Grand Prix automobile de Belgique 1955

• Mercedes-Benz W196 "Usine"

La Mercedes W196 de Fangio lors d'une manifestation historique.

Quatre W196 à carrosserie ouverte ont été engagées par l'usine, deux à empattement moyen (2210 mm), deux à empattement long (2350 mm). Juan Manuel Fangio préfère la version longue pour ce circuit, alors que Stirling Moss choisit la version plus courte[1]. Karl Kling a fait le même choix que Fangio alors que la quatrième voiture sert ici de mulet, en l'absence d'Hans Herrmann qui s'est blessé lors des essais du Grand Prix de Monaco. Le moteur à huit cylindres en ligne de la W196, alimenté par injection directe et à distribution desmodromique, développe 290 chevaux à 8500 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports, le freinage est assuré par de gros tambours, montés "inboard". Le poids à vide est de 690 kg, soit environ 750 kg en ordre de marche (avec lubrifiant, liquide de refroidissement, et quelques litres de carburant[2]).

• Ferrari 555 "Usine"

La Ferrari 555 Supersqualo

La Scuderia Ferrari dispose de trois 555 Supersqualo, dérivées de la 553 de la saison passée, et d'un ancien modèle 625 servant de mulet. Ces voitures disposent d'un moteur à quatre cylindres en ligne, développant environ 250 chevaux à 7500 tr/min[3], et pèsent environ 625 kg. Les trois 555 sont confiées à Giuseppe Farina, Maurice Trintignant et Paul Frère, ce dernier prenant la place de l'Américain Harry Schell dont la piètre prestation à Monaco a mécontenté Enzo Ferrari[4]. Le vétéran italien Piero Taruffi, qui était également engagé, n'est pas présent à Francorchamps.

• Maserati 250F "Usine"

Comme à Monaco, l'usine a engagé quatre 250F pour Jean Behra, Roberto Mieres, Luigi Musso et le jeune Cesare Perdisa, récemment intégré à l'équipe. La 250F est équipée d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 250 chevaux à 7200 tr/min, la voiture pesant 620 kg[5]. Deux 250F privées sont également présentes, Louis Rosier pilotant sa propre voiture, tandis que Stirling Moss a confié la sienne à Johnny Claes.

• Lancia D50 "Usine"

La Scuderia Lancia avait initialement engagé trois D50 pour Alberto Ascari, Luigi Villoresi et Eugenio Castellotti. Seul ce dernier est présent à Francorchamps, Lancia ayant pris la décision de se retirer de la compétition après l'accident mortel de son leader le 26 mai. Castellotti a toutefois insisté pour courir en Belgique. Lancia a finalement mis une voiture et son équipe courses à la disposition du jeune pilote italien, engagé à titre privé. Caractérisée par ses réservoirs latéraux entre les roues, la D50 est une monoplace très compacte animée d'un moteur V8 développant 260 chevaux[6]. Son poids est inférieur à 600 kg.

• Vanwall "Usine"

La Vanwall de 1955, équipée de quatre freins à disques

Tony Vandervell avait initialement engagé deux modèles 55 (570 kg, freins à disques, moteur quatre cylindres à injection Bosch, 250 chevaux à 7000 tr/min[7]) pour Mike Hawthorn et Ken Wharton. Ce dernier n'est cependant pas rétabli de son accident survenu lors de l'International Trophy à Silverstone, et seul Hawthorn est présent en Belgique.

• Gordini T16 "Usine"

Amédée Gordini, qui avait engagé deux anciens modèles T16 pour Robert Manzon et Élie Bayol, a finalement déclaré forfait pour cette course.

Liste des pilotes inscrits[8]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	Moteur	Pneumatiques
2	Giuseppe Farina	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
4	Harry Schell Maurice Trintignant	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
6	Paul Frère	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
8	Piero Taruffi	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 555	Ferrari L4	E
10	Juan Manuel Fangio	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz L8	C
12	Karl Kling	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz L8	C
14	Stirling Moss	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W196	Mercedes-Benz L8	C
16	Robert Manzon	Équipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
18	Élie Bayol	Équipe Gordini	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
20	Jean Behra	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
22	Luigi Musso	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
24	Roberto Mieres	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
26	Cesare Perdisa	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
28	Louis Rosier	Écurie Rosier	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
30	Eugenio Castellotti	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D50	Lancia V8	P
32	Luigi Villoresi	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D50	Lancia V8	P
38	Johnny Claes	Stirling Moss	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	D
40	Mike Hawthorn	GA Vandervell	Vanwall	Vanwall VW55	Vanwall L4	P
42	Ken Wharton	GA Vandervell	Vanwall	Vanwall VW55	Vanwall L4	P

• La Ferrari n°4, initialement destinée à Harry Schell, fut finalement attribuée à Maurice Trintignant.
• La Scuderia Lancia s'étant officiellement retirée de la formule 1 après le décès d'Alberto Ascari, c'est à titre privé qu'Eugenio Castellotti s'est engagé sur la Lancia n°30, avec le soutien de l'usine[6].

Les séances qualificatives se déroulent les jeudi, vendredi et samedi précédant le grand prix. Dès la première journée, on assiste à un affrontement entre les Mercedes de Juan Manuel Fangio et Stirling Moss et la Lancia d'Eugenio Castellotti. Sur ce circuit qu'il découvre, le jeune pilote italien est très motivé, tenant absolument à faire honneur à son mentor Alberto Ascari, disparu une semaine plus tôt. À la fin de la seconde journée d'essais, il parvient à réaliser un tour à près de 197 km/h de moyenne, une demi-seconde devant Fangio et plus d'une seconde devant Moss ! Cette performance va lui valoir la pole position, la session du samedi se déroulant entièrement sous la pluie. Dans ces conditions difficiles, Castellotti a confirmé sa performance de la veille, n’étant devancé que de quatre dixièmes de seconde par Fangio, le plus rapide sous la pluie, qui a bouclé un tour en 4 min 52 s 8[9] (173,6 km/h). Fangio et Moss s'élanceront donc aux côtés de Castellotti sur la première ligne. Les Ferrari et Maserati se sont montrées en retrait par rapport aux Mercedes et Lancia : Giuseppe Farina (Ferrari Super Squalo) est relégué à près de trois secondes de Castellotti, Jean Behra (Maserati 250F) s'étant qualifié à cinq secondes et demie de la pole position. Tous deux s'élanceront de la seconde ligne.

La Lancia D50 (ici lors d'une manifestation historique), a permis au jeune Italien Eugenio Castellotti de se mettre en évidence aux essais.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	30	Eugenio Castellotti	Lancia	4 min 18 s 1
2	10	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	4 min 18 s 6	+ 0 s 5
3	14	Stirling Moss	Mercedes-Benz	4 min 19 s 2	+ 1 s 1
4	2	Giuseppe Farina	Ferrari	4 min 20 s 9	+ 2 s 8
5	20	Jean Behra	Maserati	4 min 23 s 6	+ 5 s 5
6	12	Karl Kling	Mercedes-Benz	4 min 24 s 0	+ 5 s 9
7	22	Luigi Musso	Maserati	4 min 26 s 4	+ 8 s 3
8	6	Paul Frère	Ferrari	4 min 29 s 7	+ 11 s 6
9	40	Mike Hawthorn	Vanwall	4 min 33 s 0	+ 14 s 9
10	4	Maurice Trintignant	Ferrari	4 min 33 s 2	+ 15 s 1
11	26	Cesare Perdisa	Maserati	4 min 50 s 9	+ 32 s 8
12	28	Louis Rosier	Maserati	4 min 55 s 4	+ 37 s 3
13	24	Roberto Mieres	Maserati	5 min 09 s 0	+ 50 s 9

• Remarque : les numéros indiqués sont les numéros de course, pouvant être différents de ceux utilisés aux essais.

Il fait beau et chaud au moment du départ et la piste, détrempée la veille, a complètement séché. Juan Manuel Fangio (Mercedes) est le plus prompt au départ, débordant la Lancia d'Eugenio Castellotti qui s'élançait en pole position. Au pont de l'Eau Rouge, Fangio devance Castellotti, les deux autres Mercedes de Stirling Moss et Karl Kling et la Maserati de Jean Behra[11]. Moss déborde rapidement Castellotti et au premier passage devant les stands, les deux Mercedes de Fangio et Moss sont déjà nettement en tête, devant Castellotti. Derrière, la bataille pour la quatrième place fait rage entre Kling, Giuseppe Farina (Ferrari), Behra et Paul Frère (Ferrari), dans cet ordre. Ayant connu des problèmes au départ, Luigi Musso (Maserati) s'est élancé le dernier, mais a déjà regagné trois places. Au cours du second tour, Fangio creuse l'écart sur Moss, tandis que Farina se rapproche de Kling. Au second passage devant les stands, le vétéran italien précède le pilote allemand, et se rapproche maintenant de Castellotti. En proie à des problèmes d'allumage, Maurice Trintignant (Ferrari) s'arrête à son stand, d'où il repartira après avoir perdu quatre minutes. Après trois tours, Fangio compte déjà plus de cinq secondes d'avance sur Moss, lui-même cinq secondes devant Castellotti et Farina, roues dans roues, tandis que Kling et Behra, talonnés par Frère, se disputent la cinquième place. Bien revenu, Musso est désormais huitième. Cependant, alors qu'il termine son quatrième tour, à la sortie du virage du Clubhouse négocié à 180 km/h, Behra met deux roues dans l'herbe et perd le contrôle de sa Maserati, qui effectue un tête à queue et termine sa course dans le fossé. Heureusement indemne, le pilote français regagne son stand à pied[12].

Les tours suivants apportent peu de changement en tête, les deux Mercedes semblant se jouer de leurs adversaires. Au stand Maserati, on a fait stopper Roberto Mieres, qui cède sa voiture à Behra. Le pilote français repart en neuvième position, avec un tour de retard sur les leaders. Au quart de la course, Fangio compte une dizaine de secondes d'avance sur son coéquipier Moss, une quinzaine sur Castellotti et Farina toujours roues dans roues. Musso a poursuivi sa remontée, et occupe maintenant la cinquième place devant Kling et Frère. L'intérêt de la course repose désormais sur les duels entre Castellotti et Farina pour la troisième place, et entre Musso et Kling pour la cinquième. Peu avant la mi-course cependant, Castellotti ne passe plus : la boîte de vitesses de la Lancia est hors d'usage, et le jeune pilote italien doit renoncer. Farina accède à la troisième place, devant Kling qui vient de repasser Musso. À la mi-course, Musso a repris la quatrième place à Kling, mais peu après sa Maserati rencontre des problèmes d'allumage et il doit s'arrêter au stand pour remplacement des bougies, perdant plus d'un tour. Kling ne profite pas longtemps de sa position, abandonnant quelques tours plus tard à cause d'une conduite d'huile cassée, permettant à Frère d'accéder à la quatrième place.

Les positions ne vont plus évoluer jusqu'à la fin de la course, Fangio et Moss gérant leur avance sur les Ferrari de Farina et Frère, qui sont les seuls à ne pas être doublés par les deux Mercedes de tête. Fangio remporte la victoire après avoir mené de bout en bout, et reprend la tête du championnat du monde. Malgré une pression d'huile à zéro et un début de crevaison dans le dernier tour[13], Moss parvient à rallier l'arrivée en seconde position.

Classement de la course

En tête de bout en bout, Fangio remporte une nouvelle victoire et reprend la tête au championnat.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	10	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	36	2 h 39 min 29 s 0	2	9
2	14	Stirling Moss	Mercedes-Benz	36	+ 8 s 1	3	6
3	2	Giuseppe Farina	Ferrari	36	+ 1 min 40 s 5	4	4
4	6	Paul Frère	Ferrari	36	+ 3 min 25 s 5	8	3
5	24	Roberto Mieres Jean Behra	Maserati	35	+ 1 tour	13	1 1
6	4	Maurice Trintignant	Ferrari	35	+ 1 tour	10
7	22	Luigi Musso	Maserati	34	+ 2 tours	7
8	26	Cesare Perdisa	Maserati	33	+ 3 tours	11
9	28	Louis Rosier	Maserati	33	+ 3 tours	12
Abd.	12	Karl Kling	Mercedes-Benz	21	Fuite d'huile	6
Abd.	30	Eugenio Castellotti	Lancia	16	Boîte de vitesses	1
Abd.	40	Mike Hawthorn	Vanwall	8	Boîte de vitesses	9
Abd.	20	Jean Behra	Maserati	3	Sortie de piste	5
Np.	38	Johnny Claes	Maserati		Moteur cassé aux essais[4]
Np.	8	Piero Taruffi	Ferrari		Non partant
Np.	4	Harry Schell	Ferrari		Non partant (voiture pilotée par Trintignant)

• Légende: Abd.=Abandon - Np.=Non partant

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González, Farina et Trintignant marquent chacun deux points pour leur deuxième place, Farina, Trintignant et Maglioli marquent chacun un point un tiers pour leur troisième place, Herrmann, Kling et Moss marquent chacun un point pour leur quatrième place. Fait exceptionnel, Farina et Trintignant cumulent les points des deuxième et troisième places. À Monaco, Behra et Perdisa marquent chacun deux points pour leur troisième place. À Indianapolis, Bettenhausen et Russo marquent chacun trois points pour leur seconde place, Faulkner et Homeier chacun un point pour leur cinquième place. En Belgique, Mieres et Behra marquent chacun un point pour leur cinquième place.
• Sur onze épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1955, sept seront effectivement courues, les Grands Prix de France (programmé le 3 juillet), d'Allemagne (programmé le 31 juillet), de Suisse (programmé le 21 août) et d'Espagne (programmé le 23 octobre) ayant été annulés[10].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	SUI	ITA	ESP
1	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	19	9*	1*	-	9*
2	Maurice Trintignant	Ferrari	11,33	3,33	8	-	-
3	Giuseppe Farina	Ferrari	10,33	3,33	3	-	4
4	Bob Sweikert	Kurtis Kraft	8	-	-	8	-
5	Stirling Moss	Mercedes-Benz	7	1	-	-	6
6	Eugenio Castellotti	Lancia	6	-	6	-	-
7	Jimmy Davies	Kurtis Kraft	4	-	-	4	-
8	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-
	Jean Behra	Maserati	3	-	2	-	1
	Johnny Thomson	Kuzma	3	-	-	3	-
	Paul Frère	Ferrari	3	-	-	-	3
	Roberto Mieres	Maserati	3	2	-	-	1
14	José Froilán González	Ferrari	2	2	-	-	-
	Cesare Perdisa	Maserati	2	-	2	-	-
	Luigi Villoresi	Lancia	2	-	2	-	-
17	Umberto Maglioli	Ferrari	1,33	1,33	-	-	-
18	Hans Herrmann	Mercedes-Benz	1	1	-	-	-
	Karl Kling	Mercedes-Benz	1	1	-	-	-
	Walt Faulkner	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-
	Bill Homeier	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-
	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	1	-	-	1*	-

• 15^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 6^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que constructeur.
• 6^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que motoriste.
• Harry Schell, bien que qualifié ne prend pas le départ, ayant cédé sa voiture à son équipier Maurice Trintignant.
• 4^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour l'écurie Scuderia Lancia qui se retire de la Formule 1 après l'accident mortel d'Alberto Ascari survenu le 26 mai à Monza et la faillite de la firme Lancia. Eugenio Castellotti pilote une Lancia D50 semi-privée.

• Voiture copilotée : n° 24 : Roberto Mieres (10 tours) et Jean Behra (25 tours). Ils se partagent les 2 points de la 5^e place.