Transports en commun de Niort

C'est après la Seconde guerre mondiale que commence l'élaboration d'un réseau de bus. Landry Brivin installé à Niort depuis 1921, achète des camions revendus par les armées (essentiellement américaine) pour créer des lignes d'autobus afin de compléter les lignes ferroviaires qui ne vont pas dans toutes les communes. Ses premiers bus sont montés sur des châssis de camions à bandages caoutchoutés et éclairés à l'acétylène. Ses cars verts assurent un transport de Niort vers Angers,Limoge,Nantes et la Roche-sur-Yon. En 1960, avec 650 Employés, 70 cars verts et blancs et de nombreux camions, Brivin devient l'une des principales sociétés de Niort. C'est en 1966 que le Maire de L'époque Emile Beche passe une convention avec les transports Brivin pour tenter une expérience d'une année sur un premier réseau de bus urbain de 6 lignes. Il se compose ainsi, 6 lignes qui aboutissent toutes en un point central, la place de la Brèche : Mairie de Souché/Stade Municipal, Baticoop/Tour Chabot, Mairie de St Pezenne/Lycée Technique (actuel lycée Paul Guérin). En 1978 la société est reprise par les établissements Mory-Team. En 1980 les bus sont rachetés par la ville de Niort. En 1990 le réseau passe sous le contrôle de la société CGFTE (compagnie générale Française des transports entreprise) et prend le nom TAN (transport de l'agglomération Niortaise) un nouveau dépôt est construit dans la ZI de St Liguaire. En 1996 les 30 autobus des transports urbains de la ville de Niort ont quitté le giron de CGFTE, filiale de la Générale des Eaux, pour être pris en main par la SOPAC (société parc auto circulation)

Au 1^er avril 2002, la CAN décide de créer une nouvelle ligne vers Chauray. Elle offre une desserte tout au long de la journée vers les centres commerciaux Mendes France et Casino et relie Chauray (commune très peuplée) à Niort en transport en commun. Après des débuts difficiles, la ligne connaît désormais un grand succès, même si les multiples parcours différents rendent l’utilisation difficile.

En parallèle (septembre 2001), la ligne 2 perd ses quelques services vers Mendes France et est rabattue sur le terminus Moulin à Vent pour desservir ce quartier et modifie son tracé sur le quartier de Souché. Par ailleurs, les lignes D (pour dessertes), évoluent avec notamment la création d’une ligne Maisons Rouges – Curie, préfigurant les futures 10-11. La ligne 5 dessert désormais sur certains passages le quartier des Boutinets.

Au début de 2003, deux lignes circulaires sont créées le dimanche après-midi (à partir de 13h30). Un parcours en boucle est prévu au départ de la Brèche dans les deux sens : deux bus circulent, la plupart du temps les GX117L 301 et 302.

Le 30 juin 2003, les lignes 1 et 2 ont une nouvelle antenne reliant l’IUT et le Clou Bouchet au dépôt TAN. Cela permet de desservir la zone industrielle de St Ligaire.

À la rentrée de septembre 2003, la ligne 1 évolue encore avec la branche Ebaupin qui, du Clou Bouchet, dessert l’avenue de la Rochelle (et la zone artisanale de la Mude) et le quartier de bureaux Ebaupin, en pleine extension. Depuis, de plus en plus de services desservent cette antenne. Les services scolaires évoluent aussi : Les S10 S11 S12 reprennent les anciennes dessertes morcelées (Souché Lycée Venise Verte IUT, Souché Lycée Venise Verte Fief Joly, Clou Bouchet T J Main) et la S16 assure désormais La Brèche CFA. Les lignes D (comme desserte) bougent aussi : Création de la D17 Ste Pezenne Gde Croix, D13 La Brèche Maisons Rouges, D18 Souché La Bouette.

Au 1^er septembre 2004, un nouveau guide horaire et un nouveau plan plus clair sont distribués. Pour la 2, le terminus Souché est reporté à Maisons Rouges. La 6 récupère les D13 et S16 dans ses services. Enfin, les lignes scolaires deviennent des lignes à part entière, reprises dans le plan. La 10 (ex S10 et S12) et la 11 (ex S11) relient désormais le quartier du Clou Bouchet à Maisons Rouges par la banlieue. En conséquence, les D17 D18 et S10 à S12 sont supprimées. Tout est réuni en un ensemble plus cohérent.

En septembre 2005, le réseau évolue encore un peu : Aiffres est reliée au réseau TAN grâce à la création de la ligne 9 Maisons Rouges – Aiffres Mairie – Aiffres Gare. Elle offre en plus une liaison Brèche – Maisons Rouges reprenant la branche Brizeaux de la 1. Celle-ci voit donc moins de passages, au profit de l’antenne Cholette et de la desserte de la CAF. Cette nouvelle ligne implique de petits ajustements : La 2 termine désormais à Maisons Rouges au lieu de Moulin A Vent et la 7 s ‘arrête à la Gare (parcours en doublon avec la 9. Maisons Rouges devient un gros pôle de correspondance pour l’est de Niort. Enfin, une nouvelle ligne qui ne passe pas par la Brèche est créée : La 12 entre TJ Main et Aiffres Mairie par la Gare. En parallèle, les lignes 20 et 21, anciennement RDS, passent sous le giron de la CAN. Désormais, ces deux lignes sont intégrées au réseau au niveau de la tarification. Avec un même ticket, on peut prendre le réseau TAN ou ce nouveau réseau baptisé inter-communes CAN.

Les horaires seront remaniés à la rentrée 2006. Quant aux lignes RDS desservant la CAN, elles peuvent aussi être empruntées avec la même tarification sur le territoire, mais elles restent RDS (lignes 12-15-17-18-60-61, avec des horaires spéciaux comme la 20 et la 21 sauf pour la 18). La 16 reste hors de ce système

Depuis le 27 juin 2009 et la piétonisation, les lignes 2 et 3 ne passent plus par le centre-ville. Il est désormais desservi par une navette "CitiTAN", qui passe toutes les 10 minutes toute la journée. Actuellement, les navettes Vehixel sont louées, mais la CAN a décidé d'en acheter deux pour les remplacer.

Depuis le 13 décembre 2009, un système de transport à la demande est mis en place sur la ligne 60 (période de vacances scolaires) et 21 (desserte de la commune de Priaires rabattue sur Frontenay RR Mairie par Thorigny). Des horaires sont établis, mais le taxi ne passe que s'il y a eu réservation.

Avec les nouveaux horaires hiver 2010-2011, peu de nouveautés : le terminus de la 5 IED est renommé ITEP (nouveau nom de l'IED) et un arrêt "Follereau" est créé sur la ligne 10 rue d'Antes.

Le réseau a été totalement restructuré le 4 juillet 2011 avec une nouvelle numérotation, de nouvelles lignes et de nouvelles dessertes et fréquences.

En 2017, le réseau devient gratuit avec une nouvelle identité visuelle et un nouveau nom Tanlib. C'est l'un des premiers réseaux de France à devenir gratuit sur une agglomération aussi importante.

À la rentrée 2018, des modifications sont apportées au réseau. La ligne 1 passe désormais à la gare ce qui permet de la desservir par une ligne plus forte que la 2 et de réduire le risque de retards au niveau de la place Saint-Jean. La ligne 2 ne dessert plus Saint-Florent (laissé à la ligne 7) mais l'avenue de la Rochelle, où la demande est beaucoup plus forte. Les lignes 3 et 4 inversent leur tracé entre la Brèche et le Lycée Paul Guérin et la ligne 6 s'arrête désormais à Cholette. La desserte de Surimeau est confiée à la ligne 8, une nouvelle ligne transversale entre Surimeau et Maisons Rouges. Une deuxième ligne est créée : la 9. Une petite ligne entre le Pôle Atlantique et Curie ou Thomas-Jean Main servant à relier par les boulevards les différents points d'échanges importants. Les lignes 7, 8 et 9 forment alors un tracé circulaire avec des correspondances à Maisons Rouges (7 et 8), Curie (8 et 9) et Pôle Atlantique (7 et 9).

En 2019, Transdev Niort Agglomération fait plusieurs achats de véhicules comme l'Iveco Crealis 18 en mai et les trois Rampini Wolta en décembre, les plus grandes navettes électriques en circulation en France.

À la rentrée 2019, plusieurs changements s'opèrent : la ligne 6 ne relie plus la Brèche à Cholette et s'arrête désormais à la Brèche ou Coubertin à certaines heures. La ligne 8, relie Surimeau à la Brèche et l'Hôpital et non plus aux Maisons Rouges. Ce tracé transversal est confié à la nouvelle ligne 10 (Cholette - Maisons Rouges / Trente Ormeaux). Les lignes 7, 9 et 10 continuent de former un tracé circulaire.

En 2020, tanlib lance un nouveau service, attendu depuis plusieurs années, les Parking relais. Trois qui n'ont pas besoin d'être construits sont ouverts et les quatre suivants devraient être livrés entre 2021 et 2022. Ces trois parking-relais sont Darwin à Niort (desservi par la ligne 3) et Espace Ouest à Niort et Cassin à Aiffres (desservis par la ligne 4). Les quatre qui devraient ouvrir sont : Espérance (ligne 6), Maisons Rouges (lignes 1, 5, 7 et 10), Curie (lignes 2, 8, 9 et 10) et un autre route de La Rochelle (face aux magasins Satrac) encore sans nom et peut-être desservi par la ligne 2 ou une nouvelle ligne. Transdev Niort Agglomération achète deux Volkswagen Caravelle assurant des "Navettes P+R" sur réservation pour des trajets entre la Brèche, la Gare et les parkings.

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En 2009, il a été décidé dans le cadre du Plan Déplacement Urbain (PDU) de créer un couloir de bus en deux sens entre Chauray sur le site de Parpin et Bessines sur le site d'Ebaupin. Ce projet a été estimé à 100 millions d'euros qui auraient été financés en partie par le Versement transport payé par les entreprises de plus de neuf salariés (y compris les administrations, hôpitaux...). Le projet a été voté au début de 2013 ; cependant, à l'approche des élections municipales de 2014, Jérôme Baloge lutte contre ce projet[1] avec les entreprises du secteur[2] - [3].

Jérôme Baloge est élu à la présidence de la CAN le 14 avril 2014 et abroge le projet de TCSP le 28 avril 2014.