Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1955

• Mercedes-Benz W196 "Usine"

Une Mercedes W196 lors d'une manifestation historique.

Quatre W196 à carrosserie ouverte ont été engagées par le constructeur de Stuttgart. Pesant environ 690 kg à vide, elles disposent d'un moteur à huit cylindres en ligne alimenté par injection directe et à distribution desmodromique, autorisant une puissance de 290 chevaux à 8500 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports, et le freinage est assuré par quatre gros tambours, dont deux montés "inboard" à l'arrière. Juan Manuel Fangio et Stirling Moss disposent des versions à empattement court (2150 mm), tandis que Karl Kling et Piero Taruffi (qui débute dans l'équipe) se sont vu attribuer les versions à empattement moyen (2210 mm)[3].

• Ferrari 625 "Usine"

La Ferrari 625, dérivée de la 500 F2.

La Scuderia Ferrari a renoncé à aligner ses modèles 555 'Super Squalo', les jugeant peu adaptés au tracé sinueux d'Aintree. Mike Hawthorn, Maurice Trintignant et Eugenio Castellotti disposent des anciens modèles 625 (dérivés de la 500 F2), dont la tenue de route est jugée plus sure. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur à quatre cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7500 tr/min[4], et leur poids est de l'ordre de 630 kg.

• Maserati 250F "Usine"

Au nombre de huit, les 250F sont les monoplaces les plus représentées du plateau. L'usine en aligne quatre pour Jean Behra, Roberto Mieres, Luigi Musso et André Simon, les quatre autres, engagées à titre privé, étant pilotées par Peter Collins, Roy Salvadori, Lance Macklin et Horace Gould. Ces voitures sont équipées d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 250 chevaux à 7200 tr/min et pèsent 620 kg[5].

• Gordini T16 "Usine"

La nouvelle Type 32 à huit cylindres n'étant pas prête, Amédée Gordini a engagé trois anciens modèles T16, confiés à Robert Manzon, Hermano da Silva Ramos et Mike Sparken. Manquant de puissance (à peine 220 chevaux) et ne bénéficiant pas d'une préparation adéquate à cause de moyens financiers limités, ces monoplaces ne peuvent espérer un résultat honorable, malgré l'atout de leur légèreté (moins de 600 kg à vide[6]).

• Vanwall VW55 "Usine"

Hawthorn ayant quitté Vanwall en cours de saison, c'est désormais l'Américain Harry Schell qui est chargé de la mise au point de cette monoplace à moteur quatre cylindres à injection, développant 250 chevaux à 7000 tr/min. Équipée de freins à disques, elle pèse 570 kg à vide[7]. Tony Vanderwell a engagé deux voitures, Schell étant épaulé par Ken Wharton, désormais rétabli des suites de son accident survenu lors de l'International Trophy.

• Connaught B "Usine"

La Connaught Type B dans sa version non carénée.

Connaught Engineering a engagé deux monoplaces 'Type B' carénées, motorisées par un quatre cylindres Alta développant 240 chevaux à 6500 tr/min. Équipées de freins à disques, ces voitures pèsent 590 kg à vide[7]. Elles sont pilotées par Kenneth McAlpine et Jack Fairman. Leslie Marr dispose d'une voiture identique, engagée à titre privé. Rob Walker a engagé une version à carrosserie ouverte de cette monoplace, confiée à Tony Rolt.

• Cooper T40

Bien qu'officiellement engagée par l'usine, la Cooper T40 a été entièrement réalisée par Jack Brabham. Cette monoplace carénée devait à l'origine être équipée du moteur six cylindres 2,2 litres Bristol, en position centrale arrière. N'ayant pu en disposer, le pilote australien a dû se rabattre sur l'antique six cylindres deux litres de la marque, développant seulement 140 chevaux[4], lui interdisant tout espoir de bien figurer.

Les essais qualificatifs ont lieu les jeudi et vendredi précédant la course. Beaucoup découvrent le circuit, et pratiquement tous les pilotes sont en piste dès la première session, désireux d'assimiler le tracé au plus vite. Stirling Moss est un des rares à connaître la piste, il se montre d'entrée le plus rapide au volant de sa Mercedes à châssis court. Il améliore son temps le vendredi, à plus de 144 km/h de moyenne, s'octroyant la pole position[9]. Juan Manuel Fangio réalise un chrono pratiquement identique, à seulement deux dixièmes de seconde de son coéquipier. Troisième à une seconde de Moss, Jean Behra complète la première ligne, s'étant montré plus rapide que les deux autres Mercedes pilotées par Karl Kling et Piero Taruffi.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	12	Stirling Moss	Mercedes-Benz	2 min 00 s 4
2	10	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	2 min 00 s 6	+ 0 s 2
3	2	Jean Behra	Maserati	2 min 01 s 4	+ 1 s 0
4	14	Karl Kling	Mercedes-Benz	2 min 02 s 0	+ 1 s 6
5	50	Piero Taruffi	Mercedes-Benz	2 min 03 s 0	+ 2 s 6
6	6	Roberto Mieres	Maserati	2 min 03 s 2	+ 2 s 8
7	30	Harry Schell	Vanwall	2 min 03 s 8	+ 3 s 4
8	8	André Simon	Maserati	2 min 04 s 0	+ 3 s 6
9	4	Luigi Musso	Maserati	2 min 04 s 2	+ 3 s 8
10	20	Eugenio Castellotti	Ferrari	2 min 05 s 0	+ 4 s 6
11	22	Robert Manzon	Gordini	2 min 05 s 0	+ 4 s 6
12	16	Mike Hawthorn	Ferrari	2 min 05 s 4	+ 5 s 0
13	18	Maurice Trintignant	Ferrari	2 min 05 s 4	+ 5 s 0
14	36	Tony Rolt	Connaught	2 min 06 s 6	+ 6 s 2
15	28	Ken Wharton	Vanwall	2 min 08 s 4	+ 8 s 0
16	46	Lance Macklin	Maserati	2 min 08 s 4	+ 8 s 0
17	32	Kenneth McAlpine	Connaught	2 min 09 s 6	+ 9 s 2
18	24	Hermano da Silva Ramos	Gordini	2 min 10 s 6	+ 10 s 2
19	38	Leslie Marr	Connaught	2 min 11 s 6	+ 11 s 2
20	46	Roy Salvadori	Maserati	2 min 11 s 6	+ 11 s 2
21	34	Jack Fairman	Connaught	2 min 11 s 6	+ 11 s 2
22	48	Horace Gould	Maserati	2 min 11 s 8	+ 11 s 4
23	26	Mike Sparken	Gordini	2 min 12 s 6	+ 12 s 2
24	42	Peter Collins	Gordini	2 min 13 s 4	+ 13 s 0
25	40	Jack Brabham	Cooper	2 min 27 s 4	+ 27 s 0

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[9]

1re ligne	Pos. 1		Pos. 2		Pos. 3
	Moss Mercedes-Benz 2 min 00 s 4		Fangio Mercedes-Benz 2 min 00 s 6		Behra Maserati 2 min 01 s 4
2e ligne		Pos. 4		Pos. 5
		Kling Mercedes-Benz 2 min 02 s 0		Taruffi Mercedes-Benz 2 min 03 s 0
3e ligne	Pos. 6		Pos. 7		Pos. 8
	Mieres Maserati 2 min 03 s 2		Schell Vanwall 2 min 03 s 8		Simon Maserati 2 min 04 s 0
4e ligne		Pos. 9		Pos. 10
		Musso Maserati 2 min 04 s 2		Castellotti Ferrari 2 min 05 s 0
5e ligne	Pos. 11		Pos. 12		Pos. 13
	Manzon Gordini 2 min 05 s 0		Hawthorn Ferrari 2 min 05 s 4		Trintignant Ferrari 2 min 05 s 4
6e ligne		Pos. 14		Pos. 15
		Rolt Connaught 2 min 06 s 6		Wharton Vanwall 2 min 08 s 4
7e ligne	Pos. 16		Pos. 17		Pos. 18
	Macklin Maserati 2 min 08 s 4		McAlpine Connaught 2 min 09 s 6		Silva Ramos Gordini 2 min 10 s 6
8e ligne		Pos. 19		Pos. 20
		Marr Connaught 2 min 11 s 6		Salvadori Maserati 2 min 11 s 6
9e ligne	Pos. 21		Pos. 22		Pos. 23
	Emplacement vide		Gould Maserati 2 min 11 s 8		Sparken Gordini 2 min 12 s 6
10e ligne		Pos. 24		Pos. 25
		Collins Maserati 2 min 13 s 4		Brabham Cooper 2 min 27 s 4

• Une place en neuvième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Fairman (qualifié vingt-et-unième sur sa Connaught), pour cause mécanique[10].

Le départ est donné le samedi à 14 h 30, par temps chaud et ensoleillé. Environ cent mille spectateurs assistent à la course[11]. Les deux Mercedes de Juan Manuel Fangio et Stirling Moss sont les plus rapides au départ, alors que Jean Behra (Maserati), également en première ligne, hésite et se fait déborder par les Mercedes de Karl Kling et Piero Taruffi. Fangio et Moss repassent roues dans roues devant les stands, quelques secondes devant Behra qui a dépassé Taruffi puis Kling au cours de ce premier tour. Au troisième passage, Moss a pris la tête devant Fangio, tandis que Behra, troisième, ne peut suivre le rythme et perd du terrain sur les hommes de tête. Derrière, on assiste à une belle bagarre pour la quatrième place entre Roberto Mieres (Maserati), Kling et Taruffi. Au septième passage, le retard de Behra, qui roule isolé, s'élève à quatorze secondes, et la victoire semble déjà acquise aux Mercedes, d'autant que le pilote français renonce au cours du dixième tour, conduite d'huile cassée. Moss et Fangio comptent alors près d'une trentaine de secondes d'avance sur leur coéquipier Kling, toujours talonné par Mieres. Taruffi suit à quelques secondes, suivi de près par Luigi Musso (Maserati). Parti de la dernière ligne sur une Maserati privée, Peter Collins effectue un beau début de course et occupe la huitième position, derrière la première Ferrari pilotée par Mike Hawthorn.

Au onzième tour, Musso dépasse Taruffi ; ces deux pilotes rejoignent bientôt Kling et Mieres, qui se disputent la troisième place. La lutte est intense dans ce groupe de quatre voitures. Au dix-huitième tour, Fangio reprend le commandement à Moss, tandis que Mieres parvient à dépasser Kling pour le gain de la troisième place. Kling redouble Mieres deux boucles plus tard, tandis que Taruffi dépasse Musso. En tête, Fangio est suivi comme son ombre par Moss, mais la bataille entre les deux pilotes reste très courtoise, le champion argentin allant jusqu'à élargir volontairement sa trajectoire pour faciliter les dépassements d'attardés à son coéquipier[1]. Moss reprend l'avantage au cours du vingt-sixième tour, et commence à se détacher légèrement, au rythme d'une demi-seconde au tour. Collins, qui roulait en septième position après avoir dépassé la Ferrari d'Hawthorn, abandonne au cours du trentième tour, embrayage hors d'usage. Jusqu'à la mi-course, les positions des quatre premiers ne vont plus évoluer, tandis que Musso et Taruffi, toujours à la lutte, se succèdent à la cinquième place. Septième, Hawthorn compte un tour de retard sur les hommes de tête ; le pilote britannique semble en difficulté et s'arrête à la fin du quarante-sixième tour pour céder sa place à son coéquipier Eugenio Castellotti, qui avait abandonné en début de course.

Moss compte alors environ dix secondes d'avance sur Fangio et cinquante sur Kling qui se retrouve bientôt isolé, Mieres étant lâché par son moteur. Musso, quatrième, a réussi à prendre quelques secondes d'avance sur Taruffi, mais le vétéran italien commence à accélérer l'allure et regagne progressivement du terrain. En quelques tours, il effectue la jonction et au cinquante-sixième passage devant les stands, il est devant son adversaire, qui perd rapidement du terrain. Quatre Mercedes sont désormais en tête ! La fin de course n'apporte aucun changement au classement. Fangio parvient à revenir dans les roues de Moss en fin d'épreuve, mais le jeune Britannique conserve l'avantage jusqu'au bout, franchissant la ligne avec une demi-longueur d'avance sur l'Argentin, qui grâce à sa deuxième place conquiert un troisième titre mondial. Terminant aux quatre premières places, les Mercedes se sont une nouvelle fois révélées imbattables et ont littéralement ridiculisé leurs adversaires, Musso, cinquième, étant relégué à près de deux tours du vainqueur. La Ferrari d'Hawthorn, reprise par Castellotti, ne termine que sixième, à plus de trois tours du vainqueur. C'est la première fois depuis le Grand Prix de Belgique 1950 qu'aucune Ferrari ne termine dans les points[12] !

Classement de la course

Première victoire en championnat du monde pour Stirling Moss (vu ici à Zandvoort en 1955).

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	12	Stirling Moss	Mercedes-Benz	90	3 h 07 min 21 s 2	1	9
2	10	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	90	3 h 07 min 21 s 2 (+ 0 s 2)	2	6
3	14	Karl Kling	Mercedes-Benz	90	3 h 08 min 33 s 0 (+ 1 min 11 s 8)	4	4
4	50	Piero Taruffi	Mercedes-Benz	89	3 h 07 min 36 s 0 (+ 1 tour)	5	3
5	4	Luigi Musso	Maserati	89	3 h 09 min 29 s 0 (+ 1 tour)	9	2
6	16	Mike Hawthorn Eugenio Castellotti	Ferrari	87	3 h 08 s 27 s 2 (+ 3 tours)	12
7	26	Mike Sparken	Gordini	81	3 h 08 s 19 s 0 (+ 9 tours)	23
8	46	Lance Macklin	Maserati	79	3 h 08 s 28 s 0 (+ 11 tours)	16
9	28	Ken Wharton Harry Schell	Vanwall	72	3 h 08 s 02 s 2 (+ 18 tours)	15
Abd.	18	Maurice Trintignant	Ferrari	59	Surchauffe moteur	13
Abd.	6	Roberto Mieres	Maserati	47	Moteur	6
Abd.	40	Jack Brabham	Cooper-Bristol	30	Moteur	25
Abd.	32	Kenneth McAlpine	Connaught-Alta	30	Pression d'huile	17
Abd.	42	Peter Collins	Maserati	29	Embrayage	24
Abd.	24	Hermano da Silva Ramos	Gordini	26	Pression d'huile	18
Abd.	44	Roy Salvadori	Maserati	23	Boîte de vitesses	20
Abd.	48	Horace Gould	Maserati	22	Freins	22
Abd.	30	Harry Schell	Vanwall	20	Accélérateur	7
Abd.	36	Tony Rolt Peter Walker	Connaught-Alta	19	Transmission	14
Abd.	38	Leslie Marr	Connaught-Alta	18	Freins	19
Abd.	20	Eugenio Castellotti	Ferrari	16	Transmission	10
Abd.	8	André Simon	Maserati	9	Boîte de vitesses	8
Abd.	2	Jean Behra	Maserati	9	Fuite d'huile	3
Abd.	22	Robert Manzon	Gordini	4	Transmission	11
Np.	34	Jack Fairman	Connaught-Alta		Moteur	21

Légende:

• Abd.= Abandon - Np.=Non partant

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González, Farina et Trintignant marquent chacun deux points pour leur deuxième place, Farina, Trintignant et Maglioli marquent chacun un point un tiers pour leur troisième place, Herrmann, Kling et Moss marquent chacun un point pour leur quatrième place. Fait exceptionnel, Farina et Trintignant cumulent les points des deuxième et troisième places. À Monaco, Behra et Perdisa marquent chacun deux points pour leur troisième place. À Indianapolis, Bettenhausen et Russo marquent chacun trois points pour leur seconde place, Faulkner et Homeier chacun un point pour leur cinquième place. En Belgique, Mieres et Behra marquent chacun un point pour leur cinquième place.
• Sur onze épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1955, sept seulement seront effectivement courues, les Grands Prix de France (programmé le 3 juillet), d'Allemagne (programmé le 31 juillet), de Suisse (programmé le 21 août) et d'Espagne (programmé le 23 octobre) ayant été annulés au lendemain de la catastrophe des 24 Heures du Mans[9].

La deuxième place de Fangio en Grande-Bretagne lui assure un troisième titre mondial.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	NL	GBR	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	33	9*	1*	-	9*	8	6
2	Stirling Moss	Mercedes-Benz	22	1	-	-	6	6	9*
3	Maurice Trintignant	Ferrari	11,33	3,33	8	-	-	-	-
4	Giuseppe Farina	Ferrari	10,33	3,33	3	-	4	-	-
5	Bob Sweikert	Kurtis Kraft	8	-	-	8	-	-	-
	Eugenio Castellotti	Lancia & Ferrari	8	-	6	-	-	2	-
7	Roberto Mieres	Maserati	7	2	-	-	1	4*	-
8	Luigi Musso	Maserati	6	-	-	-	-	4	2
9	Karl Kling	Mercedes-Benz	5	1	-	-	-	-	4
10	Jimmy Davies	Kurtis Kraft	4	-	-	4	-	-	-
11	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-	-
	Jean Behra	Maserati	3	-	2	-	1	-	-
	Johnny Thomson	Kuzma	3	-	-	3	-	-	-
	Paul Frère	Ferrari	3	-	-	-	3	-	-
	Piero Taruffi	Mercedes-Benz	3	-	-	-	-	-	3
17	José Froilán González	Ferrari	2	2	-	-	-	-	-
	Cesare Perdisa	Maserati	2	-	2	-	-	-	-
	Luigi Villoresi	Lancia	2	-	2	-	-	-	-
20	Umberto Maglioli	Ferrari	1,33	1,33	-	-	-	-	-
21	Hans Herrmann	Mercedes-Benz	1	1	-	-	-	-	-
	Walt Faulkner	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-
	Bill Homeier	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-	-
	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	1	-	-	1*	-	-	-

• 1^re victoire en championnat du monde pour Stirling Moss ; le pilote britannique avait, auparavant, remporté 3 Grands Prix de Formule 1 (en 1954[2]) ; il s'agit donc de sa quatrième victoire en formule 1.
• 8^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que constructeur.
• 8^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que motoriste.
• 1^er Grand Prix de championnat du monde pour Jack Brabham.
• 1^er et unique Grand Prix de championnat du monde pour Mike Sparken.
• 13^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Lance Macklin.
• 7^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Kenneth McAlpine.
• 3^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Tony Rolt.
• 4^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Peter Walker.
• 2^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Leslie Marr.
• À l'issue de cette course, Juan Manuel Fangio est champion du monde des pilotes.

• Voitures copilotées :
  • n° 16 : Mike Hawthorn (46 tours) et Eugenio Castellotti (41 tours).
  • n° 28 : Ken Wharton (50 tours) et Harry Schell (22 tours).
  • n° 36 : Tony Rolt (10 tours) et Peter Walker (9 tours).