Sans station

Certaines applications autonomisent également la recharge des moyens de transport sans station qui fonctionnent sur batterie. C’est par exemple le cas de Lime, détenue par Google, qui a mis en place une application permettant aux particuliers de prendre en charge le rechargement de ses trottinettes. Ces utilisateurs sont alors appelés des « juicers ». Ils ont pour mission de récupérer les différentes machines n’ayant plus assez de batterie et de les recharger[9]. L’emplacement de ces machines est indiqué sur l’application destinée aux juicers. La société Lime rémunère les juicers d’un montant allant de 6 € à 20 € par trottinette rechargée[10].

Les juicers doivent remplir plusieurs conditions afin de pouvoir exercer. Ils doivent posséder le statut d’auto-entrepreneur, posséder un extrait Kbis mais également être majeur en plus de posséder un smartphone et une connexion internet permettant l’utilisation de l’application[9].

Ces engins sans stations présents sur la voie publique et notamment les trottinettes en libre-service entraînent en réalité des coûts cachés pour l’ensemble des contribuables et des acteurs chargés de leur entretien. En plus d’encombrer l’espace public ces deux-roues encouragent parfois le vandalisme. C’est notamment le cas de Marseille où des centaines de trottinettes électriques ont été repêchées dans le Vieux-Port. 3 300 trottinettes ont été disposées dans la ville et les sociétés responsables de ces engins ont embauché des « médiateurs » pour tenter de convaincre les Marseillais de ne pas jeter leurs engins dans l’eau[11]. C'est également le cas de la société de vélos en libre-service Gobee.bike qui avait déployé plus de 2 000 vélos à Paris qui a décidé de quitter le marché français début 2018 à la suite d'une vague de vols et de dégradations sur l'ensemble du territoire français. Gobee.bike avait déjà mis un terme à son activité à Lille, Reims et Bruxelles pour les mêmes raisons[12].

Ces nouveaux moyens de locomotion en libre-service présentent également des dangers pour leurs utilisateurs ainsi que les usagers de la route. En 2017 les trottinettes sans-station ont provoqué 284 accidents ayant causé des blessés. Il y a même eu 5 accidents mortels.. Cela représente une hausse de 23 % par rapport à l’année précédente. Les spécialistes de la sécurité routière expliquent que les trottinettes sont beaucoup moins stables que des vélos. Cela est dû au fait que leurs petites roues disposent d’un écartement plus faible[13]. La vitesse de circulation des engins en libre service fait également débat. Les trottinettes sans station peuvent ainsi atteindre une vitesse de 25 km/h qui s'associe malheureusement à une mauvaise stabilité. Pour l’instant, aucune législation n’impose de porter un casque pour conduire ces véhicules. La Mairie de Paris envisage de lancer une campagne de communication pour encourager le port du casque lorsqu’on roule en trottinette électrique, pour le moment, à l'instar de la circulation à vélo, l'utilisation d'une trottinette ne requiert l'utilisation d'un casque qu'en dessous de 12 ans[14].

Le rechargement des véhicules sans stations comme les trottinettes électriques se fait majoritairement par la collecte de ces véhicules en camions ou voiture afin de les remettre en service après chargement. Ces déplacements annexes créent de la pollution urbaine. De manière générale, l'impact environnemental de ces engins sans station est important.

Une étude récente effectuée par la NC State University a démontré que les trottinettes électriques sans borne de recharge émettent entre 125 et 130 grammes de CO₂ (contre 250 grammes de CO₂ pour une voiture individuelle) par kilomètre sur l’ensemble de leur cycle de vie. La fabrication d’une batterie ion-lithium consomme beaucoup d’énergie fossile (extraction puis purification des métaux rares, injection de ces métaux rares dans la batterie). De plus, la structure de la trottinette se compose principalement d’aluminium, un métal certes plus léger que l’acier mais dont le traitement est très énergivore. En conséquence la fabrication émet en moyenne entre 60 et 70 grammes de CO₂ par kilomètre parcouru[15].

Les trottinettes sur batterie et autres véhicules sans station ne remplacent les voitures individuelles et véhicules thermiques à deux roues que dans un tiers des cas d'utilisation. 1 usager sur 3 n'utilise plus sa voiture grâce à l'utilisation de ces modes de transport sans station. 2 usagers sur 3 privilégient donc ces véhicules sans station aux moyens de transport moins polluants comme le vélo, la marche à pied ou les transports en commun. Pour des raisons de confort personnel, on substitue donc un mode de transport aux émissions très faibles par un mode de transport beaucoup plus polluant. L’inverse du résultat recherché[16].

Les valeurs moyennes des émissions (130 grammes de CO₂ /km) des trottinettes sans station, se basent sur une durée de vie d’un an et demi. C'est la durée de vie correspondant à une trottinette à usage privé. Les trottinettes sans station à usage public ont une durée de vie nettement inférieure à cause du vandalisme et de la maltraitance associée à leurs utilisations. La durée de vie réelle de ces véhicules oscille de 1 à 6 mois en réalité. En passant de 18 à 6 mois de durée de vie moyenne pour ces véhicules on constate une émission de plus de 300 grammes de CO₂ /km, soit plus qu'une voiture thermique individuelle[17].

Cette loi intègre notamment une clause obligeant les collectivités (maire ou communauté des communes) à réguler les engins sans station et de délivrer ou non un titre d’occupation du domaine public. L’Etat remet donc les décisions de réglementation de l’espace public aux communes concerné par les engins sans station. Également, à l’attention des usagers, la loi les oblige à vérifier leur contrat de location et/ou à souscrire une assurance pour l’usage de ces engins[18].

Propulsée par la ministre Élisabeth Borne, les éléments techniques de loi réservée concernent les engins de déplacement personnel motorisés sont les suivants :

• La trottinette électrique est interdite sur les trottoirs. Sauf si le maire l’autorise. Sauf si le moteur est coupé
• En agglomération il est obligatoire de circuler sur les pistes cyclables ou à défaut sur les chaussées dont la vitesse maximale autorisée est de 50km/h.
• Hors agglomération il est obligatoire de circuler sur les pistes cyclables ou voies vertes (hors dérogation).
• La trottinette est interdite aux enfants de moins de 12 ans.
• L’assurance civile est obligatoire.
• Interdiction de rouler avec une trottinette électrique qui dépasse les 25 km/h.
• L’usage des écouteurs est interdit.
• Les feux avant et arrière sont obligatoires.
• Port d’un gilet rétroréfléchissant la nuit ou lorsque la visibilité est faible.
• Un avertisseur sonore est obligatoire
• Le transport de passagers est interdit[19]

Cette loi a donc obligé les différentes compagnies de location d’engin sans station à adapter leur matériel à ces nouvelles restrictions mais également à fournir des assurances en complément des contrats de location fournis lors de l’emprunt d’un engin sans station[20].

Dans un entretien au Parisien, la maire de Paris Anne Hidalgo annonce la tenue d'un referendum le 2 avril 2023 sur le maintien ou non des trottinettes en libre service dans la capitale. Elle dit pencher pour un arrêt de l'accès en libre service mais dit vouloir respecter le choix des Parisiens[21].

• Vélos en libre-service
• Cyclisme urbain
• Intermodalité
• Mobilité partagée