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Ouvrage de Schœnenbourg

L'ouvrage de Schœnenbourg, ou ouvrage de Schoenenbourg[1], est un ouvrage fortifié de la ligne Maginot, situé à la limite des communes de Hunspach et d'Ingolsheim, dans le département du Bas-Rhin.

Ouvrage de Schœnenbourg
L'entrée des munitions de l'ouvrage.
L'entrée des munitions de l'ouvrage.

Type d'ouvrage Gros ouvrage d'artillerie
Secteur
└─ sous-secteur
secteur fortifié de Haguenau
└─ sous-secteur de Pechelbronn
Numéro d'ouvrage O 800
Année de construction 1932-
RĂ©giment 22e RIF et 156e RAP
Nombre de blocs 8
Type d'entrée(s) Entrée des munitions (EM)
+
Entrée des hommes (EH)
Effectifs 610 hommes et 20 officiers
CoordonnĂ©es 48° 57′ 59″ nord, 7° 54′ 44″ est
Localisation de l'ouvrage
Localisation de l'ouvrage

C'est un gros ouvrage d'artillerie, comptant huit blocs. Construit à partir de 1931, il a été légèrement abimé par les combats de , puis par les sabotages allemands de 1945, avant d'être réparé au début de la guerre froide[2]. C'est le plus grand ouvrage de la ligne ouvert au public en Alsace, inscrit dans son intégralité à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques, avec tous ses éléments d'origine[3].

Position sur la ligne

Faisant partie du sous-secteur de Pechelbronn dans le secteur fortifié de Haguenau, l'ouvrage de Schœnenbourg, portant l'indicatif O 800, est intégré à la « ligne principale de résistance » entre les casemates CORF d'intervalle de Breitenacker Sud à l'ouest et d'Ingolsheim Ouest à l'est, à portée de tir des canons du gros ouvrage du Hochwald (demi-ouvrage Est, indicatif O 720)[4]. Il est l'ouvrage le plus oriental parmi ceux du Nord-Est (la ligne se poursuit le long du Rhin uniquement avec des casemates).

Les deux entrĂ©es sont Ă  contre-pente dans l'Hinterwald, un bois Ă  l'extrĂ©mitĂ© occidentale de la commune de Hunspach et Ă  1 800 mètres au nord de SchĹ“nenbourg. Les blocs de combat de l'ouvrage sont installĂ©s Ă  l'altitude (cote) 200 mètres au sud-ouest d'Ingolsheim, dominant les environs.

Description

L'ouvrage est composĂ© en surface de six blocs de combat et de deux blocs d'entrĂ©e, avec en souterrain des magasins Ă  munitions (un M 1 et plusieurs M 2), une usine (avec quatre groupes Ă©lectrogènes Sulzer de 165 chevaux) et une caserne, le tout reliĂ© par des galeries profondĂ©ment enterrĂ©es[5].

Les combats de la Première Guerre mondiale ont appris Ă  sĂ©parer les entrĂ©es et les casernements des blocs de combats : sur les ouvrages de la ligne Maginot les blocs de combats sont appelĂ©s « avants », ils sont distants de plusieurs kilomètres des blocs d'entrĂ©es, de casernement et de magasins de munitions qui sont appelĂ©s « arrières ». Les avants et les arrières sont reliĂ©s par une galerie de plus de 1 500 mètres.

Avants

Bloc 1

Le bloc 1 est une casemate d'infanterie sur deux niveaux flanquant vers l'ouest. Il est Ă©quipĂ© de deux crĂ©neaux pour jumelages de mitrailleuses dont un peut ĂŞtre remplacĂ© en cas de nĂ©cessitĂ© par un canon antichar de 47 mm (JM/AC 47), un fusil-mitrailleur en flanquement et une issue de secours menant dans le fossĂ© diamant. Le bloc est protĂ©gĂ© par deux cloches GFM (guetteur fusil-mitrailleur). Le bloc 1 est particulièrement difficile Ă  ravitailler car il ne dispose pas de monte-charge, les munitions devaient donc ĂŞtre montĂ©es par les hommes.

  • Les crĂ©neaux de tir de la façade.
    Les créneaux de tir de la façade.
  • Les dessus du bloc.
    Les dessus du bloc.
  • La cloche GFM nord.
    La cloche GFM nord.
  • Remplacement du JM par l'AC 47 en 1940.
    Remplacement du JM par l'AC 47 en 1940.
Bloc 2

Le bloc 2 est un bloc pour une tourelle de mitrailleuses. Malgré l'efficacité de la tourelle, les dessus du bloc sont protégés par une cloche GFM. Mais, comme le bloc 1, il ne dispose pas de monte-charge et les munitions devaient donc être montées par les hommes.

Bloc 3

Le bloc 3 est un bloc pour une tourelle de 75 mm. Les dessus du bloc sont protĂ©gĂ©s par une cloche GFM, ce qui n'Ă©tait pas recommandĂ© car la cloche crĂ©e un angle de tir mort. Les dessous quant Ă  eux accueillent les magasins de munitions M 1 et M 2 ainsi que le poste de commandement du bloc. Le bloc possède un monte-charge d'une capacitĂ© de 2,5 tonnes.

  • Les dessus du bloc.
    Les dessus du bloc.
  • L'Ă©tage intermĂ©diaire.
    L'étage intermédiaire.
  • Les commandes de la tourelle.
    Les commandes de la tourelle.
Bloc 4

Le bloc 4 est identique au bloc 3 mais possède en plus une cloche VDP (vue directe et périscopique, indicatif O 5).

Bloc 5

Le bloc 5 est un bloc pour une tourelle pour deux mortiers de 81 mm. Les dessus du bloc sont protĂ©gĂ©s par une cloche GFM et une cloche LG (lance-grenades, qui ne sera jamais armĂ©). Le bloc possède un monte-charge d'une capacitĂ© de 500 kg.

Bloc 6

Le bloc 6 est identique au bloc 1 mais ne possède qu'une seule cloche GFM.

  • Les dessus du bloc 4.
    Les dessus du bloc 4.
  • Les dessus du bloc 5.
    Les dessus du bloc 5.
  • Les blocs 5 et 6.
    Les blocs 5 et 6.

Arrières

Bloc 7

Le bloc 7 est le bloc d'entrĂ©e pour les munitions (EM). Il possède deux monte-charges, l'un de 5 tonnes, l'autre de 2,5 tonnes. Le bloc est protĂ©gĂ© par deux cloches GFM, trois crĂ©neaux pour fusils-mitrailleurs, un crĂ©neau pour un jumelage de mitrailleuses pouvant ĂŞtre remplacĂ© en cas de nĂ©cessitĂ© par un canon anti-char de 47 mm. Pour sa dĂ©fense rapprochĂ©e, le bloc possède Ă©galement un blockhaus interne pourvu d'un fusil-mitrailleur.

Le bloc 7 est aussi le support de l'antenne de transmission pour la TSF (transmission sans fils). Dans ses dessous, le bloc 7 abrite un des magasins Ă  munitions de l'ouvrage.

  • EntrĂ©e des munitions.
    Entrée des munitions.
  • Le canon antichar de 47 mm et le jumelage de mitrailleuses Ă  l'entrĂ©e du bloc 7.
    Le canon antichar de 47 mm et le jumelage de mitrailleuses Ă  l'entrĂ©e du bloc 7.
Bloc 8

Le bloc 8 est le bloc d'entrĂ©e pour les hommes (EH). Dans sa configuration initiale, le bloc Ă©tait semblable Ă  toutes les entrĂ©es pour les hommes, il possĂ©dait pour sa dĂ©fense rapprochĂ©e une cloche GFM, une cloche LG (lance-grenades), un crĂ©neau pour jumelage de mitrailleuses pouvant ĂŞtre remplacĂ© par un canon antichar de 47 mm et de deux crĂ©neaux pour fusils-mitrailleurs. Il possède un monte-charge dont le puits sert aussi de ventilation.

En raison des explosions internes causées par les Allemands en 1944, le bloc a été reconstruit selon des plans établis en 1950.

  • EntrĂ©e des hommes (modifiĂ©e).
    Entrée des hommes (modifiée).
  • Escalier et entrĂ©e des hommes.
    Escalier et entrée des hommes.
  • Accès actuel pour l'entrĂ©e des hommes.
    Accès actuel pour l'entrée des hommes.

Dessous

Les dessous de l'ouvrage abritent la caserne, la cuisine, les filtres à gaz, l'infirmerie mais surtout le cœur de tous les ouvrages de la ligne Maginot : l'usine électrique.

Usine
La salle des groupes électrogènes.

L'usine est la centrale Ă©lectrique. Elle est le cĹ“ur de l'ouvrage, c'est elle qui va produire l'Ă©lectricitĂ© nĂ©cessaire au bon fonctionnement de l'ouvrage en cas de coupure Ă©lectrique du secteur civil. Ă€ l'extĂ©rieur, près du bloc 8 se trouve le transformateur de l'ouvrage, il abaisse la tension Ă  20 000 volts pour alimenter le fort. Bien qu'il soit situĂ© près des arrières, il n'est pas protĂ©gĂ© contre les bombardements. L'ouvrage de SchĹ“nenbourg dispose de quatre groupes Ă©lectrogènes, composĂ©s chacun d'un moteur Diesel Sulzer 4 KD 22 (Ă  quatre cylindres, fournissant 165 ch Ă  600 tr/min)[6] couplĂ© Ă  un alternateur de 165 kVA pour une tension de 440 volts, complĂ©tĂ©s par un petit groupe auxiliaire (un moteur CLM PJ 65, de 8 ch Ă  1 000 tr/min)[7] servant Ă  l'Ă©clairage d'urgence de l'usine et au dĂ©marrage pneumatique des gros diesels. Le refroidissement des moteurs se fait par circulation d'eau, fournie par une rĂ©serve d'eau de 200 000 litres qui va ensuite circuler dans la caserne pour servir de chauffage. Il existe une rĂ©serve de gazole de 90 000 litres.

Sous-station traction

Le train interne qui permet de relier les avants et les arrières rapidement doit ĂŞtre alimentĂ© par une tension de 600 volts continu. C'est le rĂ´le de la sous-station traction de transformer le courant de 440 volts alternatif en 600 volts continu. Son deuxième rĂ´le est d'Ă©lever la tension Ă  3 000 volts alternatif pour l'alimentation des avants qui sont distants de plusieurs centaines de mètres.

Sous-station des avants

C'est lĂ  que le courant de 3 000 volts est redescendu Ă  une tension de 440 volts pour alimenter les blocs avants.

Ventilation
Les batteries de filtres.

Encore une fois, les enseignements de 1916 se font ressentir au niveau des gaz de combat. Contrairement aux forts Séré de Rivières conçus et construits après la guerre de 1870 avant l'utilisation militaire des gaz de combat, forts en service lors de la Première Guerre mondiale, la ligne Maginot a été équipée d'un système de ventilation extrêmement performant. Cette ventilation permet de faire face à tous les types de gaz de combat existant en 1930.

L'air nécessaire à l'ouvrage provient normalement d'une aspiration par les entrées. Cet air est pulsé dans les galeries et dans les blocs de combat. L'air vicié en provenance de l'usine, de la caserne et des cuisines est rejeté par le bloc d'entrée des hommes.

Dans les blocs ou blockhaus où se trouvent des armes, les ventilateurs assurent une légère surpression qui joue deux rôles :

  • Ă©vacuer au maximum les gaz dus aux tirs,
  • empĂŞcher les gaz toxiques de pĂ©nĂ©trer dans les blocs.

L'Ă©vacuation des gaz dus aux tirs est faite par un autre ensemble de ventilateurs refoulants qui prennent les gaz dans les chambres de tir et dans les points de chute des douilles.

Comme les prises d'air des entrées peuvent se trouver dans une nappe toxique envoyée par l'ennemi, l'air aspiré passe d'abord dans une partie des quatre batteries de sept filtres avant d'être envoyé dans la galerie. Mais il est alors insuffisant pour fournir les blocs de combat. Dans ce cas de passage au régime "air gazé", les blocs deviennent autonomes et aspirent l'air qui leur est nécessaire à l'extérieur avec des ventilateurs qui leur sont propres.

Si les blocs de combat sont eux-mĂŞmes dans une nappe toxique, l'air doit alors passer par des batteries de filtres de blocs dont le volume est variable avec le type du bloc.

Galerie principale
La gare des arrières dans la galerie principale.
Le poste de commandement de l'infanterie.

La galerie principale permet de relier les avants et les arrières. Elle est équipée d'une voie de 60 qui permet d'acheminer rapidement les munitions et la nourriture des soldats au combat depuis les magasins du bloc 7 vers les blocs de combats.

Une issue de secours secrète se trouve le long de la galerie un peu après la gare arrière. Cette issue de secours débouche à la verticale de la galerie dans la forêt. Une échelle métallique permet d'accéder à un palier à mi-niveau ; à partir de ce palier, le puits de sortie est rempli par du gravier. Au moment voulu, il faut faire tomber le gravier dans un puits inférieur par un système de trappe, ce qui permet de rendre accessible l'échelle métallique qui débouche dans la forêt. De l'extérieur, l'issue reste invisible tant qu'elle n'est pas mise en service.

Au milieu de la galerie, au niveau de la courbure, se trouve l'Ă©gout. L'Ă©gout Ă©vacue les eaux usĂ©es vers l'extĂ©rieur, c'est donc le point le plus bas de l'ouvrage (-35 m). Cet Ă©gout est une galerie longue de 240 mètres qui dĂ©bouche dans une crevasse de la forĂŞt, ce qui empĂŞche l'ennemi d'y parvenir mais permet Ă  l'Ă©quipage de s'en servir comme sortie de secours. L'Ă©gout est tout de mĂŞme protĂ©gĂ© par un blockhaus interne armĂ© de fusils-mitrailleurs.

Un peu plus loin le long de la galerie se trouve le poste de commandement (PC). Il se décompose en trois parties :

  • le poste de commandement de l'ouvrage (PCC) ;
  • le poste de commandement de l'artillerie de l'ouvrage (PCA) ;
  • le poste de commandement de l'infanterie de l'ouvrage (PCI).

C'est ici que se concentrent toutes les informations recueillies par les observatoires et les blocs de combats et qui, après traitement, font l'objet d'un envoi de commande de tir aux blocs de combat.

Histoire

L'ouvrage de SchĹ“nenbourg est parmi ceux qui ont le plus combattu pendant les combats de . Du au , il tira 15 792 obus de 75 mm et 682 obus de 81 mm, soit un total de 16 474 obus en 10 mois, dont 13 388 coups en dix jours (du 14 au )[8] auxquels se rajoutent 723 obus de 120 mm[9]. Pendant cette pĂ©riode, il reçut 56 obus de 420 mm, 33 obus de 280 mm, 160 bombes d'avion et 3 000 obus de 150 mm et 105 mm. Invaincu, il rĂ©sista aux assauts ennemis jusqu'au , soit six jours après l'armistice. Il ne se rendit que sur ordre du haut commandement français.

Visites

L'ouvrage est aujourd'hui gĂ©rĂ© par l'« Association des Amis de la Ligne Maginot d'Alsace » qui s'occupe de la restauration de l'Ouvrage et propose des visites. Contrairement Ă  beaucoup de musĂ©es consacrĂ©s Ă  la ligne Maginot, celui de SchĹ“nenbourg ne prĂ©sente pas d'armes ni Ă©quipements liĂ©s ; le fort est restaurĂ© tel qu'en 1939. L'accueil se fait au bloc 7. Depuis SchĹ“nenbourg il suffit de suivre les panneaux « Ligne Maginot, Fort de SchĹ“nenbourg ». La visite dure environ deux heures Ă  30 mètres sous terre, Ă  une tempĂ©rature ambiante constante de 13 °C, pour un parcours de km. La visite est libre sur un circuit flĂ©chĂ© et peut ĂŞtre abrĂ©gĂ©e ; elle est agrĂ©mentĂ©e par des mises en ambiances sonores telles qu'en 1940.

Ă€ titre informatif, en 2010, le tarif de la visite Ă©tait, pour les individuels, de 9 € pour les adultes, de 5 € pour les moins de 18 ans. La visite Ă©tait gratuite pour les moins de 6 ans. Des visites guidĂ©es peuvent ĂŞtre organisĂ©es pour les groupes et ce toute l'annĂ©e, y compris les jours fĂ©riĂ©s (renseignements et rĂ©servations auprès de l'office du tourisme de Hunspach).

En 2022, le fort de Schœnenbourg a remporté la deuxième place de l'émission Le Monument préféré des Français.

Notes et références

  1. Les sources fournissent deux graphies pour le lieu-dit : « Schœnenbourg » (le nom officiel de la commune voisine de Schœnenbourg, le nom de l'ouvrage sur la carte IGN, ainsi que dans Mary et Hohnadel 2003, t. 3, p. 138.), ou « Schoenenbourg » (nom du bois voisin sur la carte IGN, sur le site de l'association entretenant l'ouvrage, dans Truttmann 2009, p. 412-413, ainsi que selon l'arrêté du commissaire général de la République du approuvant la dénomination officielle des communes des départements du Bas-Rhin, du Haut-Rhin et de la Moselle.
  2. Marc Halter, Histoire de la ligne Maginot, Strasbourg, Moselle River, , 48 p. (ISBN 978-2-9523092-4-0 et 2-9523092-4-8).
  3. Notice no PA00085309, base Mérimée, ministère français de la Culture
  4. Jean-Yves Mary et Alain Hohnadel, op. cit., t. 3, p. 135.
  5. Jean-Yves Mary et Alain Hohnadel, op. cit., t. 3, p. 138.
  6. Les gros diesels ont été construits par la CCM, la Compagnie de constructions mécaniques, à Saint-Denis, sous licence avec Sulzer.
  7. Le nom du petit moteur Diesel CLM 1 PJ 65 correspond au fabricant (la Compagnie lilloise de moteurs, installĂ©e Ă  Fives-Lille), au nombre de cylindres (un seul fonctionnant en deux temps, mais avec deux pistons en opposition), au modèle (PJ pour « type Peugeot fabriquĂ© sous licence Junkers ») et Ă  son alĂ©sage (65 mm de diamètre, soit 700 cm3 de cylindrĂ©e).
  8. Jean-Yves Mary et Alain Hohnadel, op. cit., t. 3, p. 205.
  9. Des canons de 120 mm L modèle 1878 de Bange sont restĂ©s sur les dessus de l'ouvrage avant d'ĂŞtre dĂ©truits par les bombardements allemands de juin 1940.

Voir aussi

Bibliographie

  • Georges Collin (lieutenant-colonel) et Jean-Bernard Wahl, L'ouvrage d'artillerie de SchĹ“nenbourg, ligne Maginot, Reichshoffen, Association des amis de la ligne Maginot d'Alsace, , 32 p. (BNF 35656223).
  • Jean-Yves Mary, Alain Hohnadel, Jacques Sicard et François Vauviller (ill. Pierre-Albert Leroux), Hommes et ouvrages de la ligne Maginot, t. 1, Paris, Ă©ditions Histoire & collections, coll. « L'EncyclopĂ©die de l'ArmĂ©e française » (no 2), (rĂ©impr. 2001 et 2005), 182 p. (ISBN 2-908182-88-2).
    • Hommes et ouvrages de la ligne Maginot, t. 2 : Les formes techniques de la fortification Nord-Est, Paris, Histoire et collections, , 222 p. (ISBN 2-908182-97-1).
    • Hommes et ouvrages de la ligne Maginot, t. 3 : Le destin tragique de la ligne Maginot, Paris, Histoire et collections, , 246 p. (ISBN 2-913903-88-6).
  • Marc Halter, Histoire de la ligne Maginot, Strasbourg, Moselle River, , 48 p. (ISBN 978-2-9523092-4-0 et 2-9523092-4-8).
  • (en) Marc Halter, History of the Maginot Line, Strasbourg, Moselle River, , 48 p. (ISBN 978-2-9523092-5-7 et 2-9523092-5-6).

Liens externes

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