Dino 206 GT

Le moteur V6 Dino de 1.5 litre à 65°, en aluminium, à doubles arbre à cames et trois carburateurs double corps Weber, est initié et conçu par Ferrari à l'Usine Ferrari de Maranello, entre autres par les ingénieurs Ferrari Vittorio Jano, Franco Rocchi, Carlo Chiti, et par le jeune ingénieur étudiant Dino Ferrari (fils aîné héritier d'Enzo Ferrari)...

• 
  Dino 206 GT
• 
  Dino 206 GT
• 
  Moteur V6 Dino, Musée Panini Maserati de Modène

Testé sur une Dino 196 S de 1958 (variante V6 de Ferrari 250 Testa Rossa de 1957), industrialisé au Lingotto Fiat de Turin, il remporte le championnat du monde de Formule 1 1961 avec une Ferrari 156 (15 pour 1,5 Litre, et 6 pour 6 cylindres), puis participe avec ses évolutions, au prestigieux palmarès historique de Ferrari et de la Scuderia Ferrari en compétition automobile et palmarès F1, avec ses moteurs V6, V8, V10 et V12...

• 
  Ferrari 156 (championne du monde de Formule 1 1961)
• 
  Dino 206 S, 24 Heures du Mans 1965, Concours d'élégance Villa d'Este

Dino Ferrari disparaît prématurément en 1956, à l'âge de 24 ans, et ne verra jamais ni ses moteurs V6 Dino tourner, ni la marque (et les voitures qui porteront son nom) : Dino, créé par son père en son hommage en 1964, avec les moteurs V6 et V8 Dino Ferrari de compétition automobile et de Formule 1 de la Scuderia Ferrari, et GT déclinées de prestige Dino 166 P, Dino 196 S, Dino 206 S, Fiat Dino, Dino 206 GT, Dino 246 GT/GTS, Ferrari Dino 166 F2, Ferrari Dino 196S, Dino 208 GT4 et 308 GT4, Lancia Stratos...

• 
  Prototype Dino Pininfarina 206 GT Spéciale de 1965, du Musée du Mans
• 
  Prototype Dino Pininfarina 206 GT Spéciale
• 
  Prototype Dino 206 Berlinetta Competizione de 1965

À la suite des nombreuses victoires en compétition automobile des Dino 206 S, Dino 206 P, et Dino 206 SP de 1965 et 1966, à moteur V6 aluminium de deux fois deux arbres à cames en tête, 12 soupapes et trois carburateurs double corps Weber, de 2 L de cylindrée avec 165 ch pour 235 km/h de vitesse de pointe, par l'ingénieur Ferrari / Fiat Aurelio Lampredi, un premier prototype déclinés GT Dino Pininfarina 206 GT Spéciale[2] est présenté au mondial de l'automobile de Paris 1965 (Dino 206 : 20 pour 2.0 Litres, et 6 pour 6 cylindres). Un second concept-car Dino Berlinetta Competizione du designer Pinifarina Paolo Martin, est présenté au Salon de l'automobile de Francfort de 1967, et fabriqué à une vingtaine d'exemplaires[3] - [4].

La carrosserie en aluminium de la Dino 206 GT est dessinée par les designers Pininfarina Leonardo Fioravanti et Aldo Brovarone, et réalisée par Carrozzeria Scaglietti de Maranello. Ce modèle est le premier modèle de Ferrari de route à ne pas être équipée d'un moteur V12 (commercialisé à ce titre par Enzo Ferrari à moindre coût que ses Ferrari à moteur V12, sans la marque Ferrari, ni l'écusson du cheval cabré Ferrari) et la première berlinette à moteur central de la marque.

La Dino 206 GT est présentée avec un important enthousiasme du public au salon de l'automobile de Turin 1967, conjointement aux Fiat Dino équipées du même moteur, et à la couleur « Jaune Dino » officielle de la marque Dino. La production est lancée avec succès à 153 exemplaires par Ferrari en 1968, au prix unitaire de 100 000 Francs / 15 000 dollars de l'époque. En 1969 le modèle est remplacé un an après son lancement, par la Dino 246 GT/GTS présentée au salon international de l'automobile de Genève avec un moteur V6 Dino porté de 165 à 195 ch avec 2,4 litres de cylindrée (Dino 246 : 24 pour 2,4 Litres, et 6 pour 6 cylindres) vendues à 3761 unités. En 1978, Enzo Ferrari reconnait son second fils Piero Lardi Ferrari, né en 1945, demi frère de Dino, et actuel administrateur héritier de Ferrari.

• Années 1970 : Amicalement vôtre. Dans cette célèbre série télévisée, Tony Curtis conduit une Dino 246 GT devenue célèbre (les tout premiers exemplaires de la serie Tipo 607 L ressemblaient à la 206 GT avec écrou papillon et appui-tête séparé), aux côtés de Roger Moore et de son Aston Martin DBS[5].

• En 2017, le prototype Dino Pininfarina 206 GT Spéciale de 1965, longtemps exposé au Musée du Mans, est vendu aux enchères 4,4 millions € au salon Rétromobile de Paris[6].