Rallye de Grande-Bretagne 1981

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur une douzaine de manches, dont les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Parallèlement au championnat des constructeurs, la Commission Sportive Internationale (CSI) a depuis 1979 créé un véritable championnat des pilotes qui fait suite à la controversée Coupe des conducteurs instaurée en 1977, dont le calendrier incluait des épreuves de second plan. Pour la saison 1981, la CSI a une nouvelle fois exclu la manche suédoise du championnat constructeurs, cette épreuve comptant uniquement pour le classement des pilotes, tout comme le Rallye du Brésil promu cette année au rang mondial. Huit des douze manches du calendrier se disputent en Europe, deux en Afrique et deux en Amérique du Sud. Elles sont réservées aux voitures des catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Les chances de Datsun de remporter le titre des constructeurs sont minces, le constructeur japonais devant impérativement s'imposer en Grande-Bretagne pour y parvenir.

La dernière épreuve de la saison va décider de l'attribution des titres mondiaux. Bien que ne comptant qu'un seul succès (victoire de Guy Fréquelin en Argentine), Talbot domine le championnat des constructeurs grâce à l'excellente fiabilité de sa Sunbeam Lotus, dominatrice en groupe 2, capable en certaines occasions de rivaliser avec les meilleures voitures du groupe 4. Ayant remporté les deux manches africaines, Datsun compte encore une petite chance de remporter le titre, le constructeur japonais devant impérativement gagner en Grande-Bretagne pour y parvenir, à condition toutefois qu'aucune Talbot ne termine dans les sept premiers. Côté conducteurs, Fréquelin compte huit points d'avance sur Ari Vatanen (qui a imposé sa Ford Escort à trois reprises cette année), mais le pilote français devra faire mieux que sixième pour accroître son score, devant alors, contrairement à son rival finlandais, décompter un de ses résultats. En pratique, il faut et il suffit à Vatanen de terminer dans les cinq premiers tout en devançant son adversaire pour être sacré champion du monde.

- Datsun est champion du monde des constructeurs si :

• Une voiture de la marque japonaise gagne le rallye RAC et Talbot termine au delà de la septième place au classement général, quel que soit son classement en groupe 2.
• Une voiture de la marque japonaise gagne le rallye RAC et Talbot termine au delà de la sixième place au classement général et au delà de la seconde place du groupe 2.
• Une voiture de la marque japonaise gagne le rallye RAC et Talbot termine au delà de la cinquième place au classement général et au delà de la troisième place du groupe 2.

- Dans tous les autres cas de figure, Talbot remporte le titre constructeurs.

- Vatanen est champion du monde des pilotes si :

• Il remporte le rallye RAC, quel que soit le résultat de Fréquelin.
• Il termine second du rallye RAC derrière un autre pilote que Fréquelin.
• Il termine troisième, quatrième ou cinquième du rallye RAC mais devant Fréquelin.

- Dans tous les autres cas de figure, Fréquelin est champion du monde des conducteurs.

Créé dans les années 1930, le « RAC Rally » est rapidement passé du stade d'épreuve d'orientation et de maniabilité à celui d'épreuve de vitesse ; ce fut l'une des premières courses automobiles à adopter, dès 1960, un classement s'appuyant sur des épreuves chronométrées[2]. Son parcours (principalement sur terre) est secret, l'itinéraire n'étant connu des concurrents qu'au moment du départ, et ne pouvant dès lors pas être préalablement reconnu par les équipages. Cette spécificité met en avant les qualités d'improvisation des pilotes, le rôle du copilote se limitant à la navigation. Invaincues de 1972 à 1979, les Ford Escort ont perdu leur souveraineté en 1980, devancées par la Sunbeam Lotus d'Henri Toivonen.

• Chester - Carlisle - Washington - Chester, du 22 au 23 novembre
• 33 épreuves spéciales

• Chester - Brecon - Llandudno - Chester, du 24 au 25 novembre
• 32 épreuves spéciales

La forêt de Kielder, secteur difficile dans lequel Mikkola s'est forgé une avance décisive.

Les équipages s’élancent de Chester le dimanche matin, à partir de huit heures, en direction du nord[3]. Devancé par la Vauxhall Chevette de Tony Pond et l'Opel Ascona de Jimmy McRae dans la première épreuve spéciale, Hannu Mikkola s'empare du commandement dès le secteur suivant, au volant de son Audi Quattro. Le pilote finlandais augmente rapidement son avance sur ses poursuivants, Pond se trouvant relégué à près d'une minute à l'issue du sixième secteur chronométré. Sur la seconde Audi, Michèle Mouton pointe à la troisième place, juste devant la Lancia Stratos de Markku Alén et l'Opel de McRae. Cependant, dans la partie nord de Grizedale, Mikkola se met sur le toit ; l'Audi est pratiquement intacte, mais le Finlandais perd plus d'une minute avant de pouvoir reprendre la course et pour quelques secondes cède le commandement à Pond. Henri Toivonen, qui occupait la dixième place au volant de sa Talbot, est également sorti de la route dans ce secteur, tout comme son coéquipier Russell Brookes. Toivonen y concède près de trois minutes et plonge au delà de la vingtième place ; il repart néanmoins sans difficulté majeure, contrairement au Britannique dont la voiture ne peut redémarrer. Michèle Mouton réalise le meilleur temps dans la spéciale de Comb, délogeant Mikkola de la seconde place, mais celui-ci reprend aussitôt l'avantage sur sa coéquipière. Pond se maintient un moment en tête mais dans la onzième épreuve spéciale Mikkola reprend plus de vingt secondes à tous ses adversaires et retrouve le commandement de la course. Le pilote finlandais va dès lors creuser rapidement l'écart sur ses poursuivants. Dans la forêt de Kielder, il leur prend plus d'une seconde au kilomètre. Pond compte désormais plus de deux minutes et demie de retard et se trouve sous la menace directe d'Ari Vatanen (auteur d'une belle remontée au volant de sa Ford Escort) et de Michèle Mouton, ces trois pilotes se tenant en deux secondes. Ils précèdent de près d'une minute la Datsun de Timo Salonen, alors que Toivonen est remonté à la septième place, juste derrière Alén. En début de nuit, Vatanen déborde Pond et s'empare de la seconde place. Peu après, Datsun perd ses dernières chances de conquérir le titre mondial lorsque Salonen se retrouve à court de carburant dans le secteur de Rooken, perdant plus d'un quart d'heure et toute chance de bien figurer, chutant à la vingt-septième place du classement général. Régulièrement aux avant-postes, Toivonen poursuit sa remontée et se retrouve bientôt en troisième position, ayant dépassé Mouton puis Pond. Mais, alors qu'il est revenu à une trentaine de secondes de Vatanen, le pilote Talbot doit renoncer, moteur cassé sur le parcours de liaison aux alentours de Langholm. Son compatriote Alén n'ira guère plus loin : dans le secteur de Kershope, ralenti par une crevaison, il s’écarte pour laisser le passage à la Talbot de Guy Fréquelin, s'embourbe, endommageant une jante et le circuit de freinage de sa Lancia Stratos ; il doit renoncer, alors qu'il occupait une prometteuse cinquième place. C'est avec plus de trois minutes d'avance sur Vatanen et près de cinq sur Pond que Mikkola rallie le parc fermé de Washington, en début de matinée. Michèle Mouton occupe la quatrième place, devant McRae et la Talbot de Stig Blomqvist, en tête du groupe 2 devant son coéquipier Fréquelin, la marque franco-britannique étant pratiquement assurée de remporter le titre constructeurs après les déboires rencontrés par Salonen, qui n'occupe que la seizième place.

La Lancia Stratos de l'écurie Chardonnet avait été prêtée à Markku Alén, qui rêvait de la mener à la victoire au RAC. Le champion finlandais dut cependant renoncer peu avant la halte de Washington.

classement à la halte de Washington[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	3 h 04 min 03 s
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	3 h 07 min 15 s	+ 3 min 18 s
3	Tony Pond	Michael Nicholson	Vauxhall Chevette 2300 HSR	4	3 h 08 min 53 s	+ 4 min 50 s
4	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	3 h 11 min 05 s	+ 7 min 02 s
5	Jimmy McRae	Ian Grindrod	Opel Ascona 400	4	3 h 12 min 59 s	+ 8 min 56 s
6	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Talbot Sunbeam Lotus	2	3 h 13 min 50 s	+ 9 min 57 s
7	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	3 h 14 min 04 s	+ 10 min 01 s
8	Pentti Airikkala	Phil Short	Ford Escort RS1800	4	3 h 15 min 31 s	+ 11 min 28 s
9	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Toyota Celica 2000 GT	4	3 h 16 min 33 s	+ 12 min 30 s
10	Jean Ragnotti	Martin Holmes	Renault 5 Turbo	4	3 h 16 min 46 s	+ 12 min 43 s
11	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	3 h 18 min 38 s	+ 14 min 35 s
12	Sören Nilsson	Anders Olsson	Datsun 160J PA10	4	3 h 19 min 40 s	+ 15 min 37 s
13	Terry Kaby	Arthur Rob	Toyota Celica 2000 GT	4	3 h 22 min 19 s	+ 18 min 16 s
14	John Buffum	Neil Wilson	Triumph TR7 V8	4	3 h 23 min 07 s	+ 19 min 04 s
15	Willie Rutherford	John Brown	Ford Escort RS1800	4	3 h 23 min 46 s	+ 19 min 43 s
16	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Datsun Violet GT	4	3 h 24 min 46 s	+ 20 min 43 s
17	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Ford Escort RS1800	4	3 h 25 min 12 s	+ 21 min 09 s
18	Francis Tuthill	Felicity Golding-Kerr	Ford Escort RS1800	4	3 h 25 min 15 s	+ 21 min 12 s
19	Andrew Cowan	Derek Tucker	Mitsubishi Lancer Turbo	4	3 h 27 min 16 s	+ 23 min 13 s
20	Andy Dawson	Kevin Gormley	Datsun Bluebird Turbo	4	3 h 27 min 32 s	+ 23 min 29 s

Une Vauxhall Chevette HSR semblable à celle de Tony Pond, animateur malchanceux de la première étape.

Les équipages repartent de Washington après une courte pause, en direction de Chester. Le retour s'effectue sans difficulté notoire pour Mikkola, qui profite des secteurs enneigés et d'une petite sortie de route de Vatanen dans la forêt d'Hamsterley pour accentuer son avance, désormais de cinq minutes sur Pond. Relégué à la troisième place à près d'une demi-minute de la Vauxhall, Vatanen va progressivement revenir sur le pilote britannique. Pond perd du temps dans le secteur de Langdale, disputé dans de mauvaises conditions (neige et grêle), permettant à Vatanen de reprendre la seconde place. Le Britannique réalise une belle performance dans la spéciale de Wykeham et reprend momentanément l'avantage sur son adversaire avant que le bris d’un demi-arbre de sa Vauxhall ne le contraigne à l'abandon dans le secteur suivant. Mikkola, qui a enchaîné une série de meilleurs temps, compte alors près de huit minutes et demie d'avance sur Vatanen, suivi à trois minutes de Michèle Mouton. Il creuse encore l'écart dans les quatre épreuves suivantes et c'est avec près de dix minutes de marge qu'il rallie le parc fermé de Chester. Toujours troisième, sa coéquipière est à douze minutes et demie. Elle devance Blomqvist, largement en tête du groupe 2 depuis la crevaison ayant retardé Fréquelin, désormais dixième à près de vingt-trois minutes et qui a perdu une bonne part de ses chances de remporter le titre mondial. Près de la moitié des concurrents ont abandonné au cours de cette première étape.

classement à la fin de la première étape[3]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	4 h 44 min 42 s
2	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800	4	4 h 54 min 24 s	+ 9 min 42 s
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	4 h 57 min 14 s	+ 12 min 32 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Talbot Sunbeam Lotus	2	4 h 58 min 49 s	+ 14 min 07 s
5	Jimmy McRae	Ian Grindrod	Opel Ascona 400	4	5 h 00 min 15 s	+ 15 min 33 s
6	Pentti Airikkala	Phil Short	Ford Escort RS1800	4	5 h 01 min 39 s	+ 16 min 57 s
7	Per Eklund	Ragnar Spjuth	Toyota Celica 2000 GT	4	5 h 03 min 23 s	+ 18 min 41 s
8	Jean Ragnotti	Martin Holmes	Renault 5 Turbo	4	5 h 05 min 13 s	+ 20 min 31 s
9	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	5 h 05 min 49 s	+ 21 min 07 s
10	Guy Fréquelin	Jean Todt	Talbot Sunbeam Lotus	2	5 h 07 min 27 s	+ 22 min 45 s
11	Sören Nilsson	Anders Olsson	Datsun 160J PA10	4	5 h 08 min 28 s	+ 23 min 46 s
12	Terry Kaby	Arthur Rob	Toyota Celica 2000 GT	4	5 h 11 min 20 s	+ 26 min 38 s
13	John Buffum	Neil Wilson	Triumph TR7 V8	4	5 h 12 min 31 s	+ 27 min 49 s
14	Willie Rutherford	John Brown	Ford Escort RS1800	4	5 h 14 min 16 s	+ 29 min 34 s
15	Francis Tuthill	Felicity Golding-Kerr	Ford Escort RS1800	4	5 h 15 min 37 s	+ 30 min 55 s
16	Roger Clark	Chris Searle	Ford Escort RS1800	4	5 h 17 min 12 s	+ 32 min 30 s
17	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Ford Escort RS1800	4	5 h 17 min 48 s	+ 33 min 06 s
18	Mike Stuart	Frank Rowlands	Ford Escort RS1800	4	5 h 21 min 18 s	+ 36 min 36 s
19	Peter Geitel	Mike Wood	Datsun 160J PA10	2	5 h 22 min 00 s	+ 37 min 18 s
20	Rod Millen	Bryan Harris	Mazda RX-7	2	5 h 22 min 19 s	+ 37 min 37 s

Les soixante-dix-sept concurrents restant en course repartent de Chester le mardi matin, vers le Pays de Galles. Le parcours difficile convient bien aux Audi, Mikkola et Mouton se montrant régulièrement aux avant-postes. La Française parvient à reprendre près d'une minute sur Vatanen avant que des problèmes de suspension et de boîte de vitesses ne lui fasse perdre toute chance de viser la seconde place. Elle va se faire alors dépasser par Blomqvist, puis par McRae, avant que son assistance ne parvienne à régler les problèmes. L'abandon du pilote écossais (demi-arbre cassé) va permettre à la seconde Audi de revenir en quatrième position, à plus de deux minutes de Blomqvist. La bataille pour la troisième place n'aura cependant pas lieu, Mouton perdant désormais régulièrement du terrain sur le Suédois avant d'être éliminée sur sortie de route dans le secteur de Beddgelert, la Quattro étant tombée dix mètres en contrebas de la piste. En tête, les positions sont acquises et Mikkola, après une fin de parcours sans incident, remporte aisément sa troisième victoire au RAC, onze minutes devant Vatanen qui, grâce à sa seconde place, obtient le titre de champion du monde. Grâce à Blomqvist, troisième au classement général et vainqueur du groupe 2, Talbot s'adjuge le championnat des constructeurs, tandis que la victoire en groupe 1 revient au Britannique Terry Pankhurst, sur Ford Escort. Constamment retardé par des problèmes d'amortisseurs sur sa Renault 5 Turbo, Jean Ragnotti n'a pu faire mieux que cinquième, derrière la Ford d'Airikkala.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[7]

Une Opel Ascona 400 aux couleurs du Dealer Opel Team, semblable à celle de McRae, premier leader du rallye.

• ES1 : Tony Pond - Michael Nicholson (Vauxhall Chevette 2300 HSR) & Jimmy McRae - Ian Grindrod (Opel Ascona 400)
• ES2 à ES6 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro)
• ES7 à ES10 : Tony Pond - Michael Nicholson (Vauxhall Chevette 2300 HSR)
• ES11 à ES65 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro)

• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro) : 25 spéciales (ES 2 à 6, 11, 13, 14, 21, 22, 24 à 31, 37 à 43)
• Pentti Airikkala - Phil Short (Ford Escort RS1800) : 10 spéciales (ES 17, 33, 44, 48 à 51, 54, 55, 65)
• Ari Vatanen - David Richards (Ford Escort RS1800) : 7 spéciales (ES 15, 20, 45, 53, 60, 64, 65)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher (Talbot Sunbeam Lotus) : 4 spéciales (ES 8, 16, 18, 19)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro) : 4 spéciales (ES 7, 36, 37, 39)
• Jimmy McRae - Ian Grindrod (Opel Ascona 400) : 4 spéciales (ES 1, 12, 37, 42)
• Jean Ragnotti - Martin Holmes (Renault 5 Turbo) : 4 spéciales (ES 22, 34, 52, 59)
• Roger Clark - Chris Searle (Ford Escort RS1800) : 4 spéciales (ES 60 à 63)
• Tony Pond - Michael Nicholson (Vauxhall Chevette 2300 HSR) : 3 spéciales (ES 1, 10, 23)
• Per Eklund - Ragnar Spjuth (Toyota Celica 2000 GT) : 3 spéciales (ES 46, 47, 54)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Talbot Sunbeam Lotus) : 3 spéciales (ES 32, 57, 62)
• Sören Nilsson - Anders Olsson (Datsun 160J PA10) : 2 spéciales (ES 45, 58)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Stratos HF) : 1 spéciale (ES 8)
• Malcolm Wilson - Terry Harryman (Ford Escort RS1800) : 1 spéciale (ES 9)
• Anders Kulläng - Bruno Berglund (Mitsubishi Lancer Turbo) : 1 spéciale (ES 35)
• Terry Kaby - Arthur Rob (Toyota Celica 2000 GT) : 1 spéciale (ES 47)
• Terry Pankhurst - Roger Freeman (Ford Escort RS2000) : 1 spéciale (ES 56)

• attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Talbot doit donc décompter les onze points acquis en Finlande, Datsun les onze points acquis en Grande-Bretagne et Ford les trois points acquis en Côte d’Ivoire.

Imbattable en groupe 2, la Sunbeam Lotus a permis à Talbot de s'adjuger le titre mondial.

Classement des marques[8]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Talbot	117 (128)	9+8	9+8	-	9+8	7+8	10+8	(3+8)	9+8	-	8+8
2	Datsun	106 (117)	-	6+7	10+8	8+7	6+7	9+8	7+5	-	10+8	(4+7)
3	Ford	90 (99)	(3+3)	4+5	-	4+8	10+8	5+5	10+8	4+3	(2+1)	9+7
4	Opel	69	8+7	3+8	6+6	1+7	-	-	5+3	8+7	-	-
5	Audi	63	-	7+6	-	-	-	-	8+6	10+8	-	10+8
5=	Fiat	63	4+4	10+8	-	-	9+7	-	9+7	3+2	-	-
7	Renault	61	10+8	-	-	2+5	4+6	7+8	-	-	-	6+5
8	Toyota	54	-	8+7	-	5+6	-	-	2+1	-	9+7	5+4
9	Peugeot	37	-	-	5+5	-	1+3	6+6	-	-	6+5	-
10	Lancia	28	5+5	-	-	10+8	-	-	-	-	-	-
11	Porsche	19	2+2	-	-	7+8	-	-	-	-	-	-
12	Škoda	8	-	-	-	-	3+5	-	-	-	-	-
13	Dodge	7	-	-	2+5	-	-	-	-	-	-	-
14	Mitsubishi	4	-	-	-	-	-	-	1+0	-	-	2+1

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	ARG	BRE	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Ari Vatanen	Ford	96	-	15	-	-	-	20	-	20	20	4	2	15
2	Guy Fréquelin	Talbot, Peugeot¹	89	15	-	6	-	15	10	20	15	-	-	8¹	-
3	Hannu Mikkola	Audi	62	-	20	-	-	-	-	-	-	12	10	-	20
4	Markku Alén	Fiat	56	4	-	20	-	-	15	-	-	15	2	-	-
5	Shekhar Mehta	Datsun	55	-	-	-	20	-	8	15	-	-	-	12	-
6	Timo Salonen	Datsun	40	-	-	-	10	-	-	-	-	10	-	20	-
7	Henri Toivonen	Talbot	38	8	-	15	-	-	-	-	-	-	15	-	-
8	Michèle Mouton	Audi	30	-	-	10	-	-	-	-	-	-	20	-	-
8=	Pentti Airikkala	Ford	30	-	12	-	-	-	-	-	-	8	-	-	10
10	Per Eklund	Porsche, Toyota¹	29	-	2	-	-	6¹	-	-	-	-	-	15¹	6¹
11	Jean Ragnotti	Renault	28	20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	8
12	Bernard Darniche	Lancia	26	6	-	-	-	20	-	-	-	-	-	-	-
13	Stig Blomqvist	Saab, Talbot¹	23	-	8	-	-	-	-	-	-	3¹	-	-	12¹
14	Jorge Recalde	Datsun	22	-	-	-	-	-	-	12	10	-	-	-	-
14=	Anders Kulläng	Opel, Mitsubishi¹	22	10	10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2¹
16	Jochi Kleint	Opel	20	12	-	-	8	-	-	-	-	-	-	-	-
16=	Tony Pond	Datsun	20	-	-	8	-	12	-	-	-	-	-	-	-
18	Björn Waldegård	Ford, Toyota¹	17	3	-	12¹	-	-	-	-	-	2¹	-	-	-
19	Rauno Aaltonen	Datsun	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-	-
20	Mike Kirkland	Datsun	12	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-	-	-
20=	Attilio Bettega	Fiat	12	-	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-
20=	Domingo De Vitta	Ford	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-	-	-
20=	'Tony'	Opel	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
20=	Björn Johansson	Opel	12	-	6	-	-	-	-	-	-	6	-	-	-
25	Terry Kaby	Datsun	11	-	-	-	-	8	-	-	-	-	-	-	3