Alfa Romeo 159 (F1)
L'Alfa Romeo 159 Alfetta est une monoplace de Formule 1 fabriquée par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1950 et 1951. Elle dérive tout naturellement de l'Alfa Romeo 158 qui avait dominé tous les Grands Prix depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1950. Elle reprend quasiment tout de son aïeule à l'exception des suspensions arrière qui sont de type De Dion, solution coûteuse et complexe mais que les ingénieurs milanais connaissent parfaitement et les jugent indispensables pour faire passer aux roues la puissance du moteur.
| Équipe |
 SA Alfa Romeo |
|---|---|
| Constructeur | Alfa Romeo |
| Année du modèle | 1951 |
| Concepteurs | Gioacchino Colombo |
| Châssis | Deux longerons tubulaires |
|---|---|
| Suspension avant | Roues tirées et barre de torsion |
| Suspension arrière | Demi-essieux oscillants, amortisseurs télescopiques et à friction |
| Nom du moteur | Alfa Romeo 158 |
| Cylindrée | 1 496 cm3 |
| Configuration | Moteur L8 de 425 ch Ă 9 600 tr/min |
| Position du moteur | centrale-avant |
| Boîte de vitesses | Embrayage multidisque, boîte-pont à l'arrière |
| Nombre de rapports | 4 rapports |
| Système de freinage | Freins à tambour Lockheed |
| Poids | 710 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2 502 mm Voie avant : 1 270 mm Voie arrière : 1 321 mm |
| Carburant | Shell |
| Pneumatiques | Pirelli |
| Pilotes |
 Juan Manuel Fangio Giuseppe Farina Luigi Fagioli Felice Bonetto Consalvo Sanesi Battista Guidotti Paul Pietsch Emmanuel de Graffenried |
|---|---|
| DĂ©but | Grand Prix automobile de Suisse 1951 |
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 7 | 4 | 4 | 7 |
| Championnat pilote |
Fangio : Champion Farina : 4e Bonetto : 8e Fagioli : 11e Sanesi : 12e de Graffenried : 17e |
|---|
Chronologie des modèles (1951)
Dévoilée et mise en course pour la première fois lors du Grand Prix d'Italie le , dernière épreuve de l'année 1950, le moteur à huit cylindres en ligne de 1 500 cm3, alimenté par un compresseur volumétrique Roots à deux étages, développe 425 ch à 9 300 tr/min. La version engagée l'année suivante atteindra les 450 ch à 9 500 tr/min au Grand Prix d'Espagne[1], dernière et décisive course de l'année 1951. Toutes les autres caractéristiques de cette monoplace d'exception représentent un record, à commencer par son poids de seulement 710 kg, le rapport poids/puissance de 1,67 kg/ch, la capacité des réservoirs d'essence de 350 litres et enfin, sa vitesse de pointe de 305 km/h.
Les Grands Prix
L'Alfa Romeo 159 remporte facilement les trois premiers Grands Prix de Formule 1 de 1951 : celui de Suisse le grâce à Fangio, le Grand Prix de Belgique avec Giuseppe Farina et le Grand Prix de France le 1er juillet avec Fangio. L'Alfa 159 ne remporte ensuite que la dernière course de la saison en Espagne le . Durant les sept Grands Prix de cette saison, l'Alfa 159 décroche à chaque fois le meilleur tour en course (cinq fois avec Fangio, deux fois avec Farina).
Hors-championnat du monde, l'Alfa 159 signe la victoire au Ve Ulster Trophy le avec Farina, au Ve Grand Prix de Bari le avec Fangio, et au IVe Goodwood Trophy le avec Farina.
L'Alfa Romeo 159 a marqué l'histoire de la Formule 1 pour avoir couru avec le moteur de 1 500 cm3 le plus puissant jamais construit, parce que ce fut la première voiture pilotée par Fangio qui a conquis à son bord, son premier titre mondial et enfin parce que dès la fin 1951, Alfa Romeo, qui voulait consacrer tous ses efforts financiers pour développer sa production de voitures de série, décide de se retirer de la Formule 1 et des compétitions.
Alfa Romeo reviendra vingt ans plus tard à la compétition, en 1971, avec une brève participation comme constructeur de moteurs.
Caractéristiques (type 159 de 1951)
- Type : Monoplace, moteur avant, propulsion, châssis tubulaire
- Moteur : 8 cylindres en ligne, 1 479 cm3, 1 ACT, deux compresseurs Roots, 450 chevaux Ă 9 300 tr/min
- Consommation (en course) : 165 litres/100 km
- Boîte : manuelle, 4 vitesses
- Freins : Ă tambours
- Pneus av./arr. : 5.50/6-18 / 7.00/7-18
- Poids : 710 kg
- Vitesse maximale : 310 km/h
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S’inspirant du huit cylindres en ligne de la P3, l'ingénieur Gioachino Colombo conçoit un moteur en alliage de magnésium avec culasse intégrée, chemises rapportées en acier et carter en magnésium boulonné au bloc. Le vilebrequin expertement taillé dans un bloc d’acier au chrome nickel ne pèse que 10 kg, tandis que le moteur ne pèse que 165 kg.
Résultats détaillés en championnat du monde de Formule 1
| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits | Classement | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||
| 1951 | Alfa Romeo SpA |
Alfa Romeo 159 L8 | Pirelli | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | ALL | ITA | ESP | -* | -* | |
| Giuseppe Farina |
3e | 1re | 5e | Abd | Abd | 3e | 3e | |||||||
| Juan Manuel Fangio |
1re | 9e | 1re | 2e | 2e | Abd | 1re | |||||||
| Toulo de Graffenried |
5e | Abd | 6e | |||||||||||
| Consalvo Sanesi |
4e | Abd | 10e | 6e | ||||||||||
| Luigi Fagioli |
1re | |||||||||||||
| Felice Bonetto |
4e | Abd | 3e | 5e | ||||||||||
| Paul Pietsch |
Abd | |||||||||||||
LĂ©gende : ici
* Le championnat du monde des constructeurs n'étant créé qu'en 1958, l'écurie ne marque aucun point.
Notes et références
- Christian Moity et Serge Bellu, « L'Alfa Romeo Alfetta », Revue L'Automobile, no 389,‎