BMW Série 7

BMW Série 7 (E23)
Marque	BMW
Années de production	1977 - 1987
Production	285 029[1] exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	6-cylindres en ligne
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Poids à vide	1 530 à 1 700 kg
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0,45
Dimensions
Longueur	4 860 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 430 mm
Empattement	2 795 mm
Chronologie des modèles
BMW E3 BMW Série 7 (type E32)

BMW E23 (728i).

La BMW E23 est la première génération de série 7 lancée en 1977.

Motorisée exclusivement par des six-cylindres en ligne, elle est conçue sous la direction de Paul Bracq, patron du style de la marque de 1970 à 1974.

Cette série est constituée de huit modèles : 728 carburateur, 728i, 728iS, 730 carburateur, 732i, 733i, 735i et 745i. Les sept premiers modèles sont équipés de moteurs atmosphériques. Quant à la 745i, elle est équipée du même bloc de 3 205 cm³ de cylindrée que la 732i/733i, auquel est adjoint un turbocompresseur,

À partir de 1983, sur la version 745i turbo, la cylindrée passe à 3 430 cm³, mais la puissance reste inchangée à 252 ch din, la différence est dans l'adoption du système de gestion Motronic et une nouvelle boite de vitesses automatique à quatre rapports à gestion électronique.

Deux versions réellement « haut de gamme » viennent compléter l'offre en 735i/745i et ceux dans les dernières années de production, les versions Executive et Highline.

Sur le modèle « Executive », les sièges ainsi que l'intégralité des contre-portes, le dessous du tableau de bord, la console centrale complète, sont recouverts de cuir « buffle » disponible en gris foncé (anthracite) ou marron (castor ou nutria), les boiseries sont spécifiques en ronce de noyer, l'équipement est très complet avec notamment une radio Becker Mexico avec sa double commande dans l'accoudoir central arrière, les sièges électriques, etc.

Le modèle « Highline » a le même équipement et la même présentation extérieure (qui ne diffère pas des 745i « standard ») mais l'intérieur est encore spécifique. Il est entièrement tendu de cuir nappa en deux tons assorti, soit en « oyster » (vanille et café), soit en « quartz » (gris très clair et anthracite), le coloris foncé se trouvant sur le haut du tableau de bord et des contre-portes. La plage arrière, le tableau de bord, tous les montants sont garnis de cuir cousu ; les sièges ont un dessin spécial et aucune boiserie. Le prix était encore plus élevé que pour une « Executive ».

Sur la 728i et ce depuis 1981 une version appelée « Luxe » est disponible, elle se distingue par une finition et une présentation qui se rapprochent de celles de la 735i.

Selon le recensement utac-otc, en 2011, 1 096 unités de la première génération de Série 7 ont un contrôle technique en cours de validité en France.

BMW Série 7 (E32)
Années de production	1986 - 1994
Moteur et transmission
Moteur(s)	6-cyl. en ligne, V8 et V12 essence
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Poids à vide	1 600 à 1 860 kg
Dimensions
Longueur	Courte : 4 910 mm Longue : 5 024 mm
Largeur	1 845 mm
Hauteur	1 400 à 1 411 mm
Empattement	2 833 mm
Chronologie des modèles
BMW Série 7 (type E23) BMW Série 7 (type E38)

La BMW E32 est la deuxième génération de série 7, lancée en 1986.

Elle est dessinée par Claus Luthe et Ercole Spada. Les versions 730i et 735i sont équipées de moteurs 6-cylindres en ligne de 3 et 3,5 L ; la 750i comporte un nouveau V12 de 5 L, développant 300 ch. En 1991, cette auto innove en étant la première au monde à adopter les phares au xénon, beaucoup plus efficaces que les phares à halogène[2]. En 1992, deux moteurs V8 de 3 et 4 L sont ajoutés à la gamme (730i et 740i). Tous les modèles sont disponibles en version longue (L), pour gagner 10 cm pour le confort des passagers arrière.

La E32 reçoit le prix de la plus belle voiture de l'année en 1987 et achève sa carrière en 1994.

BMW Série 7 (E38)
Marque	BMW
Années de production	1994 - 2001 Phase 1 : 1994 - 1999 Phase 2 : 1999 - 2001
Classe	Berline de luxe
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 6-cylindres en Ligne, V8 et V12 Diesel : 6-cylindres en Ligne et V8
Cylindrée	2 498 à 5 379 cm3
Puissance maximale	143 à 326 ch
Couple maximal	280 - 490 N m
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Poids à vide	1 745 à 2 070 kg
Vitesse maximale	206 à 291 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,9 à 11,5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline 5-portes
Dimensions
Longueur	Courte : 4 984 mm Longue (ou « L » pour « Limousine ») : 5 124 mm
Largeur	1 862 mm
Hauteur	1 425 à 1 435 mm
Empattement	2 930 à 3 070 mm
Volume du coffre	500 dm3
Chronologie des modèles
BMW Série 7 (type E32) BMW Série 7(type E65/E66)

La BMW E38 est la troisième génération de série 7 lancée en 1994.

Elle est produite de juin 1994 à juillet 2001 dans trois usines en Allemagne.

Légèrement restylée en 1999, la phase 2 est identifiable grâce à ses blocs optiques et clignotants avant qui ont été modifiés.

La gamme essence s'articule autour des versions suivantes :

• 6-cylindres : 728i/iL
• 8-cylindres : 730i/iL, 735i/iL, 740i/iL (V8)
• 12-cylindres : 750i/iL (V12)

La gamme Diesel débute avec une seule version : 725 tds (L6, 2,5 L de cylindrée, 6 cylindres en ligne). Au moment du facelift de 1999, la version 725tds fut remplacée par les modèles 730d (L6, 2 980 cm³) et 740d (V8).

La série 7 E38 était disponible en boîte manuelle et boîte automatique. Une boîte manuelle à cinq rapports était disponible pour la version 728i (6-cylindres). Deux boîtes manuelles étaient disponibles pour les versions à huit cylindres : 730i/iL (boîte modifiée à cinq rapports à 5^e en prise directe) et 740i/iL en boîtes manuelles à six rapports à 6^e surmultipliée. Une boîte automatique 5 rapports était disponible pour les versions 730i/iL, 740i/IL et 750i/iL.

À partir de 1996, fut introduit de série la première boîte intelligente auto-adaptative (AGS; Adaptive Getriebe Steuerung) à cinq rapports avec possibilité de passage manuel (+/-) des rapports aussi appelée Steptronic sur les finitions 750i/iL et en option pour la 740i/iL et 728i/iL. Ce système adaptait le passage des rapports au style de conduite du conducteur tout en tenant compte de l'environnement (montagne, hiver, embouteillage...). Un système de capteurs sophistiqués permettait d'analyser le style de conduite (mouvement de la pédale d'accélérateur, fréquence des kick-down...). En comparant la vitesse de rotation des roues à l'avant et à l'arrière, le système identifiait la nature du revêtement du sol. La commande auto-adaptative a permis d'accroître le confort et a contribué à la sécurité active de la série 7 E38.

La navigation (GPS MKI, écran couleur 4/3, cdrom, voix masculine) intégrée fut proposée en option dès 1996 ce qui en fait une des premières voitures au monde à en être équipée. Ensuite la version MKI fut déclinée : MKII puis MKIII ; l'affichage 16/9 (précédemment l'écran était en format 4/3) apparaissant quant à lui sur les tout derniers modèles de la série, fabriqués à partir de fin 2000. Le calculateur GPS MKIV (lecteur avec DVD) n'a jamais été proposé d'origine sur la E38. La version MKI était disponible en option aussi avec le système communicant hifi 12 HP et la TV à tuner analogique et le téléphone 8 watts dès 1996.

La série 7 E38 bénéficia d'un excellent confort de roulage grâce au train avant optimisé par l'équipe de Klaus Faust : double articulation des pivots de fusée avec bras transversal et jambe de force. Le cadre auxiliaire avant a été rigidifié et allégé. La répartition des charges idéales 50:50 (avant/arrière) a été conservée par rapport à la série 7 E32. Le train arrière intégral est d'une conception totalement nouvelle. Un cadre auxiliaire est utilisé pour le train arrière et il est fixé à la carrosserie au moyen de quatre paliers en caoutchouc.

Un système d'amortissement piloté (EDC; Elektronische Dämpfer Control) était disponible en même temps que l'asservissement de l'assistance direction à la vitesse (Servotronic).

Autres équipements de confort, dès 1996, qui en fait une voiture hors norme, le double vitrage pour les vitres latérales et le pare brise arrière, les sièges et volant à réglages électriques à mémoires (trois positions de conducteurs mémorisables), le pack électrochrome qui permettait d'obscurcir automatiquement les rétroviseurs extérieurs et intérieur pour éviter l'éblouissement lors de la conduite de nuit, l'essuyage automatique du pare brise, les capteurs de pressions des pneumatiques... Les derniers modèles produits à partir de 2000 disposent d'un grand écran 16:9 et proposent, en option, le régulateur de vitesse actif.

Il existe des versions dites blindées appelée protection développées sur des bases de 740iL et 750iL.

Il existe une version appelée L7 (environ + 250 mm) pour les marchés export (Pays Arabes / Asie).

Au total, la série 7 E38 a été testée sur plus de deux millions de kilomètres (boucle nord du Nürburgring, programme de réglage et de test, bancs dynamiques, simulations...).

BMW atteindra avec la série 7 E38 un nouveau sommet en termes de distinction et d'agrément de conduite et partagera plus spécialement son coupleux moteur V12 (M73/M73TU) avec Rolls-Royce pour la version Silver Seraph.

La BMW 750iL du film Demain ne meurt jamais.

La série 7 E38 restera comme la plus réussie des série 7 produites à ce jour au niveau design, fiabilité et qualité des matériaux utilisés. C'est cette génération de Série 7 (une 750iL gris métallisé) qui apparaît dans le 18^e film de James Bond, Demain ne meurt jamais. Dans le film Les Anges Gardiens sorti en 1995, une 740i blanche est conduite par Gérard Depardieu. La série 7 E38 apparaît également dans le film Le Transporteur sorti en 2002, on y voit le héros interprété par Jason Statham conduire une "735i noire" qui était en réalité une 750i.

Une 750iL noire conduite par Richard Gere, finit en épave après quelques tonneaux dans le film Secret Identity (The Double) sorti en 2011.

Elle fut conduite par Suge et Tupac Shakur[3] lors de son assassinat le 13 septembre 1996 à Las Vegas.

Détails des volumes fabriqués par modèle de 1994 à 2001 :

• 725tds : 9 053
• 730d : 12 336
• 740d : 3 450
• 728i : 38 947
• 728iL : 6 816
• 730i : 20 876
• 730iL : 2 137
• 735i : 21 481
• 735iL : 6 963
• 740i : 88 853
• 740iL : 91 431
• 750i : 8 559
• 750iL : 17 559
• L7 : 899

Le dernier exemplaire à avoir été produit, le 27 juillet 2001, est une 740i. Cette génération fut la première à être officiellement vendue en Chine.

4,4 L M62B44 V8

Identification d'un modèle à partir du VIN (vehicule identification number ou numéro sur le châssis et la carte grise)

• Le code de l'usine de production est indiqué par le 11^e digit du VIN :
  • les lettres A, F et K correspondent à l'usine de Munich.
  • les lettres B, C, D, G correspondent à l'usine de Dingolfing.
  • les lettres E, J, P à l'usine de Ratisbonne.
• Le code modèle est la séquence des digits 4 à 7 du VIN :
  • GF63 : 1995-1996 (740i)
  • GF83 : 1997-1998 (740i)
  • GG83 : 1998-2001 (740i)
• Quant à l'année modèle, elle se lit sur le digit 10 du VIN :
  • 1995 : S
  • 1996 : T
  • 1997 : V
  • 1998 : W
  • 1999 : X
  • 2000 : Y
  • 2001 : 1

BMW Série 7 (E65/E66)
Marque	BMW
Années de production	2001 - 2008 Phase 1 : 2001 - 2005 Phase 2 : 2005 - 2008
Moteur et transmission
Moteur(s)	6-cyl. en ligne, V8 et V12
Puissance maximale	218 à 445 (500) ch
Couple maximal	300 à 750 N m
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte automatique6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 880 à 2 255 kg
Vitesse maximale	238 à 250 (300) km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Dimensions
Longueur	5 039 à 5 179 mm
Largeur	1 902 mm
Hauteur	1 484 à 1 491 mm
Chronologie des modèles
BMW Série 7 (type E38) BMW Série 7(type F01/F02)

La quatrième génération de la Série 7 est apparue en 2001. Elle est le premier modèle de la marque à intégrer le « Flame Design », mouvement stylistique lancé par Chris Bangle.

Cette série est proposée avec deux longueurs : 5,04 m (E65) et 5,18 m (E66).

En 2005 quelques retouches de style sont apportées. De plus, de nouvelles motorisations sont venues remplacer celles des 735i, 745i, 740d et les puissances des 730i et 730d sont revues à la hausse.

Après avoir remplacé « l'ancien » V8 4,0 L (258 ch) par un V8 4,4 L (300 ch) BMW renforce son moteur en portant sa puissance à 329 ch, afin de proposer un équivalent aux Audi A8, Mercedes-Benz Classe S et Volkswagen Phaeton. 2006 voit aussi l'apparition d'une motorisation Diesel sur la version « longue ».

Ce modèle existe aussi en version réalisée par le constructeur indépendant Alpina, appelée B7, notamment vendue en Amérique du Nord par BMW of North America. Comme ces consœurs B5 et B6, elle est équipée d'un V8 de 4,4 litres turbocompressé de 500 ch.

La E67 (E66 blindée a remplacé la E38/2). Produite directement sur la chaîne de production cette limousine de trois tonnes est motorisée exclusivement par le V12 à 48 soupapes de la 760Li, elle a été testée et validée par la CIA comme la voiture la plus sécurisée du monde. Sa discrétion est impressionnante car à côté d'une E66, il faut vraiment être expert pour voir la différence.

La E68 est le modèle alimenté à l'hydrogène liquide, dénommé Hydrogen 7, présenté au public au salon de Los Angeles en novembre 2006 et commercialisé jusqu'en 2009. Cette motorisation est basée sur le V12 de la 760i. Elle existe en version bicarburation essence et hydrogène. La particularité de cette Hydrogen 7 est qu'elle émet extrêmement peu de CO₂ : moins de 1 g/km.

BMW Série 7 (G11/G12)
Marque	BMW
Années de production	2015 - 2022 Phase 1 : 2015 - 2019 Phase 2 : 2019 - 2022
Classe	Limousine
Usine(s) d’assemblage	Dingolfing
Moteur et transmission
Énergie	Essence/Diesel/essence et électrique
Moteur(s)	4 à 12-cylindres
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 998 à 6 592 cm3
Puissance maximale	231 à 610 ch DIN
Couple maximal	400 à 850 N m
Transmission	Propulsion ou intégrale
Boîte de vitesses	Automatique à 8 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 755 à 2 255 kg
Vitesse maximale	250 à 330 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3,6 s
Consommation mixte	7,1 à 12,6 L/100 km
Émission de CO2	49 à 294 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Limousine
Plate-forme	CLAR
Coefficient de traînée	0.24
Dimensions
Longueur	5 098 / 5 240 mm
Largeur	1 902 mm
Hauteur	1 467 mm
Empattement	3 070 mm
Volume du coffre	515 dm3
Chronologie des modèles
BMW Série 7 (type F01/F02)

La sixième génération de BMW Série 7 est dévoilée le 10 juin 2015 pour être lancée en octobre 2015[4].

Les versions Alpina B7, M760Li et 740e iPerformance sont dévoilées début février 2016 avec une commercialisation prévue pour la fin de l’année. Elles sont présentées au salon de Genève 2016. La M760Li utilise le même moteur V12, BMW N74B66 de 6,6 L que les Rolls-Royce Ghost, Wraith et Dawn.

Phase 2 (2019 -)

BMW Série 7 restylée

Au lancement de la Série 7 LCI en avril 2019, deux motorisations essences sont disponibles : 50i xDrive et la M760Li xDrive ainsi que trois motorisations diesel : 30d, 40d et le 50d. La version hybride rechargeable change de nom et devient 745e avec une puissance revue et une autonomie améliorée[6]. Il faut noter une importante modification esthétique menée sur la partie avant du véhicule, mais la partie arrière est aussi revue.

La Série 7 restylée est équipée de phares laser, dont les liserés bleus permettent de les distinguer[7].

Alpina B7

Alpina B7 xDrive.

L’Alpina B7 xDrive est la version sportive réalisée par Alpina et qui fait partie de la gamme BMW en Amérique du Nord. Elle est également disponible dans le reste du monde chez Alpina (Alpina B7 Bi-Turbo). Son moteur est un V8 bi-turbo de 608 ch et 800 N m de couple associés à une transmission intégrale. Avec un 0 à 100 km/h accompli en 3,7 s et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h il s’agit de la version la plus rapide et la plus sportive de la Série 7. La vitesse de pointe est de 330 km/h[9] et est électroniquement limitée à 310 pour le marché nord-américain. Cela fait théoriquement de la B7 la berline de série la plus rapide du monde, juste devant la Dodge Charger SRT Hellcat. Son aérodynamique et ses trains roulants améliorés ainsi que sa finition un peu plus luxueuse sont spécifiques à cette version. Elle existe seulement en version longue (G12).

Des prototypes de la version Alpina B7 ont été observés dès juillet 2015 au centre BMW M au Nürburgring[10]. La B7 est dévoilée le 8 février 2016 pour une commercialisation en septembre suivant[11]. Elle est présentée au Salon de Genève 2016.

Car and Driver mesure son 0 à 97 km/h en 3,4 s et le quart de mille (402 m) départ arrêté en 11,6 s avec une vitesse finale de 196 km/h[12].

Phase 2 (2019-...)

Alpina B7 restylée

Le 11 février 2019, la version restylée est dévoilée. Le modèle porte désormais le nom de B7 dans le monde entier et perd la dénomination Bi-Turbo en dehors de l’Amérique du Nord. Grâce à l’amélioration des systèmes de refroidissement et d’échappement des turbocompresseurs, le V8 de même puissance délivre désormais son couple maximum de 800 N m plus tôt, dès 2 000 tr/min, au lieu de 3 000 tr/min auparavant. La boîte de vitesses ZF 8HP75 est remplacée par une 8HP76. Le 0 à 100 km/h est fait en 3,6 s. La vitesse de pointe de 330 km/h reste inchangée et devient disponible dans le monde entier, le limiteur électronique à 310 km/h du marché nord-américain étant retiré. Elle sera présentée au Salon de Genève 2019[13] - [14].

	Alpina B7 Bi-Turbo xDrive	Alpina B7 xDrive
Moteur	8 cylindres en V
Alimentation	Bi-turbocompressé
Cylindrée	4 395 cm3
Puissance maximale	608 ch de 5 750 à 6 250 tr/min	608 ch de 5 500 à 6 500 tr/min
Couple maximal	800 N m de 3 000 à 5 000 tr/min	800 N m de 2 000 à 5 000 tr/min
Norme environnementale	Euro 6
Boîte de vitesses	Steptronic 8
Vitesse maximale (en km/h)	330 (310 aux É-U et Canada)	330
0-100 km/h (en s)	(3,7)	(3,6)
Consommation (en L/100 km)	(10,4)	(11,6)
Émissions de CO2 (en g/km)	(242)	(265)
Capacité du réservoir (en L)	78
Masse à vide (en kg)	(2 110)	(2 175)
Disponibilité	Septembre 2016 - 2019	Été 2019 - ...

M760Li

M760Li xDrive.

Le 12 février 2016, BMW a présenté une version sportive de sa Série 7 sous le nom de M760Li xDrive[15]. Elle annoncée comme étant dotée d’un V12 biturbo de 6,6 litres de cylindrée (dérivé de celui équipant les Rolls-Royce) développant 600 ch et 800 N m de couple, associé à une transmission intégrale. Le 0 à 100 km/h est annoncé à 3,9 s avec une vitesse de pointe de 250 km/h, voire 305 km/h avec le M Driver’s Package. Son aérodynamique et ses trains roulants sont également améliorés pour être plus sportifs. Elle existe seulement en version longue (G12). Au Salon de Genève 2016 en mars, BMW la présente avec des caractéristiques légèrement différentes : le même moteur développe désormais 610 ch et le 0 à 100 km/h est franchit en 3,7 s ; les autres caractéristiques restant inchangées. Ces nouvelles caractéristiques lui permettent d'être plus puissante et aussi rapide sur le 0-100km/h que l’Alpina B7.

Face aux Audi S8 et Mercedes-Benz Classe S AMG, BMW n'a jamais proposé de M7 et ce ne sera peut-être pas le cas avec cette génération. En effet, en novembre 2014, la production d’une BMW M7 n’était pas envisagée ; selon le directeur de la planification des produits de BMW Paul Ferraiolo, la BMW Alpina B7 correspond bien mieux au statut de berline de luxe de la BMW Série 7 qu’une éventuelle M7[16].

La 7^e génération de BMW Série 7 est présentée le 20 avril 2022. Elle devait apparaître pour la première fois au salon de l'automobile de Pékin mais celui-ci a été annulé quelques semaines avant son ouverture en raison de la pandémie de Covid-19 en Chine.

Une première image annonçant ce modèle est diffusée par BMW en mars 2022. On y distingue le contour de la calandre, le capot ou encore le haut des phares qui sont disposés à double étage[17].