Tramways de la Corrèze

Train vapeur en gare de Saint-Bonnet-Avalouze

• 21 mars 1912 : ouverture de la ligne isolée de La Rivière de Mansac à Juillac, 27 km ;
• 1^er août 1912 : ouverture de la section d'Ussel à Neuvic, 27 km ;
• 1^er décembre 1912 : ouverture de la section de Turenne au Bosplos et à Beaulieu-sur-Dordogne, 34 km ;
• 1^er mars 1913 : ouverture de la section de Saint-Bonnet-Avalouze (Tulle) à Lapleau, 40 km, et de l'embranchement du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac, 5 km ;
• 7 mars 1913 : ouverture de la section de Neuvic à Soursac, 15 km ;
• 1^er août 1913 : ouverture de la section de Lapleau à Soursac, 9 km ;
• 20 novembre 1913 : ouverture de la section d'Aubazine au Bosplos, 23 km ;
• 1921 : ouverture de l'embranchement du Moulin du Faure à Beynat, 2 km.

Pour mémoire, le réseau d'intérêt général à voie métrique du PO-Corrèze, reliant Tulle à Uzerche, Treignac et Argentat, a été ouvert en 1904.

• 1^er janvier 1932 : fermeture à tout trafic de :
  • la ligne isolée de la Rivière de Mansac à Juillac
  • la ligne isolée d'Aubazine à Turenne et Beaulieu-sur-Dordogne et de l'embranchement vers Beynat ;
• 16 juin 1938 : fermeture à tout trafic de l'antenne du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac
• 1^er juillet 1953 : fermeture à tout trafic de la section d'Ussel à Neuvic-d'Ussel ;
• 1^er janvier 1960 : fermeture à tout trafic du reste du réseau d'intérêt local.

Un autre réseau corrézien, d'intérêt général et à voie métrique, le PO-Corrèze, a été fermé au trafic voyageurs le 3 novembre 1969 et au trafic marchandises le 1^er juin 1970.

• Le Transcorrézien (dénommé familièrement le « Tacot »[1])
  • Tulle - Le Mortier Gumond - Ussel ;
  • Le Mortier - Gumond - La Roche-Canillac (embranchement) ;
• La Rivière de Mansac - Juillac (ligne isolée) ;
• Turenne - Le Bosplos - Beaulieu-sur-Dordogne (ligne isolée) ;
• Le Bosplos - Aubazine (embranchement) ;

• Le viaduc de Lantourne, construit en 1947, sur une retenue d'eau.
  • longueur : 207 mètres
  • longueur des travées : 36 mètres (2) et 45 mètres (3)
  • hauteur : 33 mètres (lit de la rivière), 2,25 mètres, (hauteur maximale de la retenue d'eau)
  • hauteur des quatre piles : 20, 30, 24 et 12 mètres

• Le Viaduc des Rochers Noirs, construit selon le système du commandant Albert Gisclard,
  • longueur : 170 mètres
  • longueur du tablier central : 140 mètres
  • hauteur : 92 mètres
  • hauteur des deux piles : 45 mètres
• Tunnels de 123 et 45 mètres donnant accès au viaduc des Rochers Noirs

• 
  Vue ancienne du Viaduc des Rochers Noirs avec Le « nœud central » des suspensions.
• 
  Vue actuelle du viaduc des Rochers Noirs et dont l'accès est désormais fermé au public.
• 
  Le viaduc de Lantournes construit pour les Tramways de la Corrèze, et réutilisé par une route.

Il existait un tronc commun avec le PO-Corrèze permettant l'accès à Tulle. La ligne des tramways rejoignait celle du chemin de fer qu'elle longeait jusqu'à la gare de Saint-Bonnet-Avalouze. Après cette gare, c'est en empruntant la voie de chemin de fer que les tramways rejoignaient la gare de Tulle.

• Citerne de Lafage
• Citerne du viaduc des Rochers Noirs

• 
  Une prise d'eau en pleine ligne avec la locomotive n^o 6.
• 
  Le château d'eau de Lafage-sur-Sombre.
• 
  Le réservoir d'eau du Viaduc des Rochers Noirs à Soursac, alimenté par la source d'Aussinange.

Parmi les gares des Tramways de la Corrèze, on distingue 3 catégories :

• Les gares de 1^re classe, constituées d'une halle à marchandises, d'un bâtiment en pierre, avec bureau, salle d'attente et WC, et d'un abri couvert ouvert sur les côtés.
• Les gares de 2^e classe, constituées d'une halle à marchandises, avec un bureau, et d'un abri couvert,
• Les gares de 3^e classe, constituées d'une halle à marchandises et d'un abri couvert, non fermé, avec un petit local pour les billets.

• 
  Le bâtiment de la gare de Lafage-sur-Sombre aujourd'hui restauré.
• 
  L'ancienne gare du "Mortier-Gumond" en très mauvais état.
• 
  L'ancienne gare du "Mortier-Gumond": le guichet.
• 
  La gare de Liginiac
• 
  La gare de Chirac-Bellevue.

Les locomotives étaient du type 030 tender ou 030t (trois essieux moteurs). Elles étaient construites à Lyon par les établissements Piguet.

• N° 1 à 12, type 030, 18 tonnes, 1911
• N° 13 à 18, type 030, 17 tonnes, 1912

• 
  La 030 T Piguet n^o 4 préservée par l'AMTUIR, et confiée au Chemin de fer de la baie de Somme.

• Voitures à bogies, A2C2 n° 21 à 27
• Voitures à essieux, AC n° 1 à 6
• Voitures à essieux, AC n° 41 à 56
• Voitures à essieux, DA n° 81 à 89, mixtes 1^re classe fourgon

• Fourgons à essieux, DP n° 101 à 109

• 
  Voiture mixte à 2 essieux type DA 1^re classe - fourgon.

• 40 wagons couverts : K 121 à 160 et K 1
• 33 wagons tombereaux : I 221 à 244 et H 1 à 8
• 39 wagons plats : H 351 à 389
• 9 plats à traverse mobile : L 501 à 509

• 1 wagon grue

• 
  Wagon grue préservé en gare de Chirac Bellevue.

Illustration	Modèle ou type	N/O*	Nombre	Numéros	En service provenance si occasion	Hors service destination	Remarques
	De Dion-Bouton	O			PO-Corrèze
	Billard A 80 D1	O	2	X1-X2	1955 CGVFIL

* neuf ou d'occasion.

Illustration	Modèle ou type	N/O*	Nombre	Numéros	En service provenance si occasion	Hors service destination	Remarques
	Billard A 80 D1	O	1		1955 CGVFIL

* neuf ou d'occasion.

• Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Valignat, Éditions de l’Ormet, 1992
• Jacques Maligne, Les Tramways de la Corrèze, Éditions La Régordane, 1993
• Gilbert Gannes, Le Transcorrézien, Éditions Denoël, 1980

• Le chemin de fer du PO-Corrèze
• Transports dans la Corrèze • Histoire de la Corrèze