marseille-Blancarde (de mai 1954 Ă 1964)
- Metz-Sablon (de Ă )
Modélisme
Les X 2700 ont été reproduits à l'échelle HO par l'artisan Apocopa. Il s'agit de caisses en résine moulées à peindre et à monter sur un châssis.
Rames conservées
- X 2707 et 2714 : conservées par la SNCF sous nouveau numéro X 2700. Transformée en 1983 à Bordeaux, en version d'origine reversée au parc Infra pour auscultations des voies (rame V4). Les 2 engins sont retirés du service en 2010 puis mis à la ferraille.
- X 2709 : Chemin de Fer du Haut Forez (Train du Haut Forez) longtemps préservée à Vers et Cahors par Quercyrail roulant sur la ligne « Cahors-Capdenac » , cet engin vient d'être démotorisé et utilisé en voiture de restauration ferroviaire .
- X 2716 : à l'Association du Train Touristique du Pays Puisaye-Forterre (TTPPF/AATY) dans l'Yonne. À bord de cette rame, depuis l'ouverture de la saison touristique 2015, des circulations avec restauration à bord, comme à l'origine, sont régulièrement effectuées.
- X 2719 : Association Autorail Lorraine Champagne-Ardenne (ALCA) conservation en livrée d'origine.
X 2700 d’auscultation des voies en 2011, un an après son retrait du service.
Notes et références
- Guillaume Pourrageaux, Les RGP du TEE au TER, Éditions La Vie du Rail.
- Christophe Lachenal, « Gare de Genève-Cornavin : Historique », sur christophe.lachenal.free.fr (consulté le ).
Bibliographie
- Jacques Defrance, Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982, Éditions Frank Stenvalls, 1983. (ISBN 91-7266-073-2)
- Michel Braun, Les éléments autorails bimoteurs RGP2, Les Éditions du Cabri, 1987. (ISBN 978-2-903310-56-1)
- Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2), hors série Le Train.
- « Les autorails X 2700 et X 2770 », hors série Le Train.
- "Trains d'Europe" site internet