Route des Tamarins

Le viaduc de Saint-Paul.

Le viaduc de Saint-Paul est une rampe sur piliers en forme de S, longue de 756 mètres et large de 26,70 mètres, qui crée un lien direct selon une pente régulière de 6 % et un dénivelé de 35 mètres entre la ville de Saint-Paul (au niveau de l'extrémité ouest de l'Étang) et le plateau qui la domine (où se trouve le quartier de Plateau Caillou)[6].

Cet ouvrage, situé sur le territoire communal de Saint-Paul, marque l'entrée nord de la Route des Tamarins et se prolonge par une tranchée couverte de 150 mètres percée dans la falaise. La chaussée est à 2 x 3 voies pour permettre aux véhicules lents de se tenir à droite. Le pilier le plus haut culmine à 35 mètres.

Les travaux ont commencé en novembre 2005 et se sont terminés en mai 2009. Ils ont coûté, tranchée couverte comprise, 85 millions d'euros[6].

Le viaduc de la ravine des Trois-Bassins.

Le viaduc de la Ravine des Trois-Bassins est un pont à précontrainte extradossé à trois piles, long de 374 mètres et large de 22 mètres, à tablier incliné selon une pente de 3 %, qui permet le franchissement de la ravine des Trois-Bassins[7].

Cet ouvrage, construit de 2005 à 2009, est situé en limite des territoires des communes de Saint-Paul et de Trois-Bassins.

Sa construction a coûté environ 30 millions d'euros[7].

Le viaduc de la Grande Ravine.

Le viaduc de la Grande Ravine est un pont à béquilles très tendues. L'ouvrage met en valeur un site exceptionnel, il relie une brèche de 320 mètres de longueur et de 170 mètres de profondeur, une faune et une flore uniques des fonds de ravines quasi inexplorés. La lame est un tablier d'acier de 288 m de long fabriqué par Eiffel et constitué de 24 caissons multi-alvéolaires à dalle orthotrope de 4 m de haut et 20 m de large. La construction a nécessité 62 000 tonnes de déblais, 3 560 tonnes d'acier pour le tablier et 212 tonnes de précontrainte.

Le viaduc de la ravine de la Fontaine est un pont en arc, ancré au-dessus du gouffre. Depuis Saint-Leu, située en contrebas, seuls deux tiers du pont sont visibles, le troisième tiers disparaissant dans le virage. Les dimensions de la Ravine Fontaine sont de 200 mètres de large et 110 mètres de profondeur. Le viaduc est composé d'un arc métallique de 170 m de portée et d'un tablier mixte acier-béton de 200 m de long. Cet ouvrage est exceptionnel car arc et tablier ont été construits simultanément par encorbellements successifs. Flèche de l'arc 22,5 m, portée de l'arc 170 m, terrassement 21 000 m³.

Le viaduc de Fleurimont est un viaduc de Saint-Paul. Cet ouvrage d'art franchit la ravine Fleurimont par la route des Tamarins. Long de 241 mètres, il est constitué de deux ponts parallèles légèrement courbes.

Ces viaducs qui traversent la savane de Saint-Paul ont les mêmes caractéristiques que le viaduc de Fleurimont, 2 ponts parallèles décalés de 10 m côté mer. Le viaduc de Petit Bras Canot a une longueur de 60 m, celui de Bras Boucan Canot, 310 m[8].

• Delphine Désveaux, Le pari de l'impossible : La route des Tamarins à La Réunion, Paris, Presses Ponts et Chaussées, décembre 2008, 191 p. (ISBN 978-2-85978-440-9)
• Fabienne Jonca (dir.), La route des Tamarins : La Réunion des défis, Saint-André, Océan éditions, mai 2009, 253 p. (ISBN 978-2-916533-64-3)
• Le Quotidien de La Réunion, « Le chantier du siècle, la route des Tamarins », supplément spécial à l'édition du 21 juin 2009
• Journal de l'île de La Réunion, « La route balcon, vitrine de La Réunion », numéro hors-série du 22 juin 2009
• Visu, « 23 juin 2009 Route des Tamarins », hors-série supplément gratuit à l'édition n° 1318 du 23 juin 2009
• Revue Travaux : Imed Ben Fredj, Hervé Bertrand, Stéphane Querne, Terrassements sur la route des Tamarins à La Réunion. La pari du minage
• B. Bescond, P. Azémard, B. Gaudin, Géologie et géotechnique à la Réunion : les particularités du sous-sol de l'île volcanique, revue Travaux n°823, octobre 2005, p. 117-125
• Gérard Grillaud, Ch. Barré et Michel Kahan, Actions des vents cycloniques de la Route des Tamarins, revue Travaux n°823, octobre 2005, p. 126-133
• D. Desvaux, Le pari de l'impossible. La Route des Tamarins à la Réunion, Paris, Presses de l'école des Ponts et Chaussées, 2008, 191 p. (ISBN 978-2-85978-440-9), p. 192
• Michel Le Bloas, Gilbert Morlet, Michel Kahan, La Rote des Tamarins : un élément fondamental du système de transport et déplacement à La Réunion, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 24-30
• Hélène Oudin-Hograindleur, Franck Lafond, Michel Kahan, Bertrand Folléa, Frédéric Zirk, Pierre-Guillaume Dezeuze, Projet de la section 1 : Saint-Paul / RD10, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 33-41
• Paul Barbier, Section 2 : Saint-Paul - RD10 / L'Étang-Salé - RD17, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 44-51
• Éric Barlet, Section 2 : Saint-Paul - RD10 / L'Étang-Salé - RD17 - Ouvrages d'art non courants, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 52-60
• Stan Getzen, La route des défis - Viaducs de la Savane. Un chantier exemplaire et riche en aventures - Ravine des Trois-Bassins. Un voilier de béton lancé sur la brèche, dans Construction moderne. Annuel ouvrages d'art 2006 (lire en ligne)

• Route nationale 1
• Route du Littoral

• Colas : La route des Tamarins à la Réunion (2004-2008)
• Région Réunion : TamariNumérik
• Direction départementale de l'Équipement de La Réunion : la Route des Tamarins
• Route des Tamarins sur Structurae.de
• Témoignages : Route des Tamarins, dossier d'actualité
• Vinci : « Route des Tamarins, prouesses en chaîne »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}