Aéronef de rendition

Boeing 737-700 de PETS à Francfort, en Allemagne, le 11 janvier 2003.

Le N313P était un numéro attribué à un Boeing 737 que le Chicago Tribune a signalé le mardi 6 février 2007, qui aurait décollé de Tachkent pour Kaboul, en Afghanistan, le 21 septembre 2003, puis qui aurait pris la route de l'Aéroport international Szczytno-Szymany en Pologne, où il aurait atterri à 21 heures. « Il est resté au sol pendant 57 minutes avant de décoller pour l'aéroport Baneasa de Bucarest, en Roumanie, un aéroport qui, selon le rapport Marty, présente toutes les caractéristiques d'un lieu de transfert ou de débarquement de détenus », selon l'auteur Tom Hundley à la page 14 de la Tribune. Le 737 a ensuite poursuivi sa route vers Rabat (Maroc) et Guantanamo Bay, selon le rapport Marty. En 2004, l'avion avait permis à Abdel Hakim Belhaj, dirigeant des GTIC, et à son épouse Fatima Bouchar de se rendre en Libye[1].

« Les propriétaires enregistrés des deux avions [Boeing 737, N313P et Gulfstream V, N379P] semblent être des sociétés écran de la CIA. Les tentatives précédentes de la Tribune de contacter les propriétaires ont produit une traînée de gens inexistants à des adresses improbables, ou des cabinets d'avocats Les deux avions ont été impliqués dans des cas de renditions documentés par la Tribune, d'autres médias et des enquêteurs de l'UE », déclare le Chicago Tribune à la page 14[2].

Le N379P était un numéro attribué à un biréacteur Gulfstream V. Selon plusieurs sources de presse, l'avion aurait été un moyen de transport de prisonniers du département de la Défense des États-Unis, également connu sous le nom de « Guantánamo Bay Express ». L'engin aurait été utilisé pour transporter des terroristes présumés vers des endroits non divulgués soit pour une rendition, soit vers le système pénitentiaire de la CIA. Il a fait l'objet de plaintes pénales[3] et enquêtes parlementaires[4].

Selon une enquête approfondie menée par le journal britannique Guardian (mars 2005) sur le réseau mondial d'installations de détention et d'interrogatoires utilisées dans le cadre de la guerre contre le terrorisme[5] :

« Nous avons pu cartographier les allers et retours des avions d'affaires privés utilisés lors d'un enlèvement en Suède, en partie grâce aux relevés d'observateurs d'aéronefs postées sur le Web et en partie à l'aide d'une source principale du Pakistan Agence de renseignement inter services (ISI). Il s’agissait d’un Gulfstream V Turbo, numéro N379P ; ses plans de vol ont toujours commencé sur la piste d'atterrissage de Smithfield, en Caroline du Nord, et se sont terminés dans certains des points chauds du monde. Il appartenait à Premier Executive Transport Services, immatriculé dans Delaware, une Organisation de façade, embauchée par des agents américains pour relancer une ancienne tactique de la CIA des années 1970, lorsque des hommes de l'agence avaient enlevé des criminels sud-américains et les avaient renvoyés dans leur propre pays pour y être jugés afin que justice soit rendue. »

Robert Baer, un officier responsable de la CIA au Moyen-Orient jusqu'en 1997, nous a expliqué comment cela fonctionne. « Nous prenons un suspect ou nous nous arrangons pour que l'un de nos pays partenaires le fasse. Ensuite, le suspect est placé dans un véhicule de transport civil vers un pays tiers où, ne nous gênons pas, ils utilisent la torture. Si vous voulez un bon interrogatoire, vous envoyez quelqu'un en Jordanie. Si vous voulez qu'ils soient tués, vous les envoyez en Égypte ou Syrie. Quoi qu'il en soit, les États-Unis ne peuvent être blâmés tels quels, n'ayant pas à faire le sale travail ».

N596GA était le numéro de série d'un Gulfstream V, qui a également été mentionné dans la presse écrite comme un moyen de transport possible pour le programme de rendition de la CIA. Selon un article publié en 2008 par Dave Willis, l'avion avait été commandé en 1999 par l'US Air Force en tant que C-37A, numéro de série 99-0405, mais il n'a volé que brièvement sous identification militaire avant de revenir à l'enregistrement civil, délivré le 20 septembre 2001, neuf jours après les attentats du 11 septembre. Il a été enregistré auprès de National Aircraft Leasing à Greenville, dans le comté de New Castle, dans le Delaware, « et aurait été utilisé par le Justice prisoner and alien transportation system (JPATS), géré par le US Marshals Service. JPATS est responsable du déplacement des prisonniers et des criminels non citoyens américains, et possède à ce titre sa propre flotte d'appareils et en loue fréquemment d'autres. Le N596GA aurait également été utilisé dans le programme de rendition de la CIA[8] ».

Un Gulfstream IV

N85VM était le numéro de série d'un Gulfstream IV qui, selon les journaux, aurait pu être utilisé comme moyen de transport de prisonniers par le Département de la Défense des États-Unis ou la CIA[9]. Les journaux de bord obtenus par les journalistes montrent que l'avion était au Caire le 18 février 2003, le jour même où le religieux égyptien radical Abu Omar est arrivé au Caire après avoir été enlevé en Italie, ce qui a amené les journalistes à spéculer sur le fait que le Gulfstream IV aurait pu être l'avion utilisé pour rendre Abu Omar[10]. Des officiers des services de renseignement américains et italiens ont ensuite été accusés de l'enlèvement d'Abou Omar[11].

Outre le voyage au Caire, entre juin 2002 et janvier 2005, l'avion a effectué 51 voyages à Guantánamo Bay, ainsi que 82 visites à l'aéroport international de Dulles et sur Andrews Air Force Base. Il a également visité des bases aériennes américaines de Ramstein et de Rhein-Main en Allemagne, ainsi que des aéroports en Afghanistan, au Maroc, à Dubaï, en Jordanie, en Italie, au Japon, en Suisse, en Azerbaïdjan et en République tchèque[10].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Rendition aircraft » (voir la liste des auteurs).