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Pont de Sèvres

Le pont de Sèvres est un pont métallique routier mis en service en France en 1963. Enjambant la Seine entre Boulogne-Billancourt et Sèvres, dans le département des Hauts-de-Seine, il joint l'avenue du Général-Leclerc à la Grande-Rue. Il franchit également deux routes départementales et une ligne de tramway.

Pont de Sèvres
Vue du nouveau pont de Sèvres
Vue du nouveau pont de Sèvres
GĂ©ographie
Pays France
RĂ©gion ĂŽle-de-France
DĂ©partement Hauts-de-Seine
Commune Boulogne-Billancourt et Sèvres
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 48° 49′ 31″ N, 2° 13′ 37″ E
Fonction
Franchit Seine
Fonction Pont routier
Caractéristiques techniques
Type Pont en poutre-caisson
Longueur 150 m
PortĂ©e principale 80 m
Matériau(x) Acier et béton armé
Construction
Mise en service 1963
GĂ©olocalisation sur la carte : Hauts-de-Seine
(Voir situation sur carte : Hauts-de-Seine)
Pont de Sèvres
GĂ©olocalisation sur la carte : ĂŽle-de-France
(Voir situation sur carte : ĂŽle-de-France)
Pont de Sèvres
GĂ©olocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Pont de Sèvres

Le pont a donné son nom à une station de métro, une ancienne gare de la ligne des Moulineaux et une gare routière, ainsi qu'au quartier du Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt.

Historique

Le premier pont de Sèvres, construit en 1684 sur décision de Louis XIV afin de faciliter les déplacements entre Paris et Versailles, se trouvait à l'extrémité avale de l'Île Seguin et était construit en bois. La rue de Boulogne-Billancourt nommée rue du Vieux-Pont-de-Sèvres rappelle cet ancien pont.

Devenu vétuste, Napoléon Ier le fait remplacer par un pont en maçonnerie, dont la construction débute en 1808 sous la direction des ingénieurs Jean Joseph Pierre Vigoureux et Corneille Lamandé. Endommagé lors des combats des Cent-Jours, ce pont n'est achevé qu'en 1820. Il se trouvait à l'emplacement de l'ouvrage actuel[1].

Ouvrage actuel

Le pont, mis en service en 1963, est un pont-poutre rĂ©alisĂ© avec des poutres en acier et des dalles en bĂ©ton armĂ©, long de 150 mètres et dont la portĂ©e principale est longue de 80 mètres[2].

Lors d'un comptage effectuĂ© en 2006 au moyen de compteurs Ă  tubes, le trafic moyen journalier annuel s'Ă©levait Ă  104 728 vĂ©hicules[3].

Il constitue l'origine de la route nationale 118 et permet le franchissement de la Seine par l'ancienne RN 10 (route d'Espagne).

Outre la Seine, il franchit également la RD 1 (voie sur berge - rive droite), la RD 7 (voie sur berge - Rive gauche) et la ligne 2 du tramway d'Île-de-France (ancienne voie ferrée connue sous le nom de « ligne des Moulineaux »).

En 2020, le Conseil départemental des Hauts-de-Seine qui en est devenu gestionnaire depuis le reclassement de cette portion en route départementale (RD 910) restaure le manteau amont et aval du pont pour en assurer un nouvel éclairage.

Après la piste cyclable créée sur le trottoir amont au début des années 2010, très peu empruntée et mal reliée aux rives, des pistes cyclables provisoires vont être créées en . Le pont se situe sur un des axes du Réseau express régional Vélo (RER V) en cours de création.

  • Vue du pont de cĂ´tĂ© aval.
    Vue du pont de côté aval.
  • Vue du pont de cĂ´tĂ© amont.
    Vue du pont de côté amont.
  • Fragment du pont.
    Fragment du pont.

Notes et références

  1. « Histoire de Sèvres », sur www.ville-sevres.fr (consulté le ).
  2. « Pont de Sèvres », sur fr.structurae.de, (consulté le ).
  3. [PDF] « Carte du trafic routier des Hauts-de-Seine », sur www.hauts-de-seine.net, (consulté le ).

Bibliographie

  • « La reconstruction du nouveau pont de Sèvres », , Travaux, no 342.
  • Serge Montens, Les Plus Beaux Ponts de France, Paris, Christine Bonneton, 2001, 199 p. (ISBN 2862532754), p. 102.

Vidéo

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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