Ligne bleue du métro de Montréal

Dès l’étape de la conception du réseau initial du métro de Montréal en 1961, des lignes additionnelles sont prévues.

En septembre 1970 la Communauté urbaine de Montréal (CUM) propose une ligne nord-sud qui, de la station Assomption en projet, relierait les abords du pont Pie-IX dans Montréal-Nord via Saint-Léonard ou une alternative moins coûteuse consistant à prolonger la ligne 5 vers le nord. En 1972, une étude, menée par la CUM, confirme le second choix[1].

Le chantier de la ligne 5 débute en 1975.

En mai 1976 le gouvernement du Québec, devenu principal financier, décrète un moratoire sur les prolongements du métro et gèle les contrats en cours. Le moratoire est levé en 1978 mais seulement jusqu'à Saint-Michel pour la ligne 5.

Parce qu’elle est peu fréquentée, la STCUM n'exploita d’abord la ligne que les jours ouvrables de 5 h 30 à 19 h 30 et n'y faisait circuler que des rames de 3 voitures[7]. Les étudiants de l'Université de Montréal, source principale de la clientèle, obtiendront l'extension de l'heure de fermeture à 23 h 10 puis à 0 h 15 en 2002[8].

La ligne bleue est conçue au début des années 1970 comme une ligne transversale d'ouest en est, équivalente à la ligne verte mais ne desservant pas le centre-ville[9]. À la suite du moratoire sur l'expansion du métro, décrété le 19 mai 1976, le développement de la ligne est ralenti, ce qui explique ses quatorze années de travaux, puis arrêté après 1988. D'après son dessin initial, trois composantes resteraient donc à achever.

L'extension du tronçon de la ligne bleue est proposée en vue d'améliorer la desserte du transport en commun dans le quartier de Saint-Michel. Le projet d'extension de ce tronçon connaît divers remaniements subséquents.

Une consultation publique, tenue sur le sujet en 2007, permet de soulever de nombreuses possibilités. Par la suite, les urbanistes de l'université de Montréal, de l'université Laval et de l'université du Québec à Montréal, en concertation avec quelques groupes d'ingénieurs, adoptent le projet du prolongement de la ligne vers Anjou ainsi qu'éventuellement Montréal-Nord, où la question de desserte n'est pas moins importante.

Au cadre de l'élaboration du projet, les cinq stations suivantes sont proposées à la Ville de Montréal[12]:

• Boulevard (Boulevard Pie-IX, Bus à haut niveau de service de Montréal)
• Saint-Léonard (Boulevard Viau)
• Lacordaire (Boulevard Lacordaire)
• Verrezzano (Boulevard Langelier)
• Galeries-D'Anjou (Anjou)

En septembre 2012, quelques jours après l'élection du gouvernement de Pauline Marois, le maire de Montréal Gérald Tremblay affirme à nouveau que la ville de Montréal considère le prolongement de la ligne bleue à l'est comme un projet prioritaire. Le 15 août 2012, Pauline Marois fait du prolongement une promesse électorale et déclare que ce serait une « priorité absolue » de son gouvernement. Le chef d'Union Montréal, parti majoritaire au conseil municipal, Marvin Rotrand, lui rappelle cette promesse et déclare à cette occasion[13] :

« La ligne bleue est l'infrastructure lourde de transport qui offre le meilleur retour sur investissement, assurant un gain substantiel et permanent de fréquentation. [...] La promesse faite pendant la campagne électorale est une excellente chose et reflète parfaitement la position de Montréal. Nous espérons que le nouveau gouvernement bougera rapidement dans ce dossier pour traduire cette promesse, qui donne tant d’espoir, en une réalité. »

Le projet est alors envisagé en deux phases commençant par trois stations de Saint-Michel jusqu'au Boulevard Lacordaire pour un coût estimé de 945 millions de dollars[13].

Le 20 septembre 2013, le ministre provincial des Transports, Sylvain Gaudreault, annonce la mise sur pied d'un bureau de projet afin de mener à bien les études sur le prolongement de la ligne vers l'est jusqu'à l'arrondissement d'Anjou. Il est prévu que les travaux de construction commencent vers la fin de 2017 ou le début de 2018 et qu'ils se terminent entre 2022 et 2025[14].

Le 9 avril 2018, les gouvernements fédéral et provincial annoncent qu'ils investiront 16 millions de dollars chacun dans le projet[15] pour la création d'un bureau de projet. De plus, le gouvernement du Québec investit 330 millions de dollars pour entamer le processus d’expropriation et d’acquisition des terrains.

Au début de l'année 2019, le bureau de projet de la ligne bleue est mis en place et l'emplacement de quatre des cinq stations de métro est dévoilé. Il est alors confirmé que le tronçon suivra le tracé de la rue Jean-Talon et que les stations seront construites à l'intersection des rues Pie-IX, Viau, Lacordaire et Langelier[16]. Le 4 juillet 2019, Radio-Canada confirme que le gouvernement fédéral investira 1,3 milliard de dollars dans le prolongement de la ligne bleue[17]. La mise en service est prévue pour 2029[18].

En août 2020, la mairesse de Montréal Valérie Plante demande au gouvernement Legault de présenter une loi spéciale afin de faciliter les expropriations nécessaires au prolongement de la ligne bleue vers Anjou[19]. Cette demande vient au moment où le développeur immobilier Cadillac Fairview annonçait son projet d'un « centre-ville de l'Est » autour de la station de métro prévue à Anjou[20].

Le 18 mars 2022, pendant une conférence de presse de la ministre déléguée aux Transports et responsable de la Métropole, Chantal Rouleau, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, et le ministre canadien du Patrimoine et lieutenant pour le Québec, Pablo Rodriguez, le gouvernement Legault annonce qu'il « versera dans un premier temps 577 millions de dollars au comptant, puis d’autres sommes »[21] nécessaires pour la construction du prolongement de la ligne bleue jusqu'à Anjou.