Accueil🇫🇷Chercher

Triumph TR7

La Triumph TR7 est une voiture de sport construite de Ă  par Triumph Motor Company. Ă€ l'origine, la production se fait Ă  Speke dans une usine de Liverpool, puis en 1978, la production dĂ©mĂ©nage Ă  Canley (en) Ă  Coventry pour finalement atterrir dans l'usine de Rover Ă  Solihull en 1980. La voiture est lancĂ©e aux États-Unis en , et en pour le marchĂ© britannique. Avec plus de 140 000 exemplaires produits en six ans, la TR7 / TR8 sera la Triumph TR qui connaĂ®tra le plus important succès. Elle sera aussi la dernière voiture sportive de la marque.

Triumph TR7
Triumph TR7
TR7 Hardtop

Marque Triumph Motor Company
Années de production 1975 à 1981
Production
  • coupĂ©s : 112 368 dont export : 65 639
  • cabriolets : 28 864 dont export : 19 571 [1]
  • Total : 141 232 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage 1975-1978 : Speke à Liverpool
1978-1980 : Canley (en) Ă  Coventry
1980-1981 : Rover Ă  Solihull
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne et V8
Position du moteur Avant
CylindrĂ©e 1 998 cm3
Puissance maximale 105 et 127 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 vitesses manuelles
5 vitesses manuelles
3 vitesses automatiques
Poids et performances
Poids Ă  vide 1 001-1 060 kg
Vitesse maximale 177 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 portes
Cabriolet 2 portes
Freins Freins Ă  disque avant
Dimensions
Longueur 4 064 mm
Largeur 1 575 mm
Hauteur 1 270 mm
Empattement 2 159 mm
Chronologie des modèles

DĂ©but de production

Harris Mann, qui a fait ses dĂ©buts chez Austin Morris, est le styliste de la carrosserie de la TR7. La production de la TR7 fut lancĂ©e en . Elle fut d'abord commercialisĂ©e sur le marchĂ© amĂ©ricain, en . La TR7 est nĂ©e sous le signe de la diffĂ©rence, ce qui fait son charme, mais elle sera aussi très critiquĂ©e pour son design dit « en coin ». Durant sa phase de dĂ©veloppement, le projet de la TR7 se nommait « Bullet Â». La TR7 fut lancĂ©e en Europe en . Du fait de la forte demande sur le marchĂ© amĂ©ricain, le lancement du modèle en Europe a Ă©tĂ© reportĂ© deux fois.

Principales différences

  • Contrairement aux autres TR, sa conception est monocoque (châssis plus coque), avec des phares rĂ©tractables, avec des arĂŞtes vives et des dimensions gĂ©nĂ©reuses (4,06 m de longueur et 1,57 m de large).
  • Autre diffĂ©rence par rapport Ă  la TR6, plus de 6 cylindres mais un 4 cylindres 2 litres Ă  boĂ®te 4 rapports.
  • Les pneumatiques diffèrent aussi. Ce sont des 175/70/R13.
  • Le bois de l'habitacle des prĂ©cĂ©dentes Triumph disparait au profit du plastique.

Évolution de la TR7

Toutes ces évolutions devaient permettre à la TR7 de mieux pénétrer le marché américain. Mais les conflits sociaux entre Triumph et ses employés eurent des répercussions sur la qualité de la production de la TR7 et sur l'image de Triumph. En 1978, Triumph décida de délocaliser la production de Liverpool vers Canley (en) à Coventry. Cela eut pour conséquence de revenir aux standards de qualité de la marque Triumph pour la production de la TR7.

Pour rĂ©pondre aux critiques, Triumph dĂ©cida de chausser la voiture de 185/70/R13 et de lui donner une boĂ®te de 5 rapports. MalgrĂ© cela, le modèle connaissait des difficultĂ©s commerciales. Triumph fit alors appel Ă  Giovanni Michelotti pour sortir en 1979 une version cabriolet de la TR7. Le modèle fut saluĂ© par la critique pour son style, nettement plus rĂ©ussi que celui du coupĂ©.

Triumph TR7 cabriolet

La première version cabriolet de la TR7 sortit en aux Etats-Unis sous le nom de TR7 Drophead. Le modèle sera lancĂ© sur le marchĂ© britannique en . la TR7 cabriolet est vendue au prix de 5 050 ÂŁ et la coupĂ© au prix de 5 230 ÂŁ.

British Leyland possĂ©dait une Ă©quipe de TR7, qui sĂ©vit en rallye de 1976 Ă  1980. Ces voitures utilisaient le moteur 16 soupapes de la Dolomite Sprint ou le V8 3,5 litres de Rover, ainsi que des freins Ă  disque aux quatre roues. Une version grand public pour le marchĂ© amĂ©ricain fut lancĂ©e en avec des caractĂ©ristiques de la TR7, mais avec le moteur V8 ; soit la TR8. Cette version avait des freins Ă  tambours plus gros que sur ceux de la TR7 Ă  l'arrière. La TR8 eut de bons rĂ©sultats sur le tarmac mais pas sur les sections off. Le modèle fut un Ă©chec commercial. Moins de 3 000 exemplaires furent commercialisĂ©s.

Fin de production

En , la production cessa à Canley et fut transférée à l'usine Rover de Solihull. Dans le cadre d'une rationalisation entamée par le patron de British Leyland, Sir Michael Edwardes (en), la production de la TR7 fut stoppée le . Le modèle fut cependant commercialisé en Grande-Bretagne jusqu'au milieu de l'année 1982.

Principales victoires en rallye

Cote de la Triumph TR7

  • TR7 coupĂ© 1975 - 1981 : 1 200 € (Ă  restaurer), 5 000 € (Ă©tat concours).
  • TR7 cabriolet 1980 - 1981 : 2 000 € (Ă  restaurer), 9 000 € (Ă©tat concours).

Galerie

  • TR7 CoupĂ©
    TR7 Coupé
  • TR7 cabriolet
    TR7 cabriolet
  • La TR7 V8 de T. Pond (1980)
    La TR7 V8 de T. Pond (1980)
  • Dernière Triumph TR7 construite, au Heritage Motor Museum Ă  Gaydon en Angleterre
    Dernière Triumph TR7 construite, au Heritage Motor Museum à Gaydon en Angleterre
  • TR7 cabriolet noire.
    TR7 cabriolet noire.

Notes et références

  1. The complete guide to the Triumph TR7 and TR8, William Kimberley, 1981.

Liens externes

Site francophone sur les TR7

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.