Réseau de transport de la Capitale

Tramway sur l'avenue des Érables en 1898.

Avant l'autobus, le transport en commun dans la ville était assuré par le tramway de la Quebec Railway, Light & Power, d'abord hippomobile en 1863 puis électrique en 1897. Le réseau ferré reliait la haute et la basse-ville, respectivement jusqu'aux rues des Érables et de l'Aqueduc vers l'ouest. Il est prolongé en 1910 jusqu'à Sillery via le boulevard Saint-Cyrille (devenu René-Lévesque) et la rue Sheppard, jusqu'à l'avenue Maguire. En 1912, une ligne est établie à Beauport reliant son arrondissement historique jusqu'au manoir Kent House des hauteurs des Chute-Montmorency. Les wagons seront remplacés par des autobus à partir de 1937 et le réseau de transport en commun de Québec sera complètement convertit en 1948 après la fermeture de la ligne du quartier Saint-Sauveur[3].

La société de transport public tel qu'on la connaît aujourd'hui voit le jour le 23 décembre 1969, avec la sanction de la Loi de la Communauté urbaine de Québec. Elle prend le nom de Commission de transport de la Communauté urbaine de Québec (CTCUQ)[4]. Durant son existence, la CTCUQ tentera d'améliorer le transport en commun à Québec de plusieurs manières : création de voies réservées sur certaines artères en 1975, premier parcours à arrêts limités en 1976, des parcours express à partir de 1977 puis l'implantation des Parc-O-Bus en 1980. C'est aussi durant les années 1970 que la société fait l'acquisition de nombreuses compagnies d'autobus privés et qu'elle uniformise les tarifs sur tout le territoire de Québec.

Autobus articulé aux couleurs de la STCUQ en 2005

Après des années plus difficiles dans le transport en commun, l'entreprise entame le 17 août 1992 une réorganisation majeure de ses services par la mise en œuvre d'un plan de relance. Ce plan comporte notamment la mise en place du Métrobus, du service Couche-tard, de nouvelles voies réservées et d'une restauration du réseau de base. En 1994, la CTCUQ devient la Société de transport de la Communauté urbaine de Québec (STCUQ). En 2002, à la suite des réorganisations municipales québécoises, elle devient, temporairement, la Société de transport de Québec et, finalement, le Réseau de transport de la Capitale. Depuis le début des années 2000, le RTC connaît des hausses spectaculaires de son achalandage pour atteindre 41,3 millions de passages en 2007. En 2008, la population de Québec profite de l'implantation d'un service de navette assuré par des minibus électriques non polluants et silencieux nommé Écolobus. De plus, les usagers utilisent dès lors la carte OPUS pour faire valider leur titre de transport à bord des autobus. En 2010, les parcours Métrobus 800 et 801 deviennent entièrement desservis par des autobus articulés. Le Métrobus 802 suivit à la fin de l'année 2014.

Au cours des années 2012 à 2015, le RTC acquiert une centaine de véhicules hybrides[5]. D'autre part, il implante un système d'aide à l'exploitation information voyageur par localisation GPS de ses autobus. Le réseau enregistre 44,3 millions de passagers par année avec l'augmentation annuelle la plus grande au Canada.

Le système d'aide à l’exploitation et d'information aux voyageurs (SAEIV) commercialisé sous le nom de RTC Nomade est un projet d'informatisation du réseau d'autobus étalé sur 10 ans qui s'achèvera en 2017. Le projet a pour but d'améliorer l'expérience utilisateur en fournissant des informations en direct de l'état du réseau à ses utilisateurs afin qu'il puissent mieux adapter leur déplacement[6].

Intérieur d'un Métrobus avec écrans d'informations

Une fois la mise en œuvre terminée, les utilisateurs pourront s'informer de la position de tous les autobus en direct depuis une nouvelle application mobile, un site internet, des écrans d'information (1 par autobus régulier et 2 par autobus articulé) ainsi que des annonces sonores à l'intérieur comme à l'extérieur de tous les autobus, des bornes d'informations offrant une annonce sonore des parcours sur demande ainsi que sur des grands écrans placés dans les stations tempérées.

La population de la région de Québec a vécu plusieurs conflits et grèves qui ont limité ou paralysé les services de transport par le biais des entreprises et des sociétés de transport.

Québec Railway, LIght and Power

• 1916 : Grève du 30 août au 31 août : services réduits[7].

Québec Power

• 1949 : Grève des employés d'entretien du 9 au 17 septembre[8]

Québec-Autobus

• 1968 : Grève des employés de Québec-Autobus du 11 au 16 mai[9]

CTCUQ - STCUQ - RTC

• 1971 : Grève des chauffeurs et des mécaniciens du 28 juin au 23 juillet : aucun service[10].
• 1974 : Grève des chauffeurs du 9 mars au 28 avril - aucun service[11].
• 1976 : Débrayage des chauffeurs du 14 avril : aucun service[12]
• 1976 : Grève des employés de bureau et d'entretien du 8 juillet au 17 août : aucun service[13]
• 1977 : Débrayage des chauffeurs les 17-18 mars : aucun service[14]
• 1979 : Grève des chauffeurs du 29 janvier au 6 octobre : aucun service[15].
• 1980 : Débrayage des chauffeurs du transport adapté du 11 novembre : aucun service[16]
• 1980-1981 : Débrayage des chauffeurs du transport adapté du 31 décembre au 6 janvier : aucun service[17]
• 1981-1982 : Grève des chauffeurs du transport adapté du 16 décembre au 25 mars : service continué[18]
• 1982 : Grève des chauffeurs du 23 octobre au 7 novembre : aucun service[19]
• 1994-1995 : Grève des chauffeurs du 29 octobre 1994 au 29 janvier : 94 jours - Services essentiels[20].
• 1999 : Grève des chauffeurs du 07 janvier : 3 heures[21]
• 2000 : Grève des employés d'entretien du 4 novembre au 18 décembre 2000 : services réduits[22]
• 2004 : Grève des chauffeurs du 23 octobre au 2 novembre : aucun service les 23-24 octobre et services essentiels le reste du conflit[23].
• 2023 : Grève des chauffeurs du 1er juillet au 16 juillet : aucun service[24].

• Les parc-O-Bus sont des terrains de stationnement où les automobilistes peuvent garer gratuitement leur véhicule pour ensuite prendre l'autobus à proximité.
• Le service de transport adapté de la Capitale (STAC) permet aux personnes handicapées de se déplacer lorsqu'elles ne peuvent utiliser le réseau régulier.
• Le taxibus est un service de taxis sur appel pour se rendre à l'arrêt d'autobus le plus proche pour les sections de la ville plus éloignées et non desservies par le transport régulier.
• Le flexibus[25] est un service de transport en commun sur demande actif dans les territoires moins desservis par le réseau.
• L'abonne-bus est un service de paiement automatisé par carte de crédit ou prélèvement bancaire évitant les déplacements pour le chargement des titres.

Le réseau de transport de la Capitale organise diverses activités annuellement sur son réseau :

• Pendant la Journée internationale du Théâtre, des comédiens montent à bord des autobus pour animer ces derniers. Ils offrent des performances théâtrales sur les principaux parcours.
• Par l'entremise d'usagers réguliers, certains parcours Express possèdent leur propre évènement pour faire connaissance et ainsi, nouer des amitiés et rendre le parcours un peu plus vivant et créée un lien d'appartenance.
• Journée « En ville sans ma voiture », à la fin de septembre.

• Général
• Aîné : Personne de 65 ans et plus
• 18 ans et moins : Personne de 18 ans et moins
• Étudiant plus : Personne de 19 ans ou plus qui étudie à temps plein dans un programme d'enseignement
• Enfant : 5 ans et moins, le service est gratuit

Des terminus d'autobus sont implantés à travers la ville pour la correspondance entre des circuits. Ces terminus sont situés à Place D'Youville, Marly, Les Saules, Galeries de la Capitale, Gare du Palais Beauport, Charlesbourg, de la Faune, La Cimenterie, Chute-Montmorency, ExpoCité (événementiel), Pie-XII

• 
  1971 à 2002[28]
• 
  Depuis 2002

• 2010 - 2014 : Des solutions qui nous transportent
• Depuis 2015 : Allez-y pour le bus

• Liste des parcours d'autobus à Québec
• Tramway de Québec
• Service de transport adapté de la Capitale

• Site officiel
• Projet Nomade