Gare de Noyelles-sur-Mer

Passage d'un train de fret d'Euro Cargo Rail.

Établie à 7 mètres d'altitude, la gare de Noyelles-sur-Mer est située au point kilométrique (PK) 189,006 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, entre les gares ouvertes d'Abbeville et de Rue[1] (s'intercalent, côté Abbeville, la gare fermée de Port-le-Grand, et, côté Boulogne, celle également fermée de Ponthoile-Romaine).

C'est aussi une gare d'échange et de rebroussement des deux lignes du chemin de fer touristique du CFBS, qui dispose de deux quais.

Sur le quai en direction de Boulogne-Ville, l'électrosémaphore Lartigue Nord, dont le mécanisme assurait la sécurité des circulations jusqu'en décembre 2011, a été préservé.

Gare et passage d'une locomotive 230 Nord, au début des années 1900.

La « station de Noyelles » est mise en service le 21 décembre 1847[2], par la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section d'Abbeville à Neufchâtel, en prolongement de la première section d'Amiens à Abbeville, de sa ligne d'Amiens à Boulogne, qu'elle ouvre dans sa totalité le 17 avril 1848[3].

En 1851, elle devient une gare de la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsque celle-ci accepte une fusion-absorption avec la compagnie primitive qui ne peut résister à la concurrence de sa grande rivale[4].

Noyelles devient une gare de bifurcation le 5 juin 1858 lors de l'ouverture, par la Compagnie du Nord, de la ligne de Noyelles à Saint-Valery[3], embranchement à voie normale créé pour la desserte du port de Saint-Valery-sur-Somme, grâce à son prolongement jusque sur le quai.

Plus tard, le département de la Somme décide la création d'un réseau de chemin de fer, complémentaire au réseau d'intérêt général de la Compagnie du Nord. La loi du 17 janvier 1885 déclare l'utilité publique du réseau d'intérêt local de la Somme.

Les installations de la gare du chemin de fer économique, vers 1900.

Le département en confie l'exploitation à la Société générale des chemins de fer économiques. Dans ce cadre ouvrent, en 1887, les lignes à voie métrique de Noyelles à Saint-Valery (s'insérant, grâce à un double écartement, entre les rails de la ligne de la Compagnie du Nord) et de Noyelles au Crotoy.

En 1892, le réseau au départ de Noyelles est complété avec l'ouverture de l'embranchement vers Forest-l'Abbaye et l'équipement, avec quatre rails, de la voie sur le quai du port de Saint-Valery, afin de pouvoir y faire circuler les trains des deux exploitations. Le bâtiment voyageurs de Noyelles, disposé entre la ligne à voie étroite et celle à voie normale, est commun aux deux compagnies.

Compte tenu des évolutions du milieu rural, de la croissance de la motorisation individuelle et du transport de marchandises par camions, l'exploitation du réseau secondaire devint plus difficile durant l'entre-deux-guerres, et sa suppression progressive commença dès 1945. Le service voyageurs cessa sur l'embranchement de Forest-l'Abbaye en 1951, et son exploitation betteravière en 1965.

Les lignes desservant les communes balnéaires résistèrent plus longtemps, mais leur exploitation cessa le 31 décembre 1969 pour la ligne de Noyelles au Crotoy et le 31 décembre 1972 pour la ligne de Saint-Valery à Cayeux. La SNCF reprend l'exploitation marchandises de la ligne de Noyelles au port de Saint-Valery du 31 décembre 1972 à sa fermeture définitive, le 6 février 1989.

Après déclassement du réseau d'intérêt général et rachat par le département de la Somme, les lignes du réseau des Bains de Mer sont désormais exploitées par l'association du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) qui les ont transformé en chemin de fer touristique. Les premières circulations de ce type ont eu lieu en 1971 (ligne du Crotoy) et 1973 (ligne de Cayeux).

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de cette gare (hors CFBS) s'élève à 78 623 voyageurs en 2019 ; ce nombre s'élève à 60 948 en 2020[5].

Le bâtiment voyageurs présentait autrefois une disposition particulière, avec deux corps de logis en briques, de facture similaire, encadrant une aile basse, plus large, réalisée en bois. Les deux façades latérales donnaient chacune sur un quai, avec une marquise attachée à l'un des bâtiments en dur et un préau aménagé dans l'édifice en bois.

Au milieu du XX^e siècle, la partie centrale a été démolie, au profit d'une construction en dur avec un étage supérieur[8]. Les deux pavillons extrêmes ont été conservés — leur aspect évoque les autres gares de la ligne, avec une façade rythmée par quatre pilastres et trois travées — et la façade a été couverte d'enduit.

Avant-gare de Noyelles-sur-Mer, avec ses voies à double écartement.

La gare dispose de voies permettant les manœuvres de rebroussement des deux lignes du chemin de fer touristique du CFBS, Noyelles-sur-Mer – Le Crotoy et Noyelles-sur-Mer – Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.

L'avant-gare de Noyelles-sur-Mer comprend des voies à double écartement et des voies métriques. Sur la photo ci-contre on peut voir les voies marchandises des installations de transbordement entre le « grand réseau » et le réseau secondaire, à droite, qui se réunissent en deux voies de service et une voie de tiroir occupée par la locomotive 031 Buffaud Robatel n^o 3714, la voie à double écartement avec la rame provenant de Saint-Valery tractée par la 130 Cail n^o 2 et la voie vers Le Crotoy.

Les installations marchandises d'échange entre les deux réseaux subsistent, y compris les voies de transbordement dénivelées entre la voie métrique du CFBS et la voie normale de la SNCF, qui ne sont plus trop utilisées, si ce n'est à l'occasion des fêtes de la vapeur organisées tous les trois ans par le CFBS. À cette occasion, la gare accueille de nombreuses locomotives à vapeur et matériels historiques, qu'ils soient à voie métrique ou à voie normale.

Le parking a été réalisé à l'emplacement des anciens quais de la ligne à voie étroite. Seule une voie en tiroir, dotée d'une plaque tournante, rappelle la vocation ferroviaire de ce terrain.