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Alexander Kartveli

Alexander Kartveli (gĂ©orgien : áƒáƒšáƒ”áƒ„áƒĄáƒáƒœáƒ“áƒ áƒ” Ⴤართველილვილი) Ă©tait un ingĂ©nieur aĂ©ronautique cĂ©lĂšbre et influent, et un des pionniers de l'histoire de l'aviation amĂ©ricaine, nĂ© le et mort le .

Alexander Kartveli
Description de cette image, également commentée ci-aprÚs
Alexander Kartveli
Naissance
Tbilissi, GĂ©orgie (Drapeau de l'Empire russe Empire russe)
DĂ©cĂšs
New York (Drapeau des États-Unis États-Unis)
NationalitĂ© Drapeau des États-UnisAmĂ©ricaine
Domaines aéronautique
DiplĂŽme École supĂ©rieure d’aĂ©ronautique et de constructions mĂ©caniques

Il a réalisé des percées importantes dans l'aviation militaire au début des avions de chasse à turboréacteurs. Il est considéré comme l'un des créateurs les plus importants de ces avions et l'un des plus novateurs dans l'histoire américaine.

Biographie

Enfance en GĂ©orgie

Alexander Kartveli né est né à Tbilissi en Géorgie[1], alors partie de l'Empire russe, dans une famille noble géorgienne. Son nom de naissance est Kartvelishvili[2]. Il est diplÎmé du lycée en 1914. Plus tard, il décide de s'installer à l'étranger, comme d'autres élÚves aspirants ingénieurs aéronautiques d'origine géorgienne, tel que Mikheil Grigorachvili (1888-1953), dit Michael Gregor (en).

Études et dĂ©but de carriĂšre en France

Il intĂšgre l’École supĂ©rieure d’aĂ©ronautique et de constructions mĂ©caniques de Paris[1] et en sort diplĂŽmĂ© en 1922[2]. Il commence sa carriĂšre professionnelle comme pilote d'essai, mais il est griĂšvement blessĂ© lors d’un accident et met fin Ă  cette activitĂ©.

Jusqu’en 1927, il Ɠuvre comme ingĂ©nieur pour la sociĂ©tĂ© Louis BlĂ©riot[1] et la SociĂ©tĂ© Industrielle des MĂ©taux et du Bois (SIMB, parfois nommĂ©e « Ferbois Â»), renommĂ©e en 1927 SociĂ©tĂ© des Avions Bernard[2]. L’un des avions qu’il a dessinĂ©s, le Bernard SIMB V-2, bat le record du monde de vitesse le aux mains de Florentin Bonnet.

En 1927, il rencontre le milliardaire amĂ©ricain Charles Levine, concurrent de Charles Lindbergh pour la traversĂ©e de l’Atlantique et se fait embaucher Ă  New York chez Atlantic Aircraft Corporation[2] - [1].

Seversky Corporation

Un Seversky SEV-3.

En 1931, l'ingénieur Alexander P. de Seversky, lui aussi né en Géorgie mais d'origine russe et vétéran de la PremiÚre Guerre mondiale, l'embauche comme ingénieur en chef dans sa petite entreprise qui sera renommée la Seversky Aircraft Corporation[2] - [1].

Il s'empresse de concevoir un certain nombre d'avions trÚs avancés, dont le SEV-1XP, qui surpasse le Curtiss P-36 Hawk lors d'une compétition de l'Army Air Corps en 1936, et qui constitue une étape nécessaire dans le développement de tous les avions en métal[3] - [4]. Connu sous la désignation militaire Seversky P-35[2], il a été le premier avion de chasse moderne de l'armée américaine, intégrant un fuselage métallique, une implantation basse des ailes, un train d'atterrissage rétractable et un moteur en étoile[3]. Un concept différent appelé Seversky SEV-3[2], un hydravion muni de roues rétractables, échoue à remporter une grande commande, mais la Seversky Corporation aura plus de succÚs à la vente avec un avion d'entraßnement, le Seversky BT-8[3] - [4].

Republic Aviation Company

En 1939, Alexander P. de Seversky est écarté de la direction de son entreprise et la Republic Aviation Company est créée.

AprĂšs le succĂšs commercial trĂšs modeste du P-35 et de son successeur, le Republic P-43 Lancer[1], Alexandre Kartveli voit ses premiers prototypes XP-44 et XP-47 refusĂ©s par l’armĂ©e de l’air amĂ©ricaine, mais son prototype suivant, Ă  aile innovante, est retenu : il donne naissance au Republic P-47 Thunderbolt[5] - [6], unique chasseur lourd monomoteur Ă  servir pendant la Seconde Guerre mondiale, un des meilleurs chasseurs en combat aĂ©rien malgrĂ© sa taille, craint par la Luftwaffe et construit Ă  15 000 exemplaires.

À la fin de la guerre, il conçoit un Ă©lĂ©gant appareil de reconnaissance photographique appelĂ© le XF-12 Rainbow[7] - [8], initialement prĂ©vu comme avion de transport quadrimoteur d'aprĂšs-guerre ; l'US Air Force annule sa commande, et seulement deux prototypes sont construits[3].

Il conçoit ensuite le Republic F-84 Thunderjet[3] - [1] - [9] et le Republic F-84F Thunderstreak[10], Ă©quipĂ©s de turborĂ©acteurs et produits Ă  10 000 exemplaires.

Puis, il dirige l'équipe chargée du développement du Republic F-105 Thunderchief[3] - [1] - [11], un chasseur-bombardier supersonique (Mach 2).

Durant les années 1960, il est fortement impliqué dans le projet de l'US Air Force appelé Aerospaceplane[12], dont le but est de concevoir et de construire un véhicule logistique orbital, une décennie avant que la NASA ait tenté un concept similaire - la navette spatiale[3] - [4]. Le XF-103, un appareil radical propulsé par un statoréacteur, constitue l'un de ses projets mort-nés, victime de l'incapacité de produire un moteur suffisamment puissant pour propulser un intercepteur à Mach 3.

Il participe enfin au projet A-10 Thunderbolt[2] qui donne naissance Ă  un avion d’appui aux forces terrestres et capable d’attaquer les chars d’assaut et les vĂ©hicules blindĂ©s.

Alexander Kartveli est décédé en 1974 à New York[2].

Liste des aéronefs que Kartveli a conçu ou aidé à concevoir

Republic P-47N Thunderbolt.

À propos de sa carriùre

Alexandre Kartveli a contribuĂ© de maniĂšre significative Ă  la science du vol aĂ©rien et Ă  la prĂ©paration de l'armĂ©e amĂ©ricaine, il a Ă©tĂ© impliquĂ© dans la conception et la conduite de nombreux projets. De par ses origines, la prĂ©sence de parents au-delĂ  du rideau de fer, les tensions liĂ©es Ă  la guerre froide entre les États-Unis et l’URSS, et le domaine d’activitĂ© militaire dans lequel il Ɠuvrait, sa vie et sa carriĂšre furent l’objet d’une surveillance particuliĂšre de la part des autoritĂ©s amĂ©ricaines et de tentatives de renseignement de la part des autoritĂ©s soviĂ©tiques : ses innovations techniques n’eurent pas le mĂȘme retentissement que celles d’autres pionniers amĂ©ricains de l’aviation.

« Il est possible avec l'avancement raisonnable de nos connaissances d'aller au-delà de la Lune pour Vénus et Mars, à condition que nous conservions l'enthousiasme, de l'entreprise et de l'audace » Alexander Kartveli, Burlington Daily Times News, .

Références

  1. Bernard Marck, Dictionnaire universel de l'aviation, Tallandier, , 1129 p. (ISBN 2-84734-060-2), p. 556.
  2. « Alexander Kartveli », Le Fana de l'Aviation, vol. Hors-sĂ©rie, no 61,‎ , p. 19.
  3. books.google.de.
  4. Fairchild Aircraft, Inc. - Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on Fairchild Aircraft, Inc..
  5. (en) Republic P-47 Thunderbolt 8 décembre 2015.
  6. (en) P-47 Thunderbolt: Aviation Darwinism 8 décembre 2015.
  7. (en) Republic RC-3 Seabee History.
  8. (en) Experimental Aircraft.
  9. (en) Republic F-84 ThunderJet.
  10. (en) F-84 Thunderjet and F-84F Thunderstreak, Republic 8 décembre 2015.
  11. (en) Vietnam War: Republic F-105 Thunderchief 8 décembre 2015.
  12. (en) Aerospaceplane 8 décembre 2015.

Voir aussi

Sources

  • (en) Cet article est partiellement ou en totalitĂ© issu de l’article de WikipĂ©dia en anglais intitulĂ© « Alexander Kartveli » (voir la liste des auteurs).
  • « Alexander Kartveli », Le Fana de l'Aviation, vol. Hors-sĂ©rie, no 61,‎ , p. 19.
  • Bernard Marck, Dictionnaire universel de l'aviation, Tallandier, , 1129 p. (ISBN 2-84734-060-2), p. 556.

Liens externes

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