Ligne de Montsoult - Maffliers à Luzarches

Un nouveau tronçon reliant la ligne de Paris à Lille par Chantilly à Luzarches est envisagé par la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1863 mais il ne connaît aucun début de réalisation[2].

La ligne, partie de la ligne « de Luzarches à la ligne de Saint-Denis à Pontoise », est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le 22 mai 1869. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[3].

Finalement la section comprise entre Montsoult - Maffliers à Luzarches devient un embranchement de la nouvelle ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, ouverte en 1877. L'antenne de Montsoult à Luzarches est mise en service le 1^er mai 1880[4].

Jusqu'à l'électrification, l'exploitation se fait essentiellement par navettes entre Montsoult - Maffliers et Luzarches. Pendant les années 1960, elles sont assurées par des autorails Renault ABJ1, circulant le plus souvent en unité simple et pour certains en couplage[5].

La ligne est électrifiée en 25 kV-50 HZ le 20 mai 1970 en même temps que la section Épinay - Villetaneuse - Persan-Beaumont de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers[6] - [7] - [8] - [9]. La desserte de la ligne s'est nettement améliorée, les navettes entre Montsoult et Luzarches laissant la place à des trains directs de Paris à Luzarches et de Paris à Persan - Beaumont, sécables en deux éléments à Montsoult[10].

La gare de Montsoult - Maffliers était équipée d'un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) ainsi que d'une commande centralisée de voie gauche, contrôlant l'évitement de Belloy - Saint-Martin et le terminus de Luzarches. Pendant l'été 2010 après de gros travaux d’infrastructure sur la ligne (« renouvellement voie ballast » (RVB) et redécoupage du mode de cantonnement), la commande centralisée a été remplacée par un poste de commande à distance (PCD) commandant un poste d'aiguillage informatique à technologie PC (PIPC) implanté à Belloy-Saint-Martin permettant une meilleure gestion de la ligne, en service normal d'exploitation comme en cas d'incident.

Pour le débouché de la ligne sur la gare de Paris-Nord, voir

La ligne, d'une longueur de onze kilomètres, relie la gare de Montsoult - Maffliers, située sur la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers et établie sur le plateau de France, à celle en impasse de Luzarches, située dans la vallée de l'Ysieux.

Elle possède un tracé difficile, du fait de la dénivellation entre les deux gares, particulièrement en profil, avec de longues rampes. La ligne est à une seule voie banalisée avec un point de croisement à mi-parcours en gare de Belloy - Saint-Martin. Hormis cette dernière, seule la gare terminale de Luzarches possède deux voies à quai. La gare de Viarmes, qui était pareillement équipée à son ouverture, ne possède plus qu'une voie.

Voir le schéma de ligne détaillé dans l'infobox

Le viaduc de Viarmes est un des principaux ouvrages d'art du tracé.

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé[11], équipée du block automatique lumineux[12], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[13] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données[14].

En 2013, la vitesse limite autorisée pour les automotrices est de 100 km/h entre Montsoult - Maffliers et Luzarches[15].

• Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers
• Transport ferroviaire en France
• Liste des lignes de chemin de fer de France

• Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
• Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
• François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 2001, 223 p. (ISBN 9782950942128)
• Jehan-Hubert Lavie, « Vapeur : une petite ligne de banlieue Nord taillée pour les 040 D » dans Ferrovissime n°34, janvier 2011, Auray, LR Presse, pp. 4 à 13. (ISSN 1961-5035)