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Tesla Giga Berlin

La Tesla Giga Berlin (ou Gigafactory 4 ou Gigafactory Europe) est une usine de l'entreprise automobile américaine Tesla à Grünheide au Sud-est de Berlin, en Allemagne[1] - [2] - [3].

Gigafactory 4
Site de la future usine Tesla à Grünheide, à droite de la photo le Berliner Ring, à l'arrière le parc industriel de Freienbrink
Installations
Type d'usine
Automobile, batteries
Superficie
300 ha
Fonctionnement
Opérateur
Effectif
Date d'ouverture
Octobre 2021
Production
Produits
Marques
Modèles
Localisation
Adresse
Coordonnées
52° 24′ N, 13° 48′ E
Carte

L'installation est destinée à produire plusieurs milliers de voiture par semaine, d'abord le Tesla Model Y puis la Tesla Model 3, avec un objectif de production de 500 000 véhicules par an.

En plus de la production des packs batteries et des groupes motopropulseurs, cette usine sera la première dans laquelle le constructeur produira également ses propres cellules de batteries.

À long terme, le site pourrait produire plus d'un million de véhicules par an ainsi que les dispositifs de stockage stationnaires développés par le constructeur. Elle pourrait également devenir la plus grande usine de batteries d'Europe, voire du monde.

Le 4 mars 2022, un communiqué du Ministère de l'Environnement de la région du Brandebourg annonce que les autorités allemandes donnent leur accord final pour la construction de cette Gigafactory[4].

Histoire

Recherche du site d'implantation

Les premières discussions autour d'une Gigafactory en Europe ont eu lieu début 2015[5].

Le projet d'usine était alors appelée Gigafactory 2 jusqu'au 22 février 2017 lorsque Tesla a commencé à identifier la Giga New York comme la Gigafactory 2. L'usine européenne allait donc s'appeler Gigafactory 4 ou Gigafactory 5 (Gigafactory 3 étant déjà utilisé pour la Giga Shanghai)[6] - [7].

Plus de 10 pays Européens voulaient avoir l'usine dans leur pays[8] - [9] :

Les pays européens se sont fait une concurrence acharnée pour accueillir la Gigafactory en raison de la contribution importante qu'elle devrait apporter à l'économie. L'énorme installation, qui devrait être l'une des plus grandes lignes de fabrication en Europe, nécessitera un nombre considérable d'employés malgré la grande automatisation des processus de fabrication. Les états encouragent également la fabrication de batteries dans la région, car elle est considérée comme économie stratégique en raison de la transition mondiale croissante vers les énergies renouvelables[29]. Un rapport de 2018 a révélé, par exemple, que le monde aura besoin d'au moins 25 giga-usines supplémentaires d'ici 2025[30]. La hausse prévue de la demande de voitures électriques et des systèmes de stockage d'énergie suscite des inquiétudes quant à la dépendance de l'Europe vis-à-vis de l'Asie qui, début de 2018, représentait 88 % de la capacité mondiale de fabrication de batteries[31]. Les gouvernements européens accordent désormais des subventions et incitent les entreprises comme Tesla ainsi que des start-ups locales de fabrication de batteries comme Northvolt et TerraE pour qu'elles construisent des infrastructures de production sur leur territoire. Selon Matthias Machnig, secrétaire d'État au ministère allemand de l'économie :

« Nous sommes au centre du plus grand et du plus profond changement dans l'industrie automobile depuis ses débuts. Nous serions naïfs de penser que nous pouvons traiter la technologie des batteries comme une marchandise qui peut être achetée partout dans le monde. »[31]

Annonce et construction

Le projet a été officialisé par le PDG de Tesla, Elon Musk, le 12 novembre 2019 à la cérémonie de remise de prix Das Goldene Lenkrad (en) à Berlin

Le site se trouve à 35 kilomètres au Sud-est du centre de Berlin sur la ligne ferroviaire Berlin-Wrocław, qui forme la frontière nord du site entre la gare d'Erkner et la gare de Fangschleuse ; et au bord de l'autoroute A10, qui forme la frontière ouest.

Les travaux ont démarré début 2020 avec l'abbatage des arbres sur la zone de construction. La date d'ouverture est alors prévue pour juillet 2021[32].

La construction a été retardée à de multiples reprises par des difficultés administratives pour la délivrance du permis de construire ; les ressources locales en eau étant jugées par certaines associations écologistes insuffisantes pour couvrir les besoins de l'usine[33]. Début mai 2021, le permis définitif n’a toujours pas été délivré et le démarrage de la production est repoussé à la fin de l'année[34].

Questions environnementales

Le projet a provoqué des protestations concernant les impacts sur l'environnement[35]. La construction de l'usine suppose une déforestation qui menace un site de coronelle lisse et lézard des souches[36].

Description

Phase 1

La construction de la phase 1 a débuté en mai 2020 après trois mois de déforestation et de nivellement du sol. Cette phase 1 sera composée d’un grand bâtiment principal et de plusieurs bâtiments annexes.

Bâtiment principal : quart Sud-ouest du terrain

Le bâtiment principal de la phase 1 est situé sur le quart Sud-ouest du terrain. Sa largeur sur l’axe Ouest-Est mesure environ 300 m tandis que sa longueur sur l’axe Nord-Sud mesure environ 700 m. Il permettra l’assemblage de 500 000 véhicules par an. La structure peut être divisée en 5 sous-parties :

  • Sous-partie basse au Sud : 80 000 m² au sol, 300 m de large, 250 m de long et 12 m de haut : atelier d’assemblage final. Il comportera deux lignes d’assemblage final (en anglais General Assembly) occupant 30 000 m² au sol et permettant l’assemblage de 250 000 véhicules chacune. C’est sur ces lignes que l’on assemble toutes les pièces restantes du véhicule. On réalise d’abord le « mariage » entre le châssis peint et le « Drive Unit » (pack batterie, moteurs et suspensions). Puis, toutes les pièces plastiques, les câblages, les garnitures intérieures, les vitres… sont ajoutées. Les 20 000 m² au sol restant serviront aux docks pour les camions et à la production des sièges. Des mezzanines accueillant des bureaux et un service de restauration pour les ouvriers seront également présentes au-dessus des docks.
  • Sous-partie basse à l’Ouest : 65 000 m² au sol, 180 m de large, 350 m de long et 12 m de haut : atelier de carrosserie (en anglais Body in White). C’est ici que toutes les pièces du châssis et de la carrosserie sont soudées, collées ou visées entre elles avant de partir à la peinture. Cet atelier devait à l’origine accueillir deux lignes de production bien distinctes d’une capacité de 250 000 véhicules par an chacune. Tesla a finalement revu ces plans, l’atelier aura toujours une capacité totale de 500 000 véhicules par an, mais sera constitué d’un plus grand nombre de sous-unités de production, sans doute pour une plus grande adaptabilité. Sur toute sa façade Ouest, cet atelier comportera des docks pour les camions, permettant un accès direct aux livraisons depuis les lignes de production, limitant la logistique. Une mezzanine sera située au-dessus des docks sur toute la longueur de l’atelier, elle accueillera des bureaux et des salles de détente pour les ouvriers.
  • Sous-partie haute au Nord-Ouest : 20 000 m² au sol, 180 m de large, 100 m de long et 20 m de haut : atelier d’emboutissage. À terme, ce sont 3 machines qui devront être installées pour permettre la production de 500 000 véhicules par an. En 2020, l’atelier ne s’étend que sur environ 7 000 m² au sol et ne comporte qu’une machine d’emboutissage capable de produire les pièces du châssis et de carrosserie pour environ 200 000 véhicules par an.
  • Sous-partie haute au Nord-Est : 40 000 m² au sol, 120 m de large, 300 m de long et 20 m de haut : atelier de peinture. Répartis sur trois niveaux, il sera doté d’un des matériels de peinture les plus avancés au monde, conçu par l’entreprise italienne Geico Teiki-Shai[37].
  • Sous-partie haute à l’Est : 20 000 m² au sol, 120 m de large, 150 m de long et 20 m de haut : atelier de moulage sous pression des pièces en aluminium et en plastique. Cet atelier pourra accueillir jusqu’à 8 GigaPress permettant de mouler d’un seul bloc des pièces d’aluminium de 130 kg. Ces pièces constituent les parties avant et arrière du châssis de la voiture. L’atelier accueillera également des presses pour les pièces en plastique telles que les pare-chocs. Ceux-ci pourront ensuite partir directement dans l’atelier de peinture juste à côté.

La construction extérieure s’est terminée en mai 2021 et la préparation des lignes de production s'est achevée en octobre 2021. La production de prototypes est alors autorisée par le gouvernement mais la production de masse devrait commencer début 2022.

Bâtiments annexes : quart Sud-est du terrain

D’autres bâtiments annexes à la production ont été construits sur le quart Sud-est du terrain. En 2021, la structure peut être divisée en 2 sous-parties :

  • Sous-partie basse au Sud-Ouest : 20 000 m² au sol, 170 m de large, 140 m de long et 12 m de haut : atelier de production des moteurs et des packs batteries. La production s’y déroule sur un niveau et demi. Ce bâtiment sera sans doute agrandi vers le Nord et Sud pour occuper près de 50 000 m² au sol et permettre la production de 500 000 groupes motopropulseurs par an.
  • Sous-partie haute au Sud-Est : 20 000 m² au sol, 70 m de large, 300 m de long et 20 m de haut : unité de production des cellules de batteries. Le bâtiment compte 4 niveaux pour accueillir la production. Ce volume utile devrait permettre une production annuelle de 40 à 50 GWh, ou 500 millions de cellules 4680. Le bâtiment pourra être étendu vers l’Ouest et au Nord légèrement, occupant environ 45 000 m² au sol. Son volume et sa capacité pourraient ainsi doubler. Il est intéressant de constater que dans ces conditions le bâtiment aurait quasiment la même superficie et la même configuration que son homologue à la Giga Texas. Une fois fini, ce bâtiment devrait, entre autres, comporter 2 machines d’emboutissage pour les cellules, 4 à 5 lignes d’assemblage final et 9 à 10 machines de fabrication des électrodes.

Une dernière sous-partie pourrait être construite au Nord pour accueillir un entrepôt de stockage et dans le futur une unité de recyclage des batteries.

Production

Le début de la production devrait débuter début 2022 mais est toujours dépendante de l'approbation définitive de l'usine par les autorités allemandes.

La Giga Berlin produira dans un premier temps exclusivement des Tesla Model Y Performance pour le marché européen[38].

Voir aussi

Notes et références

  1. (de) https://m.pnn.de/brandenburg/in-gruenheide-im-landkreis-oder-spree-elon-musk-will-tesla-werk-in-brandenburg-bauen/25220358.html
  2. (de) https://www.tagesspiegel.de/themen/reportage/wie-gross-kann-der-ort-werden-und-was-ist-mit-kitas-wie-tesla-gruenheide-traeumen-laesst/25233850.html
  3. (de) https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/tesla-musk-gigafactory-deutschland-brandenburg-1.4680397
  4. « Tesla : l’usine Gigafactory de Berlin obtient enfin l’agrément », sur Auto moto : magazine auto et moto, (consulté le )
  5. (en) Nikki Gordon-Bloomfield, « Tesla Motors in Discussion with German Government Over European Gigafactory, Says German Politician » [« Tesla en discussion avec le gouvernement allemand au sujet d'une giga usine européenne, selon un politicien allemand »], sur transportevolved.com,
  6. (en) Jameson Dow, « Tesla christens Buffalo solar factory ‘Gigafactory 2’, will finalize locations of Gigafactory 3, 4 and possibly 5 this year » [« Tesla baptise l'usine solaire de Buffalo "Gigafactory 2" et finalisera les emplacements des Gigafactory 3, 4 et peut-être 5 cette année »] [archive du ], sur Electrek.co, (consulté le )
  7. (en) « Tesla Fourth Quarter & Full Year 2016 Update » [archive du ], Palo Alto,
  8. (en) Matt Pressman, « World’s Nations Jockeying To Get Next Tesla Gigafactory (Videos) » [« Les nations du monde s'affrontent pour obtenir la prochaine Gigafactory Tesla »] [archive du ], sur CleanTechnica, (consulté le )
  9. (en) Dom Galeon, « The World’s Nations Are Fighting Over Tesla » [archive du ], sur futurism.com, (consulté le )
  10. (en) Alyssa Newcomb, « France Courts Tesla With Idea of Turning Old Nuclear Plant Into a Factory » [« La France discute avec Tesla dans l'idée de transformer une vieille centrale nucléaire en usine »], ABC News (USA),‎ (lire en ligne [archive du ])
  11. « Fessenheim : Royal suggère la mutation de la centrale en usine Tesla » [archive du ], sur lcp.fr, (consulté le )
  12. (en) Marie Mawad et Helene Fouquet, « France’s Economy Minister Visits Tesla in Bid to Woo Musk » [« Le ministre français de l'économie rend visite à Tesla dans le cadre de la candidature de Musk »] [archive du ], sur Bloomberg.com, (consulté le )
  13. (en) Fred Lambert, « The race to get ‘Tesla Gigafactory 2’ heats up, French Minister visits Fremont factory » [« La course pour la "Gigafactory 2" de Tesla s'intensifie, le ministre français visite l'usine de Fremont »] [archive du ], sur electrek.co, (consulté le )
  14. (nl) « Minister Kamp: 'Nieuwe Tesla-fabriek moet in Nederland komen' » [« Le ministre Kamp : "La nouvelle usine Tesla doit venir aux Pays-Bas". »] [archive du ], sur Autovisie.nl, (consulté le )
  15. (nl) « Kabinet gaat zich sterk maken voor binnenhalen Tesla-fabriek » [« Le gouvernement va plaider pour faire venir l'usine Tesla »] [archive du ], sur NU.nl, (consulté le )
  16. (en) Russel Adam Webb, « New Tesla Gigafactory Looks At Prague, Czech Republic » [« La nouvelle giga usine Tesla à Prague, en République Tchèque »] [archive du ], sur spaceinvader.me, (consulté le )
  17. (de) « Tesla-Fabrik in Aussicht, Standort gesucht » [« L'usine Tesla en perspective, emplacement recherché »] [archive du ], sur wirtschaftsregion-lausitz.de (consulté le )
  18. (es) José Carneiro, « España y Portugal batallan por la futura "gigafactoría" de Tesla en Europa » [« L'Espagne et le Portugal en compétition pour la future "gigafactory" de Tesla en Europe »] [archive du ], sur farodevigo.es, Faro de Vigo, (consulté le )
  19. (en) « Tesla in talks over 'giga-factory' in Portugal » [« Tesla en discussion pour sa "Gigafactory" au Portugal »] [archive du ], sur algarvedailynews.com, New Algarve Daily News, (consulté le )
  20. (en) Mineral Commidty Summaries 2017, USGS, , 202 p. (ISBN 978-1-4113-4104-3, DOI 10.3133/70180197, lire en ligne [PDF]), p. 101
  21. (en) Steve Hanley, « ‘Spain Loves Tesla’ campaign aims to lure Tesla Factory » [« La campagne "Spain Loves Tesla" vise à attirer l'usine Tesla »] [archive du ], sur teslarati.com, (consulté le )
  22. (en) Stephen Edelstein, « Why one Finnish city thinks it's ideal for next Tesla Gigafactory » [« Pourquoi une ville finlandaise pense qu'elle est idéale pour la prochaine Tesla Gigafactory »] [archive du ], Green Car Reports, (consulté le )
  23. (en) « Vaasa has the vision and the ecosystem for a gigafactory, and much more » [« Vaasa a la vision et l'écosystème d'une giga usine, et bien plus encore »] [archive du ], sur gigafactory.fi (consulté le )
  24. (en) « Ministry: Vaasa competing for Tesla Gigafactory in Finland » [archive du ], sur yle.fi, (consulté le )
  25. (en) « Tesla sur Twitter » [archive du ], sur twitter.com, (consulté le )
  26. (en) Gigafactory LT, « Minecraft Tesla Gigafactory in Lithuania » [archive du ], sur youtube.com, (consulté le )
  27. (en-GB) « PAKRI Smart Industrial City » (consulté le )
  28. (en) Steven Loveday, « Estonia Makes Bid For Next Tesla Gigafactory - "If Tesla were a country, it would probably be Estonia." » [« L'Estonie fait une offre pour la prochaine giga usine Tesla - "Si Tesla était un pays, ce serait probablement l'Estonie". »] [archive du ], INSIDEEVs, (consulté le )
  29. (en) Kristin Houser, « Elon Musk's former employee is building a European rival to Tesla's gigafactory » [« Un ancien employé d'Elon Musk monte un rival européen à la gigantesque usine de Tesla »] [archive du ], Futurism, (consulté le )
  30. (en-GB) Sam Sheehan, « World will need ‘at least’ 10 more EV battery gigafactories by 2025 » [archive du ], sur autocar.co.uk, AutoCar, (consulté le )
  31. (en-US) Joshua Posaner, « Europe powers up in battery contest with Asia » [« L'Europe se lance dans un concours de batterie avec l'Asie »] [archive du ], POLITICO, (consulté le )
  32. (de) « Errichtung und Betrieb einer Anlage für den Bau und die Montage von Elektrofahrzeugen mit einer Kapazität von jeweils 100.000 Stück oder mehr je Jahr am Standort 15537 Grünheide (Mark) » [« Construction et Exploitation d'une Usine pour la Fabrication et l'Assemblage de Véhicules Electriques d'une capacité annuelle de 100 000 unités ou plus sur le site 15537 Grünheide (Mark) »] [PDF], Potsdam, Landesamtes für Umwelt, (consulté le )
  33. Gigafactory Berlin : Tesla aura-t-il le droit de la construire complètement ?, automobile-propre.com, 18 mars 2021.
  34. La gigafactory Tesla de Berlin ne démarrera pas avant 2022, automobile-propre.com, 3 mai 2021.
  35. (en) https://www.reuters.com/article/us-tesla-gigafactory-germany-protests-idUSKBN1ZH0KM
  36. https://www.usinenouvelle.com/article/le-chantier-de-l-usine-tesla-de-berlin-stoppe-par-l-hibernation-des-serpents.N1037899
  37. (en) « Equipment for Elon Musk’s Revolutionary Giga Berlin Paint Shop Begins Installation », sur Torque News (consulté le )
  38. https://www.tesla.com/fr_fr/gigafactory-berlin
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