IMV - Industrija Motornih Vozil

Le premier accord signé entre l'entreprise Moto montaža et le constructeur allemand Auto Union portait sur l'assemblage local de l'utilitaire léger DKW Schnellaster. L'accord a été mis en œuvre très rapidement et dès 1958 les premiers exemplaires ont été assemblés. Très rapidement, le logo "MM" de l'entreprise Moto montaža a figuré aux côtés du logo DKW.

IMV Donau 1600 transformé en camping car

En 1959, l'entreprise, renommée IMV, lance sa propre étude pour créer un petit utilitaire léger devant remplacer le modèle DKW, modèle très ancien et devenu obsolète. Un second accord de coopération signé avec le constructeur allemand Auto Union porta sur l'assemblage du DKW Schnellaster Type 3/3=6, renommé localement IMV Donau où DKW fournirait la mécanique qui serait montée sur une carrosserie propre à IMV, largement inspirée du Fiat 1100T produit sous licence par Zastava.

Le modèle dont la fabrication a débuté en 1962, a bénéficié de plusieurs évolutions :

• 1962 - IMV Donau 1000 avec un moteur DKW 3 cylindres essence 2 temps de 981 cm³.
• 1968 - IMV Donau 1600R avec un moteur essence Renault de 1 647 cm³.
• 1968 - IMV Donau 2200D avec un moteur diesel Mercedes-Benz de 2 197 cm³.

Dans le but de ne pas laisser le seul constructeur Zastava, qui fabriquait des modèles Fiat sous licence, assurer la motorisation du pays à partir de ses usines en Serbie, IMV est « invité » à négocier avec un autre partenaire l'assemblage de voitures particulières. C'est le groupe britannique British Leyland qui sera choisi et un accord est signé en 1967 pour assembler des modèles Austin en CKD de l'IMV Austin 1300 Super Deluxe. L'année suivante, IMV assemblera également l'IMV Mini 1000, puis les IMV Austin 1500 et 1750. La coopération avec le groupe britannique prend fin en 1972 à la suite des accords de licence conclus avec le groupe français Renault qui exigera l'exclusivité des modèles automobiles.

Au total, entre 1969 et 1972, ce sont 21 379 voitures Austin qui ont été assemblées par IMV[2]

Après des négociations infructueuses menées avec British Leyland, le gouvernement du maréchal Tito engage des discussions avec la Régie Renault. Un contrat de coopération industrielle est signé en 1972 entre Renault et IMV pour l’assemblage local de la Renault 4. Renault obtient l'exclusivité des modèles automobiles. L'assemblage des derniers modèles Austin prend fin en décembre 1972[3]

• 1973 : début de l'assemblage de la Renault 4 en CKD (12 véhicules/jour),
• 1974 : en complément de la R4, l’usine débute l'assemblage de la Renault 12 et même quelques R16 (production maximale : 24 véhicules/jour),
• 1978 : l'usine s'équipe d'une nouvelle ligne d’assemblage,
• 1979 : première Renault 4 slovène exportée (France),
• 1980 : début de l'assemblage de la Renault 18,
• 1987 : IMV devient la 5^e entreprise et le 1^er exportateur de Yougoslavie,
• 1988 : signature d’un contrat cadre entre IMV et Renault. Création d'une nouvelle société REVOZ, coentreprise entre REnault et IMV VOZila pour l’industrialisation de la nouvelle R5,
• 1989 : début de l’assemblage de la Renault Super 5 aux côtés de la R4,
• 1991 : après la guerre de Yougoslavie, la Slovénie devient un état indépendant. L'économie du pays dépend des investissements étrangers ce qui favorise la signature, le 11 octobre, d’un accord pour la prise de participation majoritaire de Renault dans l’entreprise slovène. La société IMV est dissoute en fin d'année,

À partir de 1992, la société du constructeur slovène IMV - Industrija Motornih Vozil étant dissoute, seul Renault assure la direction des opérations. REVOZ est devenu une filiale de Renault.

• 1992 : Renault prend le contrôle de REVOZ et de l'usine de Novo Mesto, grâce à une participation portée à 54 %. La dernière R4 est assemblée à Novo Mesto,
• 1993 : début de la production de la Clio I et mise en service des premiers robots,
• 1996 : la dernière R5 est assemblée à Novo Mesto après 25 ans de commercialisation,
• 1998 : début simultané à Valladolid (Espagne) et à Flins (France) de la production de la Clio II,
• 2004 : Renault devient l'unique actionnaire de REVOZ,
• 2005 : l'usine de Novo Mesto fête le 2 millionième véhicule produit depuis les débuts,
• 2006 : lancement de la fabrication en exclusivité pour l’Europe de la nouvelle Twingo,
• 2007 : REVOZ franchit le seuil des 200.000 véhicules produits par an,
• 2010 : l'usine fête le 3 millionième véhicule produit et débute la fabrication de la Wind,
• 2011 : arrêt de la production de la Clio II (mais encore fabriquée en 2014 pour l’Afrique du Nord),
• 2013 : arrêt de la fabrication de la Twingo II,
• 2014 : début de la fabrication de la Twingo III (seule usine à la fabriquer), et de la Smart ForFour dans le cadre des accords avec Daimler-Benz.

Production des modèles Renault sous licence par IMV

À partir de 1988, la production est assurée par la société REVOZ et est intégrée dans les chiffres des voitures Renault produites à l'étranger. En peu de temps, l'usine REVOZ de Novo Mesto est devenue un des centres les plus importants du constructeur français avec une exportation de 98% de sa production. Depuis 2004, Renault est l'unique actionnaire, après le rachat de REVOZ.

• Renault Supercinq (1989 - 1996) – 192 121 véhicules
• Renault Clio I (1993 - 1998) – 299 831 véhicules
• Renault Clio II (1998 – 05-05-2015) – 1 490 607 véhicules. À partir de 2013, la production était réservée aux marchés d'Afrique du Nord)[4]
• Renault Clio III (2005 - fin 2012) - ?
• Renault Twingo II (2007 - 2014) - '690 000 véhicules à fin 2011'
• Renault Wind (2010 - 2013) - 12 000 véhicules à fin 2011
• Renault Twingo III (2014 - >) seule usine de Renault à la fabriquer
• Smart Forfour (2015 - >)
• Renault Clio IV (2017 - >)

En 2018, l'usine de Novo Mesto est dimensionnée pour produire 200 000 véhicules chaque année, (133 600 véhicules en 2017). Elle a fêté son 4 millionième produit le 2 juin 2018[5]